中国北京时间 3 月 9 日早上信息,据报道,小鹏汽车 3 月 8 日发布了 2020 财政年度第四季度及其 2020 财政年度没经财务审计的财务报表。企业 2020 年第四季度总交货量达 12964 台,同比增加 302.9%,在其中 P7 交货量为 8527 台,同比三季度提高了 37.3%。2020 年第四季度全年收入为rmb 28.51 亿人民币(4.37 亿美金),同比增加 345.5%,同比增长率 43.3%。2020 年第四季度利润率为 7.4%,2019 年当期及 2020 年第三季度各自为 – 6.6% 和 4.6%。
财务报告公布后,小鹏汽车老总何小鹏等公司高管参加了接着举办的财务报告会议电话,讲解财务报告关键点,并回应投资分析师提出问题。
下列为财务报告大会全篇:
摩根斯坦利投资分析师 Tim Hsiao:最先恭贺我们在以往的一个财政年度也有以往一季度的一个出色的主要表现,也感谢接纳我的一个难题。我想问的第一个难题是关于我将来的引导。刚提及说大家将来的一季度 ASP 会环比下降 5%,我要了解一下这儿否定原因是什么?特别是在大家提及 XPilot 3.5 的情况下,将来它也将对大家的收益有奉献。因此 能不能解释一下为何将来的 ASP 引导会降低?
顾宏地:感谢提出问题。由于周期性的危害,我们在一季度交货了近 13000 部车子,2 月份的交货量很少,可能是全年度交货量最少的一个月。大家当今的引导是 12500 部车子。因此 ,这在其中的 500 部车子便是危害的結果。自然,大家也为些车子出示了 XPilot 3.5,也将这些早已激话该自动驾驶手机软件的客户列入财务报告。可是,与上年四季度对比,总体收益仍遭受较小的起伏危害。
Tim Hsiao:我的第二个难题相关电池。将来大家会应用新的电池,那想要知道这二种电池的应用对大家将来的交货会出现哪些的危害?在第二季度是否会导致电池供货层面的发展瓶颈?
何小鹏:我们在近期 6 个月上下,电池是大家的经销商一直会去关心的难题。有关磷酸铁锂电池,伴随着这一个新的 P7 车系跟别的车系的发生,相信在二季度电池的难题会遭遇一些新的挑戰,磷酸铁锂是一个全新升级的电池,那麼大家跟大家的经销商在密切的协作。相信二季度对晓亮的 P7 看来,磷酸铁锂电池可能是一个上坡的全过程,可是相信在2020年的三四季度会有一个显著的增涨。另外从大家以前在 G3 上边,发布小于 500 千米里程数的那样一个工作经验看来,大家针对磷酸铁锂可以逐渐较为迅速地面上量,是有着较强的自信心的。
顾宏地:我填补一下何小鹏刚刚提及的 LP(磷酸铁锂)版本的车辆。实际上,大家见到,顾客对大家的 LP 车辆的要求還是十分身心健康和强悍的。自打发布至今,LP 版本的 P7 订单信息量早已提高 20% 上下,十分让人希望。对于晓亮提及的供货难题,我觉得到2020年二季度供货挑戰会有一定的处理。因此 ,总体来说,大家坚信二季度的交货量,对比一季度会出现比较健康的提高。
德意志银行投资分析师 Edison Yu:谢谢高管接纳问提。第一个是有关最近的难题。大家刚有提及二季度会发生同比增长率。我觉得掌握的不但是二季度,针对第三季度,高管是不是有一个引导?自然不是我要一个实际的数据。就例如要求,第三季度大家的月市场销售会怎样?集成ic紧缺是否会销售量有影响?
顾宏地:最先,大家不容易得出一个长期性的引导,可是晓亮刚刚也提及,将来好多个一季度,大家会每个季度发布一款新品。因而,大家觉得同比增长率会比较健康。对于集成ic紧缺的难题,现阶段,大家的集成ic供货能够保持两到三个月。长期性得话,大家也在高度关注集成ic的供货,以随时随地掌握集成ic供货对大家供应链管理的总体危害。可是短时间,集成ic紧缺不容易对大家导致危害。但大家也的确特别关注这一点。另外,别的大中型的 OEM 很有可能遭遇的难题情况严重,但大家的生产量相对性较小,因此 处理集成ic紧缺难题的方法也更加灵便。可是,還是要再注重一下的是,大家仍会高度关注集成ic产业链。
Edison Yu:我都想再问一个有关 XPilot 的难题。针对下一代的 XPilot,你能考虑到选用定阅收费标准的方式吗?如果不选用这一方式得话,将来 XPilot 的标价会如何增高?
何小鹏:对于不一样版本更高级的 XPilot,大家会采用更高级的收费标准。可是这一收费标准是依照一次性還是依照年或是月的收费标准,大家会依据具体的顾客意见反馈跟大家的思索来来去去定,可是总体看来毫无疑问标价会愈来愈高,它是不容置疑的。
花旗银行投资分析师 Jeff Chung:各位好!,最先我的第一个难题是想问一下将来我们在市场销售里边应用2款不一样电池的纯电动车销售量会有哪些不一样?大家预估的差别是如何的?
顾宏地:在 LP 电池层面,很显著,LP 版本的 P7 新订单信息量提升了 20%。LP 版本的 G3 得话,新订单信息量提高应当在 10% 上下。大家坚信,伴随着大家再次发布新的 LP 版本的车系,这一占比会再次有所增加。此外,自打大家不会再出示低配版的车系后,配置 XPilot 手机软件的 LP 版本 P7 纯电动车的销售量占有率高些。那 P7 的总体巨大数量在未来十分有可能推动高些的 XPilot 手机软件占有率。
Jeff Chung:我都想要知道,去除手机软件一部分,光看纯电动车硬件配置自身得话,磷酸铁锂电池纯电动车和三元锂电池纯电动车的长期性边界发展趋势是如何的?企业如何对待销售市场的趋势性?
Dennis:大家发布磷酸铁锂电池商品的目地有两个。一是推动销售量,二是控制成本。不容置疑,磷酸铁锂电池版本的商品会提升 大家的销售量和边际利润。尽管我不能得出边际利润提高的实际数据,但选用磷酸铁锂电池的 P7 和 G3 的边际利润都是会提升 。
Jeff Chung:我第二个难题是有关自动驾驶手机软件的收益。充分考虑以前一些 P7 车子上配用了 XPilot 3.0,那 XPilot 3.0 的收益也会包括在一季度的收益里面。可是刚刚高管得出的手机软件收益引导還是较为传统的。因此 想要知道这是为什么?随后,现阶段 XPilot 3.0 的占有率是啥水准?及其将来的 XPilot 3.5 的占有率会做到哪些水准?
顾宏地:我以前仿佛早已提及过,激话了 XPilot 3.0 手机软件的 P7 在所有的 P7 车子中占有率为 20%。再再加上 1 月份的情况下发布的 OTA,大家见到手机软件的占有率是在渐渐地升高的。随后大家也见到商品的利用率达到 50% 以 上。大家坚信,伴随着配用了 XPilot 3.0 构架的商品愈来愈多,占有率会持续增长。XPilot 3.5 的占有率现阶段还难以预测分析。可是伴随着大家方案在四季度公布大家的第三款商品,新品将配用 XPilot 3.4 或 3.5 手机软件,这代表着 80% 之上的新款车型会提高大家的手机软件收益。因此 我们可以预估,新品上的占有率会高过 P7。
何小鹏:我觉得填补一点,就是伴随着大家 XPilot 的持续升級,我们在升级的车系里边,大家会除掉以前的 XPilot 的旧版本。比如大家方案,大家第三款车系就不容易有 XPilot 2.5 的作用,全是 3.0 或之上的付钱的作用。在大家第四款车里边,乃至大家总是出示 XPilot 4.0 的那样的一个自动驾驶作用。大家坚信伴随着自动驾驶的手机软件跟数据信息工作能力的提升 ,及其硬件配置的经营规模跟技术性融合的价钱的降低,在没多久的未来,大家会保证所有的车系,大家都很有可能会有所有无人驾驶的有关硬件配置,而且根据手机软件来开展收费标准的那样一种可行性分析。
法国巴黎银行投资分析师 Bin Wang:感谢诸位领导干部,我也一个难题,有关自动驾驶的。仿佛此次引导中的自动驾驶有点儿提早,由于好像是说下一款车中级轿车就可以完成 XPilot 3.5,也就是能够在大城市完成 NGP,换句话说在大城市完成 90° 的拐弯。我想想问看这个是否早已比原先提早了,由于仿佛原先的 XPilot 3.5 是在 2022 年完成,但从今日的交谈上看来仿佛在今年底的情况下就应当能够完成了。包含 XPilot 4.0,原先也是 2023 年,但今日提及 2022 年还可以完成,因此 我觉得确定一下是不是時间早已提早了。它是第一个小一部分,第二个难题是,是不是说配了毫米波雷达就可以完成这一市政道路自动驾驶的 XPilot 3.5,随后仅有应用了下一个硬件配置,才可以完成 XPilot 4.0。因此 就想确定一下,是不是说今年底就可以完成市政道路 90 度的拐弯。及其如果我们加快了自动驾驶的产品研发,那麼相对地,我们在将来2年的研发费用是不是会有一个非常大的提升 ?感谢。
何小鹏:2020 年,伴随着大家 XPilot 3.0 的产品研发,大家对总体 XPilot 3.5、4.0 乃至未来的 5.0,大家都更为有信心,而且相对性在原先的方案,越发時间久的未来,大家越有提早的方案。从 3.5 和 4.0 看来得话,大家会适当地比大家计划提早发布,这也是根据大家 XPilot 3.0 如今这一个十分很多的应用数据信息。对于此事,我们都是更为有信心的。它是第一个。
那麼大家坚信毫米波雷达跟更高级的算率的智能驾驶会是将来自动驾驶的标准配置。这一毫米波雷达可以去跟毫米波雷达和监控摄像头能开展更强的结合,出示更强的安全系数,那麼更强的算率才可以真实协助我们在大城市的一级公路,随后到二级公路再到产业生态圈的这一大城市的路面上边,可以出示更安全性更强的互动,及其更强的自动驾驶感受。可是相信自动驾驶在我国更多源的乃至到全自动驾驶的应用,還是必须一段很有可能较为长的時间。可是抵达一个准的自动驾驶,大家坚信会比大家想像的要更迅速一些。
那麼有关产品研发的资金投入,大家2020年的研发投入会比上年的有非常大占比的提高,而且侧重于跟自动化技术有关的行业,包含自动驾驶的手机软件、数据信息、优化算法及其自动驾驶的现代化,及其第 4 代的下一代自动驾驶技术性和跟自动驾驶有关的手机软件驱动器的硬件配置转型。在这种层面,大家都是在做十分大的资金投入。
美林美银投资分析师 Ming Hsun Lee:高管你好,我这边的难题关键還是有关国外销售市场的发展。最先可否请您多给一些引导,就是大家2020年国外销售市场管理中心的开设,也有跟大家中国的发展趋势会有哪些不一样。此外这一个难题,就是刚也是有提及自动驾驶的一个现代化。我觉得了解一下,由于包含像在国外做自动驾驶得话,也有别的的一些手机软件或硬件,是否也是有必须换经销商的要求?随后此外一个便是,由于我们在中国,智能座舱这一块也是大家的一个优势。那这在现代化上边是否会碰到哪些的挑戰跟短板?随后想了解一下就是像国外的的发展趋势,最少智能小车的发展趋势而言得话,小鹏汽车它可以跟中国同歩吗?還是说由于现代化還是有它的一些局限性和限定,所以说很有可能依然会有一些大半年到乃至一年的技术性差别?
何小鹏:有关国外销售市场的发展,在 2010 年我第一次自主创业的情况下就逐渐在做国外。我对国外市场的高度重视跟观点跟许多的企业创业人不是太一样的。国外销售市场必须一个十分长期的基本埋下伏笔,才有可能得到极大的机遇。我们在中国的发展趋势跟我们在国外的发展趋势,从总体方式上看,现阶段大家期待的是相近的方式,不容易做极大的转型。那样可以保证 未来的好几个产品系列的能力及其大家的经营及其机构的能力,能够相对性迅速地拷贝和扩大。
随后在自动驾驶的现代化层面,大家会在 XPilot 2.5 的基本上,立即会跟中国同歩逐渐来开展产品研发国外版本号的 XPilot 4.0。大家关键会在以欧州和比较繁荣的国家跟地域为主导,来促进大家的国外销售市场。那麼在智能座舱行业,由于晓亮的智能座舱的非常绝大多数全是晓亮研发的。我们在国外,从上年 2020 年早已逐渐有一定的精英团队,2020年会进一步扩张大家的精英团队,来逐渐自研。自然,研发的基本确立全过程很有可能会慢一点,很有可能必须 12 个月乃至大量的時间。可是一旦保证一个比较好的基本以后,后边的扩大的速率及其成本费及其高效率会十分的好,因此 我们在国外,不论是自动驾驶、智能座舱還是大家的平台化的能力,我们是在近期的多年内,在好几个国家(以比较发达国家为主导),把基本搞好,随后把知名品牌建好,把方式和服务项目建好,随后把智能化系统的能力自研搞好。这个时候大家才坚信在以后的国外销售市场上,大家可以快速复制和迅速发展。
瑞士银行投资分析师 Paul Gong:我的第一个难题有关研发部门的经营规模。我还记得企业在发售时,大概是有 1500 名上下的技术工程师,在其中约三分之一是在自动驾驶层面的。随后小鹏汽车如今的资产資源也比之前都需要充足,而且刚刚大家也提及,2020年会大幅度提升产品研发支出。那可以共享一下将来研发部门可能拓展到一个哪些的经营规模?这是我的第一个难题。
何小鹏:从2020年逐渐,晓亮的研发部门和市场销售和保障体系的工作人员,都是会有十分迅速的提高。大家预估到 2021 年年末,大家的研发人员总数大约会超出大家以前的一倍。另外大家还会继续在大家的绿色生态管理体系里边也合理布局很多的技术性研发人员。
Paul Gong:感谢,我的第二个难题是有关自动驾驶或是手机软件的一个转现全过程。由于当今而言得话,便是 XPilot 3.0 還是比 2.5 贵,就配用率来讲,它在 P7 上面都仅有大概 20% 上下。大家是不是有想过根据战略调节 XPilot 2.5 和 3.0 中间的价钱差,要不是减少 XPilot 3.0 的价钱,要不提高旧版 2.5 的如今价钱,随后让顾客尽可能要用那么一个软件。由于这手机软件的开发设计花费它是固定不动的,用的人越多得话,你所搜集到的数据信息也就大量。很有可能就战略地挑选短时间不追求完美高級自动驾驶的转现,只是挑选读取数据。
何小鹏:大家并沒有准备那样做。由于大家必须集中化全部的能力可以从技术上往前,可以保证全世界第一的自动驾驶技术性,因此 大家不容易在新的车系上考虑到兼容以往的自动驾驶的有关的技术性。它是在其中之一。第二我们可以见到在高级自动驾驶,乃至没有人自动驾驶的不一样的状况下,在软件技术服务花费以外,相信有很多新的绿色生态跟新的拓展情景。大家更有信心在这种情景上面有更强的客户体验和高些的收益。
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