投资人施压 Waymo:自动驾驶出租车必须尽早“实战”赚钱

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中国北京时间 7 月 1 日早间新闻信息，据报道，近些年，Waymo 逐渐引进了外界发展战略投资者，例如银湖、富达基金、德克尔霍洛维茨公司等，Waymo 借助投资者的资产支撑点成本费昂贵的业务流程。内部人士表露，在这段时间，一些投资者督促 Waymo 进到旧金山，由于在这个繁杂自然环境能够更迅速搭建一个真真正正的商业运营模式和业务流程。

在今年的 2 月，Alphabet（Google母公司）集团旗下自动驾驶公司 Waymo 的大量无人安全驾驶捷豹汽车 SUV 发生在旧金山街边，这释放出来一个数据信号，即该公司要从俄亥俄州凤凰城的“实验田”大学毕业，在一个更为繁杂的大城市自然环境中提高自动驾驶。

Waymo 这一行为让自动驾驶领域觉得有点儿出现意外，由于一直以来，Waymo 秉持“慢跑以前先爬取”的慎重核心理念，一直在凤凰城的简易公路网打磨抛光自动驾驶技术性，而这一总体目标远沒有进行。

据了解，Waymo 这一次发展战略大转移身后有来源于母公司 Alphabet 以外的工作压力。

进到旧金山四个月以后，Waymo 再度股权融资 25 亿美金，投资者包含 Alphabet、老虎狮子全球基金及其目前公司股东。6 月 16 日，Waymo 对外开放公布了股权融资信息，殊不知好多个小时后，该公司一辆自动驾驶车辆在旧金山城区碰撞了一位骑电动滑板的群众。安全事故沒有导致工作人员负伤，可是它说明 Waymo 在一个人口稠密智慧交通遭遇更高的风险性。

自动驾驶领域现阶段已经遭遇一个前所未有的股权融资胜景。过去 12 个月時间里，Waymo、Cruise（通用性集团旗下无人车公司）、Nuro（软银投资适用）等自动驾驶公司一共股权融资了 120 亿美金，做为比照，以前的 12 个月時间里无人车领域只是股权融资 50 亿美金。

殊不知，外部针对无人车领域并不是沒有疑惑，在其中一个聚焦点难题是这种公司究竟何时才可以发布真真正正安全性、经营成本并不昂贵的自动驾驶车辆。

到迄今为止，产品研发自动驾驶货车的图森未来公司早已取得成功发售，该公司多个家竞争者也递交了发售申请办理。此外，从业无人的士业务流程的 Argo 公司表明，方案在未来 12 个月内发售。

时迄今日，Waymo 集团旗下聘请了 2000 名职工，包含 1000 多位手机软件或电子工程师，此外有着 700 几辆车原形无人车。在近期一次股权融资以后，Waymo 的现钱最少能够确保公司将来2年的运行经费预算。

据了解，Waymo 的无人车遍布在好几个地域，包含旧金山、凤凰城南边近郊区，及其 Alphabet 总公司美国加州的山景城的近郊区。而在在以往十年时间里，Alphabet 最少向 Waymo 资金投入了 60 亿美金现钱（包含做为谷歌子业务流程阶段）。

大家都知道的是，美国华尔街规定 Alphabet 集团旗下的诸多自主创新产品研发业务流程可以自食其力，殊不知 Waymo 看起来还必须母公司给予大量资产。据了解，在 2020 年全新一次股权融资中，Waymo 被公司估值为 300 亿美金。

敌人工作压力

外界投资者督促 Waymo 进到旧金山，在其中的一个缘故是 Waymo 的关键敌人 Cruise。这个通用性子公司也提前准备从业无人的士业务流程，并且一直关心大城市繁杂实时路况。

Cruise 核心理念和 Waymo 各有不同，该公司领导阶层觉得应当尽快把无人车放进更为繁杂的实时路况中，此外旧金山也是一个市场前景非常好的无人的士销售市场。

以前，Cruise 数次错过对外开放发布无人的士的服务承诺限期，但是近期该公司从美国加州的监督机构得到 了车牌，可经营一个实验性的无人的士业务流程，但是具体经营并未运行。Cruise 表明，可能在非高峰期時间，在大城市一小块地区发布小规模纳税人的无人的士服务项目。

在申请办理文档中，Cruise 表明，在旧金山实验无人的士前期，可能防止斜坡、公路桥梁、隧道施工、高架道路、地下隧道、环岛游览一下等实时路况。无人的士最大行车速率限制在每钟头 48 千米，此外在大雾、雨雪天气等繁杂气温将终止经营。

以往，Waymo 一直应用改裝的菲亚特 Pacifica 车系在凤凰城训炼自动驾驶的士技术性，系统软件早已学好进到主道、专车接送旅客上车时，及其在地下停车场绕开路人，但是 Waymo 的车子都还没遭受到人口密集大城市的繁杂实时路况。和旧金山对比，凤凰城街道社区上的骑车人、路人、大货车及其聚集停靠的车子都需要少。此外，凤凰城搭乘的士的群体也比较有限。

在六月份一家新闻媒体机构的“自动驾驶车辆高峰会”上，Waymo 顶尖商品官 Dan Chu 对进到旧金山维持了不张扬，称仅仅在实行最开始的方案，即在大量地址（不仅是凤凰城）检测自动驾驶技术性。

多年以前，Waymo 的发展战略各有不同。在凤凰城阶段，一名 Waymo 主管以前对朋友表明，要把鳳凰城郊区检测经营的无人的士总数提升到几百辆。但是这一叫法仍未变为实际。Waymo 的无人的士也遭受了技术性难题，一些常见故障也挨打的的群众拍了视頻。

据了解，Waymo 以上主管以前对朋友表明，经营无人的士实际意义较大的是在旧金山那样的大都市，殊不知和凤凰城对比，大都市的自动驾驶技术性复杂性要高于好多个量级。

经常被追尾事故

伴随着自动驾驶车辆的无人的士商业服务项目逐渐靠近，一些领域管理层逐渐注重对比“人力的士”高些的安全系数。例如 Argo 公司CEO近期表明，在迈阿密繁华区，该公司无人的士产生撞击安全事故的数据低于人力的士。

殊不知，Waymo 以往在凤凰城和美国硅谷的历经，及其 Cruise 公司在旧金山的艰难都说明，针对无人的士公司而言，要想发布相近 Uber 那样水平的服务项目，门坎不低。

依照程序流程设置，现阶段实验的无人车行车甚为慎重，尤其是碰到了挪动过路人或者物件。在交通信号灯或者停车标志前，无人车通常会猛踩刹车，造成 后车反映不如，导致高速追尾。

一家新闻媒体剖析了美国西雅图 2020 年至今产生的全部相关无人车的安全事故，結果发觉，在 81 宗安全事故中，有 44 宗是无人车被追尾事故碰撞，且追尾事故通常是庸俗情况下。这类状况在 Waymo、Cruise 和amazon集团旗下 Zoox（该公司也在旧金山检测原型车）好多个公司上都十分广泛。

据了解，Zoox 公司早已在检测运用大灯或是响声，让无人车可以像传统式驾驶员那般，运用独特方法和别的车子或是路人沟通交流。

管理层外流

值得一提的是，Waymo 进到旧金山的战略转移，产生在该公司管理层外流潮情况下。今年，长期性出任CEO的克拉夫克（John Krafcik）连着多名高管离职。

接着，Waymo 任职原技术总监杜高福（Dmitri Dolgov ）和原首席战略官马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）出任协同CEO。此外，2019 年添加公司的朱克丝（Kirsty Lloyd-Jukes，以前出任模拟仿真软件公司 Latent Logic 的CEO）现阶段承担投资者互动事务管理，她接任了辞职的前男友郝斯（herry House）。

内部人士表露，Waymo 现阶段已经公司外部环境找寻首席运营官候选人，就任首席运营官 Gerard Dwyer 早已辞职，前去纯电车公司 Rivian 承担会计。