委屈的吉利：已经是自主品牌一哥，却争着给新势力代工

2021 年 1 月 11 日，百度搜索公布与吉利协作核动力汽车，吉利可能为百度搜索代工生产；1 月 13 日，吉利和代工生产巨头郑州富士康协作，将创建车辆代工工厂；1 月 29 日，吉利还和法拉第未来创建了协作，据了解也会为其代工生产。

短短的一个月的時间，中国独立汽车企业一哥吉利和代工企业这两个并并不是很融洽的真实身份融合在了一起。

而不论是为百度搜索代工生产還是为兰博基尼将来代工生产，所生产制造的车系都将是新能源车，这也隐隐约约表明出了吉利的新能源焦虑情绪。

在中国的独立汽车企业中，比亚迪汽车一年能够售出近 20 万部新能源汽车，还取出了比亚迪汉 EV 那样的爆品车，而吉利上年在新能源行业只是售出了 6.8 万台，并且这一数据信息還是吉利帝豪、几何图形、领克汽车、极星和volvo五个知名品牌协力的結果。

更甚至是，新造车企业蔚来汽车在 2020 年也获得了 4.4 万台的销量考试成绩，立刻就需要追上吉利了。

做为一个 2015 年就逐渐谋化新能源转型发展的公司，吉利的转型发展并沒有获得非常好的考试成绩，转型发展好像转了个孤独。

实际上，与别的汽车企业对比，吉利在优秀人才、资产乃至品牌形象上面不稍逊，但为什么在新能源转型发展这条道路上走的这般艰辛？在如今的不好状况下，吉利还可否进行让二追三？

一、吉利新能源 “慌了” 一月份瘋狂交友

2021 年至今，吉利忙着争当今加工厂。

1 月 4 日，拜腾公布，该企业已和富士康科技集团公司（通称 “郑州富士康”）、南京经济经开区（NDZ）于当日签定战略合作协议合作框架协议，方案于2020年一季度前完成拜腾第一款车系 M-Byte 批量生产。

而一周以后，在 1 月 13 日，郑州富士康就和浙江省吉利投资控股公司有限责任公司（下称 “吉利控投”）签署战略合作协议协议书，创立合资企业，为全世界汽车制造业出示代加工和定制服务。

合资企业可能引进 ICT 产业链的职责分工方式，协助顾客向自主创新高效率的生产制造供应链管理管理体系和运营模式加快转型发展，为汽车工业电动式化、智能化系统、网联平台化、共享资源化助推。

随后 1 月 11 日，百度搜索公布将以整车生产商的真实身份涉足汽车制造业，将和发展战略合作方吉利控投一同建立一个新的汽车集团，该企业会由百度搜索控投，而吉利仅仅发展战略参加和投资人，之后也可能关键开展代工生产，彼此关联类似iPhone和郑州富士康。

▲ 吉利可能为百度搜索代工生产核动力汽车

下一步彼此将根据吉利汽车最新产品研发的纯电动车构架——SEA 浩瀚无垠智能化演变感受构架，在智能驾驶生产制造有关行业进行密切的协作，一同打造出下一代的智能化纯电动车。

跟代工生产巨头郑州富士康创建合资企业，跟中国互联网大佬百度搜索创建合资企业，但这还并不是吉利所有的姿势。

2020年 1 月 29 日，吉利控投对外开放公布早已和 FF 签定架构合作合同，吉利控投还参加了 FF SPAC 发售的小量项目投资。依据 FF 公示表明，我国前三大车辆汽车厂家之一（即吉利）和我国关键大城市的合作方也将协助 FF 完成在我国市场的落地式。

而近日，吉利好像要再度解救一下的新能源汽车业务流程了。新闻媒体称，吉利又创立了一家新纯电动车实体线企业，将承担新能源汽车产品策划，另外还将创建新的营销渠道和营销推广合理布局，单独于汽油车业务流程。

从这当中不会太难发觉，虽然吉利贵为中国独立汽车企业一哥，有着极星、volvo、几何图形、吉利帝豪等好几个新能源知名品牌，却在持续争得位郑州富士康、百度搜索、FF 等公司代工生产，看起来十分怪异，乃至有一些 “急忙中病急乱投医”的觉得。

新春伊始就在新能源汽车行业不断合理布局，也体现出了吉利在新能源行业的焦虑情绪。做为中国私营汽车企业的大哥，吉利在新能源层面，不论是中低档销售市场還是高档销售市场也没有把握。

在中低档销售市场，吉利仍在靠吉利帝豪 EV、吉利帝豪 GSe 那样的老车系打销售市场，并沒有取出爆品车系，而比亚迪汽车则基本上每一年都是会有一款冲销量的爆品车。

而在高档车销售市场上，极星 2 和volvo XC40 RECHARGE 发售以后都没有在销量上获得提升。

二、手握着一手好牌 独立一哥未独霸新能源跑道

做为自有品牌一哥，吉利在新能源跑道并沒有获得太显著的考试成绩。

在汽油车销售市场，吉利 2020 年市场销售了 132 万部车辆，稳坐自有品牌新能源客车销量第一的称号。做一个比照，此外俩家企业比亚迪汽车、万里长城各自为 42.7 万台和 111 万台。车风自有品牌、北京长安自有品牌、一汽自有品牌三大自有品牌销量（含商用汽车）各自为 80.98 万台、150.36 万台、75 万台。

▲吉利上年全年度产供销周刊

但在近些年火爆的新能源汽车销售市场，吉利尽管手握着一手好牌——有着好几个子知名品牌和诸多车系，考试成绩却并不太好，不仅沒有畅销车，并且总体销量也不好，跟独立一哥的影响力并不配对。

▲2020 年中国新能源汽车的销量前十车系

▲2019 年中国新能源汽车的销量前十车系

吉利官方网站表明，在新能源汽车行业，几何图形 A、几何图形 C、吉利帝豪 EV、吉利帝豪 GSe 等新能源级电化商品上年的销量也仅有 6.8 万台，那样的主要表现显而易见没法配对吉利的市场占有率。

另一个独立大型厂比亚迪汽车在新能源汽车层面的主要表现更为突显，上年总共售出了 19 万台，几近是吉利新能源销量的三倍。

与传统式汽车企业对比优点算不上突显，即便与新造车企业对比，主要表现也并算不上好，蔚来汽车上年一一年共售出了 4.4 万台。吉利在新能源层面早已快被蔚来汽车追上，而特别注意的是，蔚来车型的平均价都是在 30 万之上。

而中国的纯电主宰特斯拉汽车光凭 Model 3 一款车的销量就完成了月销过 1 万台，2020 年全年度，特斯拉汽车的销量早已在中国售出了 13.7 万台车，可以说凭借一款车就战胜了吉利。

进到到 2021 年以后，吉利的新能源汽车销量也没会变好，吉利的产供销周刊表明，2020年 1 月份，吉利车辆的新能源车系的总销量为 4289 辆；而比亚迪汽车 1 月份共售出了 19871 辆新能源汽车，乃至比亚迪汉 EV 一款车的销量就做到了 9298 辆，超出了吉利全部的新能源车系。

除此之外，特斯拉汽车 Model 3 在一月份也售出了 13843 辆，基本上是吉利新能源汽车总销量的 3 倍，差别比较突出。

▲吉利一月份销量周刊

除开销量萧条，吉利新能源也还存有此外一些难题，现阶段新能源销售市场高端化发展趋势显著，而吉利有着极星、领克汽车、volvo三个中大品牌，但在中国高档新能源销售市场上也没有什么优越感。

第一款车几何图形 A 沒有在销售市场上站稳脚跟，销量并算不上很好看，第二款车几何图形 C 在发布以后销售市场上彻底沒有激发浪花，不论是公共性路面上還是销量榜上面无法见到。

虽然 2020 年又发布了极星 2 和volvo XC40 RECHARGE 那样的高档车系，可是这2款车都没有在销量上获得考试成绩。

现阶段在新能源汽车销售市场上，提到新能源汽车，不论是工业界還是顾客都是会先想起特斯拉汽车、比亚迪汽车、蔚来汽车、理想化、晓亮等知名品牌，吉利新能源基本上沒有一切优越感。

不管与同是私营汽车企业的比亚迪汽车比還是与新造车企业比，吉利在新能源层面的主要表现都不足突显，这也与吉利私营汽车企业大哥的影响力不相一致，这也表明吉利在新能源层面的确存有一定的难题。

三、吉利 / 几何图形双知名品牌战斗 无法造出爆品电瓶车

进入新能源销售市场分散战斗沒有考试成绩后，吉利专业创立新能源汽车知名品牌来打销售市场，但考试成绩并不突显。

吉利进到新能源行业的時间实际上并不短，2015 年，吉利公布 “深蓝色吉利行動”，首先开展电动式化转型发展，那时候吉利的总体目标是 2020 年，新能源汽车销量占吉利总体销量 90% 之上，在其中插混和轻混的销量占有率做到 65%，纯电的销量占有率做到 35%。

而且在当初，吉利就发布了油电路改造的商品吉利帝豪 EV，接着仍在 2018 年发布了吉利帝豪 GSe，这一段阶段一直用吉利知名品牌在新能源汽车销售市场使力。

吉利帝豪 EV 在一开始的主要表现较为挣脱，在刚公布以后经历短暂性的销量飙升，2018 年 3 月份，飙升到中国新能源汽车销量榜第三名，但好景不常，在 2018 年 9 月份曾掉到第十名。

而在 2019 年 2 月份却变成了中国最热销的新能源汽车，销量转变波动十分大。但是这也变成了吉利帝豪 EV 这新款车最终的光辉，自此，这新款车便逐渐逐渐渐隐中国最热销的十款车队伍，在 2020 年也是不知所踪。

为了更好地更强的使力新能源汽车，吉利于 2019 年 4 月 1 日在马来西亚公布了新能源纯电知名品牌几何汽车，精准定位为高档纯电。同一年几何图形就公布了第一款批量生产车，即被几何图形称之为 “东半球最好是的纯电动汽车”的几何图形 A。

▲几何图形 A

这款车里市后，销量并沒有快速获得很大的提升，2019 年 4 月份的销量为 1017 辆，5 月份售出了 1375 辆、6 月份售出了 1743 辆…… 每一个月的销量都是在逐渐飙升，但自始至终在 2000 辆左右。

主要表现最好是的月份是 2019 年十一月，这新款车当月售出了 2500 辆，还走上乘联会的单月销量榜第 5 名。自此销量再未提升 2500 辆，2020 年也是完全从乘联会的单月新能源车销量榜中消退，销量乃至早已降至了 1000 辆下列。

▲几何图形 A 销量曾走上乘联会月销榜前十

当期发售的广州丰田 Aion S 从发售以后就一直有 2000 辆的平稳輸出，数次进到乘联会每月新能源技术销量总榜的前 3 名，2020 年全年度销量排在第四名。

而另一款与几何图形 A 的售价精准定位比较类似的车系byd秦 Pro EV 也还维持着非常好的销量，这新款车 2020 年也早已卖出了 4.1 万台，位居广州丰田 Aion S 以后。

从商品上看来，几何图形 A 的竞争能力并不小，NEDC 里程数超出了 500 千米，并且还具有了 L2 级无人驾驶，做到了那时候一线车系的标准配置规范。

但从更实际的层面看来，几何图形 A 与好意头别的的纯电车型有一定水平的重叠。以吉利帝豪 EV 为例子，这2款车在驱动力和续航力上基础沒有区别，但吉利帝豪 EV 的起售价为 13.58 万，而几何图形 A 的起售价则为 15 万余元。

▲吉利帝豪 EV

与市场定位较为贴近的广州丰田 Aion S 对比，几何图形 A 的售价也较高，广州丰田 Aion S 的起售价也仅为 13.98 万余元。

在这里一个价钱区段内，顾客最关心的還是车子的售价，而几何图形 A 尽管产品力也还不错，但较高的起售价還是危害了最后的销量。

上年 8 月，几何图形宣布发布了新品几何图形 C，但这个商品在发售以后都没有造成太多的浪花，据第三方数据信息表明，这新款车在上年仅售出了 4640 辆，乃至不如一些车系每月的销量。

▲几何图形 C

做为好意头最寄予希望的新能源技术知名品牌，几何图形的考试成绩并不可以算优异，再售的2款车不管在用户评价還是销量上面沒有非常大的发展，做为比照，广汽新能源尽管也单独经营的時间不长，可是早已取出了 Aion S 那样的热销车系，不容置疑，吉利几何还必须进一步证实自身。

四、手握着三大大品牌 挤不进高档新能源技术销售市场

好意头尽管在知名品牌高端化上占了主动权，但却不曾将这一优点持续到新能源车行业。

现阶段中国销量最好是的新能源汽车企大部分为高档车系，正是如此蔚来汽车、理想化、晓亮等新造车企业也早已发布了自身的高档商品，一汽、上汽汽车、车风、北汽汽车等汽车企业都发布了自身的新能源技术大品牌，方案争夺高档纯电销售市场。

▲2020 年新能源技术十大热销车系中有 5 款的售价都是在 20 万之上

而好意头坐享领克汽车、volvo、极星等好几个大品牌，具有与众不同的优点，可是现阶段都没有取得成功的高档纯电商品发布。

这也跟好意头在新能源技术合理布局层面的发展战略挑选相关，好意头挑选的是并驾齐驱，在纯电、插混、轻混乃至甲醇汽车层面都干了合理布局，没可以把自身的核心优势集中化到一块来发展趋势。

以极星为例子，这一知名品牌在 2017 年发布，这跟一部分新造车企业的创立時间比较类似，但与这些重新开始的新造车企业不一样的是，这一知名品牌基本上承继了volvo对电动式化的全部科学研究。

▲极星 2

即便有那样的优点，极星的第一款纯电车型极星 2 還是推到 2020 年才发售。但此刻发售，不仅错过中国新能源车补贴的潜伏期，还追上了新造车企业全面爆发。

这就造成 这款对比特斯拉汽车 Model 3 的车既没法与 Model 3 匹敌，还必须和新造车企业抢销售市场，而三年的空挡造成的另一个薄弱点便是极星这一知名品牌的名气也没法和晓亮、理想化、蔚来汽车匹敌。

即便是名气高些的volvo的第一款纯电 SUV XC40 RECHARGE 也在上年广州国际车展上才正式上市，这新款车的 NEDC 里程数仅有 420 千米，在动则 500 千米发展的中国新能源技术竞争能力并较弱，乃至 2020 年一线纯电动车都是有 600 千米、 700 千米的续航力了。

▲volvo XC40 RECHARGE

最形象化的事例便是，续航力各自为 415 千米和 470 千米的新款奔驰 EQC 和奥迪车 e-tron 在中国都没能激发一切浪花。

除开极星和volvo这两个外国货牌，好意头自身也培育出了领克汽车那样的大品牌，领克汽车首先选择发展趋势汽油车商品，尽管获得了非常好的考试成绩。但再售的新能源车型基本上全是插混和轻混，集团旗下的 01、02、03、06 车系都发布了插混版本号，乃至 06 还有一个轻混版本号，在纯电上跟踪比较晚。

在广州车展上，领克汽车宣布公布了集团旗下第一款纯电车型 ZERO Concept，但必须留意的是，这新款车的批量生产時间为 2021 年，这代表着领克汽车在一段时间内还将再次保持着沒有纯电车型的难堪局势。

▲领克汽车 ZERO Concept

除此之外，领克汽车知名品牌的主销后倾角车系全是 10~20 万中间，早已给顾客产生了原有印像，事后向 20 万之上，乃至 30 万、40 千级车系提升有一定困难。

五、多方面合理布局追进展 好意头仍有逆风翻盘机遇

做为中国独立汽车企业的大哥，好意头并不会随便服输。

在新能源车行业难题持续突显以后，好意头也在下手作出更改，除开立即创立合资企业进一步提高自身的整体实力以外，好意头也在谋取变化的方式。

在广州车展期内，领克汽车公布了历经 4 年产品研发、项目投资超出 130 亿人民币 SEA 浩瀚无垠纯电服务平台。

在三电系统层面，这一服务平台的蓄电池充电操纵关键将选用碳碳复合材料集成电路芯片，可以适用 800V 髙压快速充电，电池充电 5 分鐘续航力能够提升 120 千米。该服务平台还配置了自主研发电驱动器系统软件，驱动电机较大 功率 475 KW，整车较大 600 KW，最高车速時间将在 3 秒内。

▲SEA 浩瀚无垠纯电服务平台

新平台上生产制造的车系的 NEDC 里程数能够提升 700 千米，并且新平台上的充电电池能够完成 20 万多公里无衰减系数，使用期限能够完成 200 万多公里。在无人驾驶层面，该服务平台上的第一款车 ZERO Concept 可能具有 L3 级无人驾驶。

SEA 浩瀚无垠服务平台也选用了模块化设计的设计方案，批量生产车系能够遮盖 1800Mm-3300M 的轮距网络带宽，基本上能够遮盖目前市面上常用的新能源客车。吉利集团 CEO 安聪慧也表明，这一服务平台能够打造出小汽车、SUV、MPV、旅行车推荐、超级跑车、皮卡车等全部车型。

据了解，这一服务平台现阶段早已和 7 个知名品牌创建了协作，而且还另外进行了 16 新款车的开发设计工作中。由此来看，这一服务平台早已变成好意头电动式化转型发展路面上最强劲的专用工具了，伴随着产品研发的深层次，好意头有可能会在下一阶段的纯电市场竞争中赢下一局。

除开巨资打造出纯电服务平台，好意头仍在悄悄的合理布局动力锂电池这一重要零部件。2015 年吉利控股的洪桥集团与上海市华普汽车注资创立了浙江省衡远新能源技术，主要经营的业务为动力锂电池生产制造。

2016 年 4 月，该企业在浙江省金华市新能源车产业基地的新项目宣布动工，一期加工厂占地面积 13 万平方，总整体规划生产能力 2GWh。2017 年 3 月，二期新项目开工，方案总投资做到 5 亿人民币，新创建了 800 亩工业区。好意头仍在 2017 年国有独资回收了 LG 有机化学南京加工厂的充电电池生产线设备与专利权。

这种姿势也让好意头完成了在锂电芯行业的合理布局，好意头还依次创立了威睿纯电动车技术性（苏州市）企业、威睿纯电动车技术性（宁波市）企业这俩家企业，承担电池包的生产加工。

历经这种实际操作，好意头基本上早已在动力锂电池行业创建了详细的全产业链，而上年 5 月，好意头的动力锂电池研究所创立，又在锂电芯产品研发、开关电源系统研发、材料分析测试、储能技术及专业化运用、技术性项目风险管理及前沿科技开发设计等层面提升了资金投入。

而在基础设施建设基本建设层面，好意头都没有闲下来，已经积极推进换电站。好意头方案 2021 年在重庆建设 100 座换电站；2023 年，方案峻工 200 余座换电站。

▲好意头换电站

截止 2020 年 9 月，好意头高新科技集团公司已在全国各地签订的换电站超出 1000 座。积极主动合理布局换电站还可以给好意头产生一定的便捷，最先凭着换电的便捷性，好意头能够进一步加强对交通出行行业的合理布局，提高中低档新能源车的销量。

次之换电车系不会受到全新的补帖危害，即便车系售价超出 30 万余元，依然可以申请办理补助，这针对好意头试着高档电动式化可能是一个优点。

综上所述还可以看得出，尽管好意头现阶段在电动式化上遭受了一些难题，可是好意头也已经想办法填补，在纯电动汽车的生产制造、供应链管理和后端开发服务项目上早已干了全方位的合理布局。

2021 年，领克汽车 Zero 这一吉利集团的金牌纯电的发布，必然将造成重磅消息关心，假如有一个非常好的标价，也许能完成很醒目的考试成绩。

或许 2021 年，便是好意头在新能源技术销售市场抢回自身需有影响力的重要一年。

总结：好意头再度短跑电动式化

好意头进到电动式化这一条跑道的時间并算不上晚，乃至還是中国传统式汽车企业中最开始行動的，可是伴随着時间的推动，吉利在电动化上的考试成绩并算不上突显。新能源车型在吉利的销售量中常占的占比不超过 10%，金牌车系平级其他车系对比销售量也较为差。

可是做为中国近 10 年以来最取得成功的独立车企，吉利并并不是随便服软的车企，虽然电动化考试成绩并不是很好看，但吉利早已进行了新一轮的攻击。

在广州车展上，吉利公布了 SEA 浩瀚无垠构架，这意味着吉利逐渐确立纯电途径，而且也添加了许多 智能化系统的思索。从主要参数和构造上看来，这一平台并不输于中国别的车企的纯电平台。

在经历了一段并不愉快的试着以后，吉利发布了纯电平台，从这一点上看来，吉利在电动化的跑道上早已再度短跑了。