吉利急需 “充电”

“深蓝色吉利行動”落败以后，李书福也许确实多了一丝危机感。

近一段时间，与百度搜索、郑州富士康创立合资企业、和腾讯官方达到达到战略合作协议、项目投资乐视老板的 FF、进驻破产重组后的力帆、间接性入股投资动力锂电池公司孚能科技……2021 年李书福确实比较忙。在这些繁忙的影子身后大部分都是有新能源轿车的身影。

另外，这一系列密不可分合理布局的来龙去脉则是吉利以往 5 年以来在新能源行业并失败的转型发展，及其其时下急切的升級要求。

国产汽车大哥没吃到新能源这杯羹

2020 年的新能源轿车定义有多火早已不用过多阐释。特斯拉汽车的疯涨（股票价格）总市值立即把埃隆马斯克推上去了全球首富的部位；蔚来汽车、理想化、晓亮等以前在宣布破产边沿彷徨的造车新势力，一夜之间变成总市值数百亿美元的资产新宠儿；中国的比亚迪汽车也是凭着在新能源行业的出色主要表现，年之内股票价格上涨幅度超出 400%……

在这里几近瘋狂的出风口效用下，做为自主品牌汽车企业的拔尖知名品牌，吉利则看起来有一些黯淡无光。

尽管以往这一年吉利股票价格也拥有 相对性非常好的上涨幅度，但不论是从上涨幅度幅度、总体总市值還是市净率看来，都稍逊于年销量仅有其三只之一的比亚迪汽车（比亚迪汽车年总销量 41 万台、吉利年销量 132 万台）。

现如今比亚迪汽车的总市值早已达到 7500 亿，市净率为 217，而吉利的总市值则不上 3000 亿，市净率也是仅有 40 左右。俩家汽车企业在金融市场和投资人眼里的必要性，早已高下立判。

实际上回望吉利以往在新能源行业的发展趋势历史时间，做为自主品牌中的拔尖公司，吉利应对新能源销售市场的转型姿势并算不上慢。

2015 年 11 月，吉利就高姿态对外开放公布了朝向新能源行业的 “深蓝色吉利行動”。依据那时候的整体规划，到 2020 年吉利新能源轿车的销量占有率预估会做到吉利轿车总体销量的 90% 之上。在其中，插电式混动与油电混动轿车销量预估占有率做到 65%，新能源车销量占有率为 35%。

为了更好地完成这一总体目标，以往五年至今吉利也的确在新能源行业干了非常多的合理布局和资金投入。

从最开始的吉利帝豪 EV，到之后极星、几何图形等车系，吉利新能源商品早已历经几回迭代更新。不久前，吉利核心开展资产重组的力帆还公布了第一款纯电 MPV 商品。另外，吉利还项目投资数百亿元在浙江省、黑龙江省、山西省、湖南省等地基本建设了很多新能源车生产制造产业基地。

但踏入 2021 年，回首看来吉利的这一 “深蓝色五年计划”，显而易见没能做到自身设置的总体目标。

依据吉利轿车官方网发布的数据信息表明，2020 年吉利轿车总销量为 1320217 辆，100% 完成了全年度销售目标，持续 4 年卫冕国产品牌新能源客车第一。可是在新能源行业，包含几何图形、吉利帝豪等系列产品积累总销量仅有 68142 辆，占总销量的 5.1%。

5% 和当初设置的 90%，的确差别非常大。

依据吉利轿车 2019 年的销量数据信息表明，其 2019 全年度新能源轿车的总销量还做到了 11.3 万部的数量级。那样算来，2020 年吉利轿车在新能源行业不但沒有完成同比增加，还出現了接近 40% 的下降。

这类销量主要表现与 2020 年受欢迎的新能源汽车交易市场产生了极大差距。做为自主品牌汽车企业中的销量大哥，吉利不着急是不太可能的。

对于此事，有关交通出行行业观查人员对懂懂手记表明：“深蓝色吉利计划的不成功并不出现意外，当时这一计划的总体目标设置就太过激进派，过度看低了新能源轿车的普及化速率。说狠一点儿，当时那一个深蓝色吉利计划根本便是脱离实际的，很有可能 5 年以前吉利高管自身也不太坚信，可以在 5 年時间里让自己新能源轿车的销量占有率做到总体销量的 90%。”

快鱼吃慢鱼的新能源对局

尽管从时间范围上看来，吉利是中国汽车企业中较早逐渐合理布局新能源行业的先驱者，但针对轿车的电化、智能化系统乃至全部领域的颠覆性自主创新，吉利的创新性好像還是慢了一些。

时下如日华鑫的造车新势力们，大部分便是两年前李书福嘴中的 “骗子公司”。做为中国自主品牌的 “带头大哥”，李书福曾不止一次公布怒怼过全部造车新势力，说她们不明白轿车、把说大话当做竞争能力、仅仅为了更好地捞钱……

自然，大家认可在新能源轿车这一颠覆性的出风口下，的确有一些说白了的新造车阵营根本就并不是真心实意为了更好地核动力汽车而成，有的仅仅为了更好地追上出风口，圈一波钱就撤离。但现如今時间也早已证实，包含蔚来汽车、理想化、晓亮、威马这种新造车公司的确有着非常非常好的竞争能力，而汽车制造业的电化、智能化系统也早已变成不可避免的趁势。

在这里股的浪潮下，做为一家完善的传统式汽车企业大佬，吉利务必作出更改。可是针对这艘年销量超出 130 万台轿车的 “江轮”来讲，调整船首并并不是一件非常容易的事儿。

和绝大部分传统式汽车企业一样，吉利在新能源行业最开始的试着也是以 “油电路改造”逐渐，尽管根据这类方法，让许多 有着完善汽车平台的传统式汽车企业在原来基本上迅速进入新能源汽车交易市场，但 “油电路改造”终究是一种缓冲期的挑选，其与生俱来存有充电电池合理布局不科学、侵吞室内空间、安全系数相对性较弱等难题。这类过多商品在某种程度上实际上便是急功近利。

虽然早在 2017 年吉利就官方宣布了自身的第一款纯电动汽车服务平台 PMA，但在资金投入了大量资产以后 PMA 新项目进度并不成功，饱经推迟最后依然没能完成批量生产，自此仅仅根据升級演变变成现如今的 “SEA 浩瀚无垠”构架，而第一款概念跑车预估在 2021 年年中之后才动能产发售。

对于目前的纯电动车商品，除开这些传统式油车的电动式版本号以外，吉利集团旗下有着几何图形、极星、红枫叶、远程控制、纽约纯电动车，及其将来和戴姆勒公司协作的电动式 smart 等六大纯电动车知名品牌。这实际上早已是一个非常巨大的管理体系，可是欠缺主打产品。

相比于别的竞争者，吉利尽管在新能源层面资金投入了非常多的時间和资产，但获得的收益并不是很多。特别是在现如今新能源汽车制造业深受金融市场看中及其吉利计划重归 A 股的大情况下，李书福务必要让吉利的姿势快起來。

“这类繁杂的多品牌策略针对吉利来讲不一定是好事儿。”有关轿车行业观查人员对懂懂手记表明，“尽管这好多个知名品牌都是有自身不一样的精准定位，也朝向不一样要求的销售市场，但他们都必须集团公司为其出示专业的資源来开展知名品牌打造出，过度繁杂的产品系列毫无疑问会对高效率导致一定危害。朝向高档销售市场的极星知名品牌便是一个事例，做为对比 model3 的存有，从强制指标值上看来它并不低，但周期时间上看来它就晚了过多時间。”

从现阶段有关知名品牌的实际销量数据信息看来，几何图形的年销量也就刚提升一万台；朝向高档销售市场的极星，据中汽中心公共数据管理中心公布的数据信息表明上险数仅为 365 辆。显而易见，这种单独的纯电知名品牌并没能给吉利的新能源发展战略出示是多少助推，仅有这些传统式汽柴油车系的电动式版本号仍在支撑点着吉利本也不 “显眼”的新能源轿车销量。

也刚正不阿升根据这类状况，才拥有吉利近一段时间聚集的销售市场姿势，包含积极触碰互联网大佬百度与腾讯官方。这在其中，吉利与百度搜索协作创立的合资企业里后面一种有着绝大部分股权，而吉利将来饰演的大量是一个代工企业的人物角色。不久前吉利乃至项目投资了 “下星期一直难归国”的乐视老板，也许也是期待将来让自身与郑州富士康的合资企业可以变成 FF 的代工生产方。

针对这种看起来沒有技巧的组合策略，所述领域观查人员剖析：“代工生产应该是一个相对性无可奈何的挑选，由于自身在新能源行业相对性劣势，因此只有以协作的方法与这些把握智能化系统技术性的互联网大佬战略合作。可是代工生产自身仍是全产业链相对性中下游的存有，假如将来不可以根据协作来提高自己的竞争能力，非常容易沦为为纯代工厂。先前一直给晓亮、蔚来汽车代工生产的福美来和江准便是典型性事例，那类销售市场部位对吉利来讲显而易见是十分槽糕的。”

【结语】

从怒怼新造车阵营，到汽车展上冲着李想竖起大拇指，“深蓝色吉利计划”这 5 年也是李书福意识更改的 5 年。那一个过度急于求成的 “深蓝色 5 年”计划落败并不许人出现意外，做为中国自主品牌汽车企业的名人老大哥，今日吉利尽管在新能源轿车层面有一定的落伍，但它仍然有放手一搏的胆量。仅仅周期时间早已越来越十分急迫，巨大的规模促使吉利在作出每一步姿势前都务必分外慎重，另外还要一击必中。