特斯拉 4680 电池将投产：续航长还划算，破局就靠它了

2020 年 9 月，特斯拉老大埃隆马斯克在 “特斯拉电池日”公布了一款足够颠复汽车动力电池领域的全新升级商品——4680 电池。

4680 电池的能量密度提升了 5 倍，里程数提升了 16%，功率提升了 6 倍，而且成本费还减少了 14%。根据特斯拉发布的数据信息看来，4680 电池的每一项提升全是直取现阶段汽车动力电池的困扰。

近日，这款高科技电池拥有最新消息，康佳表明方案今年下半年在坐落于英国内达华州的特斯拉超级工厂建成投产 4680 电池。那麼，这个让特斯拉同行们提心吊胆，让特斯拉粉絲们为此欢乐的 4680 电池到底是个哪些仙人高新科技呢？

4680 电池是啥仙人高新科技？

特斯拉驱动力电池的取名方法一向都很简单直接，说白了的 4680 电池说白了便是单个锂电芯直徑为 46mm、高宽比为 80mm 的圆柱型电池。对比起特斯拉原先选用的 18650 电池和 21700 电池，4680 电池的外型就好像一个又高又胖的大胖子。

容积更高的单个锂电芯容积加无摸组总体设计，让 4680 电池能量密度也提升到 300kWh/kg。那样的设计方案除开能够缓解电池总体净重，提升能量密度以外，简单化的构造还可以提升生产制造速率。

从关键技术上看来，4680 电池和比亚迪汽车的刀头电池拥有 如出一辙之妙，他们全是根据提升电池构造，提升锂电芯容积来提升能量密度。此外，4680 电池除开在构造和容积上做出了提升以外，它也有一项尖端科技，那便是激光器无级耳。

极耳是传统式柱型电池锂电芯正中间将正负引过来的金属材料电导体，电池不论是电池充电還是充放电都务必要根据极耳才可以与电池外界联接。假如取消了极耳便会大幅度降低电池內部的电阻器，而且电池的成本费和生产制造难度系数也会相对减少；可是取消了极耳这一电导体以后，电池是怎样完成导电性的呢？

从特斯拉 “无级耳”专利权中能够见到，它根据在 “无级耳”电级一端涂敷导电性原材料，使它立即与罩壳或是专业设计方案的后盖板开展联接，电流量立即在电级集液体、后盖板、罩壳中间传输。

那样的设计方案不仅扩大了电传输的总面积，还减少了电传输的间距，使其内电阻减少了 5 倍；这就是 4680 电池往往可以在成本费减少 14% 的另外，还可以提升 6 倍功率的窍门。

特斯拉的危机

针对埃隆马斯克而言，4680 电池在能量密度和里程数上的提升全是主次的，大幅度减少的成本费和更为迅速生产制造的工作能力才算是他的侧重点。根据埃隆马斯克 “生产能力抬升期无法保质保量”的观点能够看得出，如今特斯拉为了更好地减少整车制造成本及其生产能力抬升早已到几近不顾一切的程度。

虽然小雷对埃隆马斯克的观点不置可否，但是他那么着急当然也是有他的大道理。特斯拉做为全世界新能源车的开路先锋，在现如今对手围绕的市场环境下，它早已主宰影响力不保，乃至显出了泡沫塑料裂开的征兆。

在我国新能源车销售市场中有五菱宏光 MINI EV 那么一位 “无赖”存有，特斯拉早已有较长的一段时间没缘新能源车销售冠军王位了。在市场份额上，就算是特斯拉采用瘋狂减价的对策来刺激性顾客，也仍然没能中国影响力造车新势力销售量的平稳抬升。长久以往，特斯拉在我国的主宰影响力危矣。

特斯拉除开在我国新能源车销售市场上的主宰影响力遭受了威协以外，它在欧州销售市场的局势也一样不开朗。2020 年 12 月，大家 ID.3 以 27924 量的销售量把特斯拉 Model 3 踩在了脚底，取得成功走上了欧州新能源车销售冠军王位。值得一提的是，这早已是大家 ID.3 第二次把特斯拉 Model 3 赶下销售冠军王位了。

假如大家 ID.3 2次把特斯拉赶下销售冠军王位只有当作是这两个狠角色打得难分难舍得话，大家再根据剖析产销量及其月均销售量便会了解埃隆马斯克为何那么心急火燎地要想打这次价格竞争了。

在 2020 年，雷洛 Zoe 的全年度销售量为 99613 辆，斩获了欧州新能源车的本年度销售冠军；特斯拉 Model 3 的全年度销售量为 87642 辆，屈居亚军；而大家 ID.3 的全年度销售量为 56937 辆。要了解，大家 ID.3 是一款 9 月份才正式上市，10 月份才逐渐真实使力的新汽车。

依照月均销售量计算出来，大家 ID.3 发售 4 个月至今的月均销售量达到 14234 台，欧州新能源车元老雷洛 Zoe 月均销售量为 8301 台，而特斯拉 Model 3 的月均销售量仅有 7304 台。假如说特斯拉在中国的主宰影响力是摇摇欲坠得话，那麼它在欧州的销售市场主要表现就可以用爆出圣坛来描述了。

特斯拉在这类四面皆敌，风声鹤唳的状况下，就算是埃隆马斯克不着急，小雷都需要替他心急了。这类危机四伏的局势让埃隆马斯克迫不得已以放弃品质的成本来提升生产能力，根据减价来和它的敌人们抢時间抢销售市场。而低成本、生产制造快的 4680 电池恰好是埃隆马斯克角逐销售市场，拿回主导权的极佳宝物。

小结：4680 电池或将让特斯拉突破

特斯拉一直很清晰自身的优点和缺点，它较大 的优点是比别的的新能源汽车企早入场两年，可是相比于传统式汽车企业，它的缺点也一样在这儿。在尖端科技，特斯拉的确比传统式汽车企业领跑两年；可是在车辆行业，特斯拉比传统式汽车企业落伍几百年。

虽然埃隆马斯克一直注重特斯拉是一家科技有限公司，可是它也不可以否定特斯拉的关键商品是车辆，而传统式汽车企业几百年的车辆积淀是埃隆马斯克不管怎样都没法忽略的，也是他不可以忽略的。只需传统式汽车企业要想发展趋势智能驾驶，特斯拉这个转行的科技有限公司迅速便会被传统式汽车企业打得遍体鳞伤，大家 ID.3 在欧州销售市场的销售量主要表现仅仅传统式汽车企业覺醒的逐渐，也是传统式汽车企业的真实积淀。

因此特斯拉现阶段最必须做的就仅有在传统式汽车企业这头近百年巨怪全方位覺醒以前快速抢占市场，让新能源车销售市场处在饱和，让传统式汽车企业无从下栏，让全部的传统式汽车企业变为车辆界的 “Nokia”，这就是特斯拉的欲望，也是特斯拉的无可奈何。

而工程造价划算、加工工艺简易的 4680 电池恰好是特斯拉突破的基本。大家都了解，埃隆马斯克一直要想打造出一台 2.5 万美金（约 16 万余元rmb）的特斯拉，让电瓶车的价钱可以匹敌汽油车便是埃隆马斯克的最终目标，而 4680 电池的问世也就代表着埃隆马斯克间距它的总体目标早已是近在眼前了。我眼中的自己以前为什么说对比起特性，埃隆马斯克更注重它降低成本的缘故。

假如 4680 电池可以在今年底批量生产，在 2022 年大规模进货装货，那麼特斯拉集团旗下的商品必定会再度根据大幅度减价来占领市场，到那时候，赶不及转型发展的传统式汽车企业是否会沦落车辆界的 “Nokia”还真不太好说。