谁才是阻碍特斯拉们下乡的 “绊脚石”

新能源汽车已经加快迈向下沉市场，找寻新的增加量室内空间。

殊不知，针对大量新能源汽车知名品牌而言，怎样在下沉市场摆脱廉价的困境，提高商品的增加值，在销售量提升以外获得大量的盈利是长期性必须应对的难题。

此外一方面，在百度以后，小米手机也有心进入核动力汽车，传统式汽车企业持续发布新的新能源技术知名品牌，愈来愈多游戏玩家进入。

2020 年，新造车阵营迈入强悍提高，特斯拉在我国市场也获得提升 10 万台的销售量。好几家大品牌新能源汽车企也逐渐合理布局下沉市场，但下沉市场还无法变成她们的瀚海。

高档新能源汽车的下移遭遇众多难题

易车研究所公布的调查报告表明，2020 年以前三季度高档新能源汽车在限购城市的占有率为 54.68%，明显高过新能源客车股票大盘和新能源汽车股票大盘在限购城市的占有率，这表明高档新能源汽车现阶段的关键销售市场仍在现行政策核心的限购城市，例如深圳市、广州市和上海市等。

此外，不管新能源汽车股票大盘還是新能源客车股票大盘，比照 2019 年当期，2020 年以前前三季度在限购城市的销售量占有率都是有一些较小幅度提高，唯有高档新能源汽车发生了下降发展趋势，这也代表着，销售市场规定高档新能源汽车迈向下沉市场。

传统式汽车企业发布的新能源技术大品牌，例如北汽汽车发布的极狐 ArcFox、车风发布的岚图等，除开在一线城市和关键大城市建造知名品牌体验中心以外，在别的大城市则以传统式的代理商方法合理布局；新造车阵营中，晓亮、特斯拉及其蔚来汽车都加快下移扩展体验中心和售后维修服务。

例如小鹏汽车，其体验店早已扩展至柳州市、洛阳市、潍坊市、临沂市、江阴、南通市等三四线城市；特斯拉在 2020 年 6 月发布了区域中心城市进驻方案，在其中就包括江阴、南宁市、湖州市、泰州市和临沂市等三四线城市。

只不过是，现阶段高档新能源汽车尽管早已具备大量的名气和知名品牌工作能力，而且有着长久的拓展方案，但下移还遭遇众多难题。

高档新能源汽车的知名品牌工作能力早已逐渐获得下沉市场的认同。将要买车的顾客杨先生告诉新浪科技，自身提前准备购买一辆特斯拉，也是有盆友对自身强烈推荐极星、比亚迪汽车等车系，但相较为下特斯拉的认同度高些，也可以让自身更有情面。

在中西部某地级市办厂项目投资的张先生告诉新浪科技，自身的交际圈较为能接纳价钱高些的新能源汽车，例如自身有盆友选购的是蔚来汽车 ES8；他除开有着一辆 Model 3 之外，还想购买特斯拉现阶段并未逐渐交货的新能源技术皮卡车 CyberTruck。“他开特斯拉外出的情况下，很多人还对我的车照相，那样外型的车，她们确实非常少看到。”张先生说。

俩位被访者归属于下沉市场较为独特的人群——收益有确保，有充足的日常生活品位和社交媒体要求，也想要抢鲜。大量人趋向传统，更关心的是性价比高。

多名被访者告诉新浪科技，针对新能源汽车，下沉市场的顾客现阶段更关心的是车子的安全系数、售后服务及其二手解决的汽车保值率。这与一二线城市的顾客各有不同，在车子的安全系数和售后服务以外，她们更关心的是车子的设计方案、知名品牌及其电池充电的便捷性等层面。

▲ 特斯拉南通市体验店一角

但新能源汽车尤其是新造车阵营的商品，在售后服务层面的服务项目仍尚需健全。

上述情况接纳访谈的张先生以前碰到电池充电后无法启动的难题，又正逢十一假期，迫不得已只有把车寄修，自身返回家乡渡过暑假。殊不知具备售后服务工作能力的售后服务中心又与自身的家乡有一段距离，他只有在车修完后再开车上一百公里取走车。

而新能源技术二手车的折损率过高，价钱不稳定，也危害下沉市场顾客对新能源技术高档车系的购买欲望。

一位二手车商告诉新浪科技，从业这一领域十多年，临时还没有进军新能源车型的准备，由于新能源车型价钱不稳定，卖得最好是的特斯拉减价是经常出现的事，假如库存量消化吸收很慢，损害很大。此外便是新能源汽车现阶段总体市场份额还不高。

上述情况接纳访谈的张先生也向新浪科技埋怨，买 Model 3 一年多，“多说也亏掉十万，还比不上我以前开的一款日系汽油车，开过十年售出，也有原汽车价格的 40%。”

某二手车平台一位责任人告诉新浪科技，无论是新汽车還是二手车，新能源汽车在服务平台也不太遭受热烈欢迎，关键是由于新能源汽车价钱转变大，市场份额低。“越发下移实际上方式盈利越薄，经不起瞎折腾，要不然亏钱大量。”

尽管特斯拉、蔚来汽车都是有官方二手车业务流程，别的知名品牌也是有二手车方式，但供不应求、折损率太高的现况，還是对下沉市场接纳高档新能源汽车造成了不良影响。

现行政策与廉价再次促进新能源汽车下移

在现行政策与廉价的驱动器下，许多新手入门型新能源汽车早已变成下沉市场的新宠儿。

一位在中西部三线城市工作中的品牌汽车销售专员在电話中告诉新浪科技，许多顾客到店以后就奔向新能源车型，将之做为家中补偿性代步工具应用，根据综合性成本费的考虑到，新能源汽车变成这种消费者近途交通出行、运送的主要挑选。

新能源汽车下基层早已变成《新能源汽车产业链建设规划 (2021-2035 年)》(下称《规划》)的內容之一。

2021 年 1 月 19 日，北京举办的环保节能与新能源汽车产业发展规划五部委联席会议上，联席会议召集人、工业生产和信息化管理部党组镇长、科长肖亚庆在大会上表明，2021 年是《规划》运行之时，要关键搞好四项工作中。在其中之一便是进行新一轮新能源汽车下基层主题活动，颁布大量应用阶段政策优惠，进一步带动个人消費。

先前，在国家工信部等三单位的机构下，早已在 2020 年依次开展三批号新能源汽车下基层主题活动。

2020 年 7 月 15 日，国家工信部、财政部、国家商务部三单位政策研究室协同进行新能源汽车下基层主题活动，历时 4 个月的主题活动依次落地式在 5 个大城市。

在昆明的收官战上，工业生产和信息化管理部武器装备工业生产一司厅长罗俊杰表露，据初步统计，新能源汽车下基层车系近 4 个月的销售量早已超出 18 万台。

在第一批文件目录的 9 家汽车企业 16 款车系以后，国家工信部接着又公布了 2 批文件目录，2020 年的三批文件目录现有 24 家汽车企业的 61 款车系参加了汽车下乡主题活动，在其中不缺威马汽车、零跑汽车等造车新势力，也是有车系当选。

新浪科技整理发觉，当选文件目录的 61 款车系以 A 级和 A0 级、市场价在 10 万余元下列的小轿车、微型车为主导，例如长城欧拉 R1、五菱宏观经济 Mini EV、零跑 T03、长安奔奔 E-Star 等。

春节假期新浪科技根据走访调查和访谈掌握到，新能源汽车在下沉市场获得愈来愈多的认同度，许多人早已选购新能源汽车或是有意向掌握新能源汽车，但是销售市场的要求還是集中化在新手入门型代步出行用新能源车辆上。

综合性看来，现阶段新能源汽车进到下沉市场，仍然主要是现行政策和廉价驱动器，但是下移是新能源汽车将来必定的发展趋势。

在某中西部省区三线城市从业汽车保险有关岗位的曾先生告诉新浪科技，尽管在索赔规范和管理体系上，汽油车比新能源汽车更为完善，但现阶段他解决的新能源汽车索赔愈来愈多，这也代表着，新能源汽车上险数在提升。

刘先生对于此事深有体会，他所属的公司关键为线下推广 4s店 店面出示营销培训和大数据营销服务项目，平常长驻省级城市，但常常往附近县里公出，他的顾客中市场销售新能源汽车的占比逐渐在提升，许多顾客都表明期待寻找大量对新能源汽车很感兴趣的顾客。

刘先生告诉新浪科技，他所属的大城市针对两轮电瓶车、三轮电动车开展了更严苛的管理方法，一定水平上刺激性了顾客针对廉价四轮电动车的要求，期待根据后面一种达到近途交通出行代步出行的要求。这一状况一样发生北京、广州市等一线城市中，一边是利空消息而此外一边则是政策利好，销售量当然便会提高。

两轮电瓶车是许多人代步出行的挑选

而一位五菱汽车的业务员在电話中告诉新浪科技，对比较往年，2020年店面分配的工作人员略微多一点，大年初六也早已逐渐全体人员正式上班，并提前准备了库存量充裕的新能源车型以供顾客选购，加快交货。

中汽协副高级工程师许海东在接纳新闻媒体访谈时表明，农村市场是一个极大的销售市场，即便不做新能源汽车下基层，很多汽车企业迟早也会去探寻乡村一级市场。历经早期的销售市场文化教育及其新闻媒体方式的多元化，下沉市场的顾客对新能源汽车的认知能力早已逐渐改变。

春节假期，新浪科技走访调查了北京市远郊区好几个乡村，发觉许多家中在自己院落安裝了家中汽车充电桩，以便捷电池充电，在其中一位群众告诉新浪科技，自身是跑的士的，家中安裝汽车充电桩较为便捷，在晚间填满第二天运货，只必须再充一次电就好了。该群众告诉新浪科技，用新能源汽车跑的士后，自身对新能源汽车的观点有一定的改变，特别是在成本费层面，因而也想要接纳新能源汽车。

以北京近郊区乡村地域为事例，安裝家充后，每度电仅需 0.4733 元，不用像民用电选用专业化价钱测算的方法。依照蔚来汽车现阶段较大 的 100 度电池包，填满一次工作状况续航力在 400 千米上下，仅需 47.33 元，成本费远小于汽油车。

无论是进行《规划》明确提出的新能源汽车总体目标销售量，還是汽车企业的长久发展趋势，及其客户体验，下沉市场也务必要促进新能源汽车的高端化。但针对许多高档新能源汽车知名品牌来说，尽管在加快下移，但路并不太好走。

2020年，在有关部门的机构下，新能源汽车下基层的主题活动还会继续再次。在很多小城市乃至乡村，也可以见到愈来愈多的新能源汽车。

新能源技术化指车辆的发展趋势，而下沉市场则是新能源汽车的广阔天地。仅仅，针对很多新能源汽车知名品牌而言，真实到 “柳暗花明又一村”以前，也有一段较长的艰险新路要走。