中国最好是公务机湾流 G550 被砸大洞，维修费逼近2亿

IT大王 2 月 24 日消息 上年 4 月 25 日，停到成都双流机场的一架顶尖公务机——湾流 G550 飞机场被 “从天而降脏东西”砸中右飞机翼并穿透，本月 20 日民用航空四川安全性监督管理局民航安全联合会发布了这起事情的调查研究报告。

调查研究报告称，2020 年 4 月 13 日，北京市汉宇航空公司有限责任公司代管的 G550/B-8275 飞机场实行杭州市至成都市航行每日任务后停靠在于成都双流机场 618 停机位，在该设备位停车期内，飞机场没有受损的。4 月 14 日飞机场被拖至 508 停机位停靠在直到案发，期内飞机场未挪动。

4 月 26 日 9 时 28 分，成都双流机场清洁员汇报在 508 停机位 B-8275 飞机场下边发觉螺丝等零件。机坪监管员马上赶至当场，发觉 B-8275 飞机场右飞机翼有损害。汉宇航空公司机务查验发觉飞机场右飞机翼中间被穿透，飞机翼损害口內部有一块状金属材料残余物。

接到事件报告后，按西北管理处受权，四川监管局马上赶赴现场深入调查。案发飞机场为北京市汉宇航空公司有限责任公司（下称 “汉宇航空公司”）代管的湾流 G550B-8275 飞机场。经当场勘测和读取机坪监控视频确定，G550/B-8275 飞机场右飞机翼被一飞过来内部金属物砸中。

调查研究报告表明，砸中这架湾流 G550 飞机场的脏东西来源于飞机场外地铁施工地区，系施工工地的桥式起重机发生爆炸，造成 破裂件飞进内场，砸中飞机机翼。该设备修补花费预计为 2880 万美金（约 1.86 亿人民币rmb），超出 4500 万美金新手机价钱的 60%。现阶段，该设备使用权人国际性工业设备国际贸易有限责任公司仍等待有关企业的赔偿。

现阶段，B-8275 飞机场已不会再由汉宇航空公司托管，该设备使用权人国际性工业设备国际贸易有限责任公司仍等待有关企业的赔偿，飞机场最后应急处置方法尚不确定性。

IT大王掌握到，湾流 G550 公务机是国际性顶尖远程控制喷气式样公务机意味着型号之一，由英国湾流航宇企业发布，航行 11686 千米，能从纽约市直通日本东京。较大 定速巡航高宽比 15545 米，可配用 18 名旅客，较大 起降净重折合 41 吨，接近 5.7-50 吨中间。因其优质的特性及机舱舒适度，诸多富商挑选将其做为私家飞机。

著名航空公司时尚博主（微博用户 @上空的士马宏 ）剖析了这多架的检修花费这般昂贵的缘故：

一、从损伤照片看来，归属于贯穿伤，飞机翼內部承重梁、桁条不一样水平破裂，汽柴油回输油管破裂，飞机翼内部构造和汽车油箱损害情况严重，没法修补。很有可能大伙儿会有疑问，车辆车体烂个洞得话，补上不就完后，汽车车门撞凹痕得话立即换一个门就可以了，为何检修花费会占据飞机场新手机价钱的 60% 呢？这要从湾流飞机的外壳构造谈起。

湾流的飞机翼是一块总体，与外壳呈十字交叉，根据十六颗 3 厘米粗的地脚螺栓开展联接。假如想拆换飞机机翼，就务必先给飞机放油，下面把飞机场车内饰拆得一干二净，随后砸开木地板，把木地板下一颗颗的电缆线，管道等一一拆卸，用垫块垫在飞机翼下确保飞机翼均衡，卸掉地脚螺栓，吊起来外壳，使外壳和飞机翼分离出来。随后把卸下来的车内饰归类装车，把外壳贴防护膜等候启运前去英国湾流企业生产车间。

二、把损伤的飞机翼卸下来仅仅完成了第一步，下面还必须一架空客 747 的运输机把外壳和车内饰运到英国的湾流企业生产车间开展修补。不清楚顺丰航空的空客 747 运输机是否可以使接这一单，外壳长短 30 米，总宽 2.3 米，汽车尾翼高宽比 7 米（含包装制品），净重 20 吨，可能运输费不划算。

三、外壳和车内饰到达湾流加工厂后，因为湾流早已于 2020 年 6 月份停工了湾流 G550，是否有飞机翼的配件还不太好说，并且这多架早已并不是简易的检修，只是基本上等同于再次生产制造一架，乃至比再次生产制造一架还费力，必须的施工时间大量（为这一架飞机重新启动生产流水线的成本费高过大批量生产的成本费）以外国人的高效率，最少要半年才可以进行修补，车内饰安裝，检测航行，修复适航验证，交货。最终飞回来中国，调机和发电机组也是一笔很大的花销。

之上还仅仅考虑到航空维修自身的花费开支，还没有算聘用第三方企业开展监造，财务审计，委托代理费用，租赁成都机场车库开展拆卸的场所花费，湾流技术工程师来我国开展拆卸的人工费，旅差费，保险费用这些，及其航空维修进行后，飞机场公司估值的比较严重掉价（仅航行 1000 钟头就遭此末劫，检修纪录可能得好几百页，很有可能会摆脱湾流飞机的检修纪录的纪录）飞机场之后上保险的保险费用也会大幅度飙升，再次找代运营公司会造成一笔花费。单是分配湾流技术工程师来我国的签证办理都够费力的。