中国造车，有群疯子

划重点：

1、 李斌、李想和何小鹏三人，在造车以前都迈入了第一段工作的巅峰状态，财务自由后陆续投身于造车。李斌是最开始决策亲自结局造车，他曾想笼络李想一起做，但后面一种没同意，反倒变成李斌的风险投资人之一。

2、 李斌曾去找过雷军，讲了自身造车的念头。那时候手机上业务流程尚处在迅速发展期的雷军并沒有确立表态发言，根据对李斌的本人信赖，雷军的顺为资本变成投蔚来的第一家组织。

3、 小鹏汽车减价曾引起老买车人不满意。过后，何小鹏积极约李想聊了一次，告之工作经验，帮着李想避了许多 “坑”。

4、 李斌对客户体验十分关心。在蔚来 ES8 的中控台显示屏上，他觉得含有现代感的智能小车不应该必须大容量显示屏，而应把语音交互搞好。精英团队依照这一念头来做，李斌觉得达不上预估，又让改成显示屏，因此消耗了许多 時间和钱财成本费。

5、 蔚来最开始的小汽车新项目 ET7 从项目立项到公布，李斌只给商品单位 36 个月的時间，比传统式汽车企业对新款车型的研发流程短了最少 12 个月。他那时候觉得，即便手机软件沒有保证 100%，仍然能够交货，中后期再根据 OTA 开展升級。

6、 2019 年，李斌被看作不成功的创业人，乃至还牵涉到亲人。他的老婆王屹芝发过一条视频，在其中晒了她在法国巴黎选购的一些奢侈品包，引起公愤。

7、 百度搜索结局造车后，挑选了原摩拜单车 CTO 夏一平。夏一平静李斌以前在摩拜单车相处，而在摩拜单车被美团外卖回收时，夏一平给李斌的挑选投过否决票，现如今两个人在造车行业变成了竞争者。

在汽车百年历史时间的滔滔惊涛骇浪中，新能源车渐成一股不容忽视的干支流，而我国的新能源车改革也已从 “星火燎原”迈向 “踵事增华”。

▲《三个火枪手》剧图

引燃星火燎原的并不是车辆退伍军人，也不是互联网大佬，只是几个与汽车工业分毫不有关的创业人：最开始是乐视老板，然后是李斌、李想、何小鹏三人。与刚公布退居幕后的拼多多平台创办人黄峥不一样，三人做到工作的第一段巅峰状态后，都不谋而合资金投入下一段工作中，而且是跨界营销，这一点像极了小米手机的雷军——道别天津，创立小米手机。

只不过是，外部一开始对她们的点评并不友善，三人有的被称作 “特斯拉汽车弟子”，也曾被别人当做是骗子公司，又或者是通称为 “造车三傻”。

但立在现阶段回放我国新能源车的发展趋势，百度搜索等互联网大佬及其很多传统式汽车企业，都变成了智能驾驶时期转型的跟随者。在成王败寇的道上，也留有了很多的小故事。

三个外行人造车

三人中最开始决策出去造车的是李斌。2015 今年初，早已有较为完善念头的李斌，决策从易车离职出去造车，他因此找来啦北京大学同学们，以前在传统式车辆行业披荆斩棘很多年的秦力洪。

而在决策离去易车以前，李斌乃至还打了李想的想法。那时候后面一种在汽车之家论坛的职业发展早已贴近序幕，瘋狂TX完成了经济独立，但并沒有想好下一步想干什么。

汽车之家论坛和易车网，在车辆垂直媒体行业是敌人，相较为下是李想知名度更高，个性化更为显著，很早逐渐自主创业的他也有着充足的自信和自信心。

李想以前说过，自身在中学的年龄就早已能坚持不懈选择自己想干的事儿，而不是被他人的分辨上下，不必变成他人的辨析题，只是活在自身的单选题里——在全部很有可能的发展方向中挑选能让自身越来越更强，更有发展方向的挑选，把运势把握在自身的手上。他觉得，好的挑选便是积极主动的挑选，而不是消沉的挑选，积极主动的挑选并不是为他人而做的，只是给自己而做的。

注重自身和积极，便是李想十分个性化的一面。而李斌，那时候被称作 “交通出行教父3”，不仅创立了易车网，还项目投资了那时候十分火热的摩拜并出任老总一职。彼此当然沒有谈妥协作自主创业，但是李想挑选项目投资了李斌创立的造车企业——蔚来。

在李斌征募李想以前的 2014 年 6 月，還是 UC 创始人的何小鹏也完成了经济独立——阿里以 43.5 亿美金回收了他与俞永福协同创立的企业。

就在 UC 售卖后二天，特斯拉汽车公布把自己的专利权全世界开源系统，中国太平洋东岸二手房掀起的飓风吹到我国。广州丰田出生的夏珩、何涛、杨春雷跑到广州市远郊区开始了新能源车的产品研发，而何小鹏是她们的初期投资者之一。何小鹏还拉来啦傅盛、俞永福和李学凌等一起项目投资。

即便如此，那时候小鹏汽车的创办精英团队還是十分艰辛。广州市一年四季都较为溫暖，夏季寒湿难忍，她们乃至沒有装空调，许多 人乃至赤膊工作中搞产品研发。

UC 被回收后，何小鹏也北进添加阿里。完成了经济独立的何小鹏是痛楚的，尽管他以前经历方案，在 40 岁之前完成经济独立，随后就不干了，可是确实完成经济独立后，他又觉得假如不干了会更苦闷，更痛楚。

苦闷痛楚到哪些水平？他以前和俞永福由于悄悄吃完 7 元钱的中式快餐觉得到很开心，但过后又感觉很过意不去，怕被他人发觉对企业品牌形象不太好。论起经济独立后的痛楚，何小鹏和他的贵人相助雷军真是如出一辙。

和李斌碰面以后不久，2015 年 6 月，李想道别了汽车之家论坛，接着 7 月就创立了理想汽车的其前身车和家。他本人在第一轮股权融资中资金投入了 5000 万美金，足够向外部表明他的造车信心。

何小鹏是较为晚进入的那一位。2017 今年初，为人正直父的他在多名投资者朋友的力劝下，决策从阿里辞职，那时阿里巴巴刚决策由他承担领着马铃薯向小视频转型发展，杨伟东则是承担优酷视频，很多访谈场所全是两个人一同参加。但现如今，前面一种领着小鹏汽车发售，后面一种深陷囹圄，令人遗憾。

何小鹏的离职流程不断了大半年多，一直到 2017 年 8 月他才宣布添加小鹏汽车出任老总。但是，他产生了阿里给小鹏汽车的项目投资。

那时候，特斯拉汽车的新手入门车系 Model 3 早已在北美地区打开第一批交货，而且特斯拉汽车集团旗下也有新能源技术轿跑车 Model S 及其新能源技术 SUV Model X 2款车系。

钱财堆积的车辆

造车十分砸钱。何小鹏也曾感叹：之前看他人做车感觉 100 亿太浮夸 , 如今自身跳进来才知道 200 亿都不足花。

昆仑万维老总周亚辉在小结李想、何小鹏和李斌时曾表明，她们三位是由于做车，把自己从经济独立弄到会计不自由的混蛋。

以致于在 2020 年 6 月 6 日，在微信朋友圈提交和李斌、李想的合照后，何小鹏的配词是 “三个悲催，在忆苦创思求变。”

跨界营销造车的历史时间，也是极速股权融资谋发展的历史时间。在股权融资的全过程中，包含威马汽车以内的造车新力量，最后都不谋而合地趋向于在腾讯官方、阿里、百度搜索、美团外卖、滴滴打车、小米手机等互联网大佬中挑选。

在造车的极大资金投入下，造车新力量也只有在这种手握着几百亿乃至过千亿元现钱的大佬中挑选，因此 每一位造车新力量的创办人基本上都拜会过腾讯、张建军、雷军、京东刘强东、王兴和百度李彦宏等。

最开始考虑的李斌和蔚来较为有优点。本来便是易车公司股东的腾讯官方在自主创业之初就再次适用李斌，除此之外还包含京东商城、想到等，也都投过他。2016 年，李斌还取得了百度搜索的项目投资。

在新造车阵营眼前，有两个必选择项，在其中一个是百度搜索，此外一个便是小米手机。如同移动互联时期，应对创业人投资者都要提一个难题：假如腾讯官方、阿里巴巴也做这一商品，该怎么办？

返回造车，创业人们一样遭遇的难题是：假如百度搜索和小米手机还要造车，应当该怎么办？搜百度中国较早资金投入无人驾驶科学研究的公司，而小米手机则是 “互联网技术 加工制造业”的权威专家，根据项目投资卵化的方法打造出小米生态链，业内觉得小米手机迟早会造车。

2014 年，雷军早已领着小米手机在加工制造业历经了一轮披荆斩棘，其次也是由于李斌担忧小米手机也会造车，他自己就要寻找雷军，讲了自身造车的念头。那时候手机上业务流程尚处在迅速发展期的小米手机并沒有确立显露造车的念头，根据对李斌本人信赖，雷军的顺为资本下手项目投资李斌。

四年以后，雷军在蔚来参观考察时谈及了这一段旧事，“李斌四年前决策再次自主创业，他找我聊沟通交流，我十分敬佩李斌的才气和自主创业热情，顺为资本就变成了蔚来的第一个投资者。”之后，蔚来的纯电超级跑车 EP9 仅批量生产了六辆，使用者分别是李斌、李想、曹磊、京东刘强东、腾讯和雷军。

搜百度除开小米手机以外没法绕开的此外一家，最开始在 2013 年，百度李彦宏就逐渐项目投资合理布局无人驾驶行业；2015 年，造车新力量一家又一家地发生，百度搜索也增加针对无人驾驶汽车技术性的研发投入，百度李彦宏在许多 公共场合的演讲题目全是无人驾驶有关的內容。2017 年是百度搜索和新造车阵营的分界点，乃至能够在一定水平上被觉得是百度搜索错过新造车浪潮，日后只有自身结局造车的重要之时。

陆奇在 2017 年添加百度搜索出任 COO 以后，最先便是资产重组百度搜索的无人驾驶单位，而且清理了一批元老。在百度李彦宏下，陆奇和百度李彦宏的老婆马东敏分工明确，前面一种承担百度搜索的总体经营，后面一种承担百度搜索的项目投资业务流程。

2017 年逐渐，百度搜索规模性布署 Apollo。7 月，百度李彦宏乘座一辆鲜红色的自动驾驶车辆，驶上北京市的北五环，但最后還是被一张罚款单抢了可谓是。但外部也一样眼界到百度李彦宏的交通出行欲望。好多个月后，在一个公布演说中，百度李彦宏再一次高呼：“自动驾驶罚款单早已来啦，无人驾驶汽车的批量生产还会继续远吗？”

宣传口号虽喊得洪亮，但脚步却一拖再拖没动——仅有李斌在 2016 年取得百度搜索附加相对性比较宽松条文的股权融资，可是百度搜索沒有翻本 Apollo，陆奇都没有来。理想化和晓亮在 2017 年平均和百度搜索触碰，但是都由于没法接纳百度搜索过度苛刻的额外条文而罢手。晓亮除开阿里巴巴以外，还拿了小米手机祥和为的钱。2019 年 8 月，理想化的 C 轮股权融资发生王兴和美团外卖的影子，接着还拿了巨量引擎的钱。

威马接纳了百度搜索的标准，得到了百度搜索的项目投资。在威马汽车发布百度搜索领投 10 亿人民币股权融资的情况下，蔚来另外发布了一轮 10 亿美金的股权融资，新造车阵营颇有开展太空竞赛的味儿。

即便有达到百亿元计的外界股权融资，李斌、李想和何小鹏三人还多次自己掏钱参加了股权融资。例如李想，车和家的第一轮股权融资他就取出了 5000 万美金，基本上他项目投资蔚来以前售卖汽车之家论坛个股TX获得的所有资产。在股权融资更为艰难的 2019 年，何小鹏也出钱支持了小鹏汽车的股权融资。

更为浮夸的是李斌，武林曾传闻它用真金白银 All in 蔚来，一度造成 和老婆关系恶化，乃至两地分居了一段时间。

创办人的衷于与坚持不懈，及其水之梦以后，河山职称申报。蔚来身后站着腾讯官方、小米手机，百度搜索等，小鹏汽车身后则是阿里和小米手机，理想化身后则是美团外卖和巨量引擎，威马的身后则是仅有百度搜索一家互联网公司。

砸钱与踩坑

迄今截止，依然沒有一家新造车阵营完成本年度赢利。理想化在全新的一期财务报告中公布了得到一季度赢利，但非常大一部分盈利来自于短期理财。

造车的确十分砸钱。自 2016 年到 2020 年末，蔚来在 5 年時间里亏损达到 339 亿人民币，以前一度发生卖一辆车就亏本的难堪局势，蔚来也是新造车阵营的亏本王。但别的造车新力量的总计亏本也全是在百亿之上。

实际有多少钱，能够在蔚来的小汽车新项目中窥探一二。

蔚来的小汽车新项目最开始发生在 2017 年，新项目编号为 ET7，那时候恰好是蔚来在金融市场最火爆的情况下。如同初期整体规划的那般，蔚来每一年都是会对外开放公布一款车，第一款是 ES8，第二款便是 ES6，那麼第三款便是小汽车 ET7。2017 年末，蔚来內部大会逐渐探讨小汽车车系。

商品单位在研讨会上依据广泛的产品定义估计了总的投资总额——50 亿人民币，足够遮盖 ET7 新项目从项目立项到交货的花销。

那时候蔚来创始人，首席总裁秦力洪忧虑这般大的资金投入会连累蔚来的现金流量，但李斌让大伙儿先不必考虑到这个问题，先把这个项目推进下来。李斌针对 50 亿人民币的资金投入给与肯定，并不超出大伙儿的预料。

针对造车，那时候還是小白的李斌有很多幸福的念头，也在內部传送了十分跨界营销的核心理念，例如 “成本费为王应当让坐落于客户体验”，“快速迭代”——李斌乃至想在蔚来 ES8 上每 6 个月就进行一次硬件配置迭代更新，例如迭代更新后坐椅更智能化，Nomi 更有现代感这些。

除此之外，李斌还期待每 18 个月就需要做一次中后期换代，这就等同于蔚来 ES8 刚进到销售市场，此车的中后期换代计划方案就需要出去，只不过是这一计划方案大量是根据內部的念头而不是销售市场的意见反馈。

这确实很像李斌，他以前说过，有时基本真的是害人不浅的，不可以太坚信基本。

总得来说，李斌在最开始還是把互联网技术青睐的 “小步跑、迅速意见反馈迭代更新、产生闭环控制”逻辑思维搬到造车上。李斌的核心理念针对蔚来公司文化的产生有非常大的危害，也产生了许多积极主动的要素，但也会造成 蔚来踩了许多 坑。

李斌对客户很关心，他不但所有参与每两个星期举办一次的商品大会，还会继续关心许多关键点。例如在蔚来 ES8 的中控台显示屏上，他就觉得蔚来 ES8 是一辆含有现代感的智能小车，那么就不应该必须那麼大容量的中控台显示屏，只是把语音交互搞好。

殊不知当商品精英团队变小中控台显示屏的规格后，李斌发觉语音交互沒有做到自身的预估水平，再加上发觉一块大的显示屏的确能给买车人产生视觉冲击，就要商品精英团队把中控台显示屏改成先前的规格，这一来一回中间消耗了许多 時间和钱财成本费。

小汽车新项目的 50 亿费用预算产生了很大工作压力，李斌也对蔚来的经营情况了然于胸，仅仅他坚持不懈这新款车务必要出去，从项目立项到公布他只给了商品单位 36 个月的時间，比传统式汽车企业对新款车型的研发流程短了 12-24 个月。由于新造车更倡导客户和自身共同成长，因此 即便手机软件沒有保证 100%，仍然能够交货，中后期再根据 OTA 开展修复。

然后便是蔚来一轮又一轮的股权融资。但在蔚来 ES8 交货以后，发生了许多负面信息社会舆论，包含续航力腰折、充电电池着火、道上趴窝、手机软件失效这些，造成 此车型的销售量一直下降，沒有做到李斌和蔚来的预估。

接着在 2019 年发生的资金链断裂焦虑不安，造成 蔚来迫不得已在 2019 年 3 月以內部电子邮件的方法公布早已具有批量生产工作能力的小汽车新项目 ET7 延迟时间，又迫不得已借助 1.5 亿人民币的费用预算作出了小换代车系 EC6，适应了 2019 年末在深圳市举办的 NIO Day。

2019 年，李斌确实是悲催的人，蔚来也是悲催的企业。乃至许多 人拿着高倍放大镜观查李斌和蔚来的一举一动，还牵涉到李斌的亲人。2019 年 9 月，李斌的老婆王屹芝发过一条视频，在其中晒了她在法国巴黎选购的一些奢侈品包等，引起公愤。

过后，李斌在回想到 2019 年的困境时表示，那一年蔚来亏掉 100 多亿元rmb，面临暂停上市，大家说李斌是本年度悲催角色，但那时候他作出的管理决策全是最对的。在蔚来內部，也是有许多 人愿意李斌的见解，即便是这些早已被裁去的前职工。有人说，遭遇困境的情况下，高管作出了许多恰当的管理决策，例如重归成本费为王。

2021 年 1 月 10 日，李斌在 NIO Day 次日聚集接纳了新闻媒体访谈，他也干了一些思考，“不能用互联网技术的逻辑思维简易套入在汽车制造业上。”

他还提及了与李想、何小鹏的合照，“实际上大家之前全是做网络创业，之后又全力以赴去做新的车辆自主创业，大家会出现一同的一些挑戰，这种挑戰可能是一些必定要历经的全过程，可是也是有一些挑戰很有可能不太一样，由于每一个候选人的线路还有点儿不一样。”

造车小白何小鹏也一样在造车踩过许多 坑，乃至基本上严重危害了小鹏汽车的生死存亡。2019 年 7 月 10 日，晓亮公布 2020 款 G3，在配备和续航力比 2019 款有提高的状况下，价格对比后面一种要低。因此许多晓亮的第一批买车人不干了，拒绝了何小鹏在 7 月 12 日的致歉和服务承诺的补助，并于次日在小鹏汽车总公司产品研发大厦旁围塞住了小鹏汽车高级副总裁李鹏程。

但那时候的小鹏汽车也是有迫不得已的原因。2019 款 G3 销售量早已下降，正逢股权融资关键期，务必把销售量提高上来。立在何小鹏的视角，他一方面是为了更好地公司的长久考虑到，此外一方面是互联网技术情况出生的他也认同那样迭代升级，协助客户减少应用成本费的管理决策，但万万想不到居然导致老买车人这般的不满意。

自此小鹏汽车的 C 轮股权融资，即便拥有小米手机的适用，也遥遥无期进行，最终還是何小鹏取出来自身卖掉 UC 的钱，才凑和完成了最开始的股权融资总体目标。过后，何小鹏积极约李聊点了一次，后面一种也防止了踩一次一样的坑，立即绕过了 2019 款理想化 ONE，延迟时间一个月后立即向第一批客户交货了 2020 款理想化 ONE。

针对李想而言，理想化的挑戰仅仅来的更晚一些。2020 年 11 月，在发生数次涉及到手机软件和硬件配置的安全事故后，理想汽车在一个礼拜天举办了新闻媒体沟通交流会，对于 97 起车悬架撞击安全事故中发生 10 起车悬架下摆臂球笼从球销滑脱的状况，对当初 6 月 1 日前生产制造的理想化 ONE 发布免费使用对策。

但让人惊讶的是，即便李想那时候认可理想化 ONE 的车悬架存有设计方案缺点，理想汽车的管理层仍然宣称这仅仅一次免费使用，而不是招回。这一个人行为遭受社会舆论的提出质疑与抨击。然后，理想汽车迫不得已在 11 月 6 日公布致歉函，并对 10469 辆理想化 ONE 开展招回，在理想化 ONE 总计交货量中占有率超出 50%。

百度搜索造车，等候小米手机

2021 年 1 月，百度搜索公布结局造车。2 月，春节后，百度搜索造车的合资企业的 CEO 候选人露出水面——原摩拜 CTO 夏一平。

夏一平为人正直所熟识便是由于他在摩拜的历经，而他出任摩拜 CTO 时，还和曾任摩拜老总的李斌造成了相交，现在在造车行业，她们变成了敌人。

在李斌、李想和何小鹏三人中，最开始亲自结局造车的是李斌。但夏一平却觉得自身是在中国第一个公布做电瓶车的人。

2014 年上半年度，他协同通用汽车公司我国科学院校长杜江凌、易到周航等，干了一个开源系统车辆新项目 OpenCarLab。只不过是，那时候他归属于做兼职参加，并并不是竭尽全力资金投入，这一新项目最终没有下文了。

2015 今年初，基本上和李斌见腾讯的前后左右，在一通日常的电話中，摩拜创办人胡玮炜听见夏一平已经给自己的车辆汽车分时租赁企业融资，她就要想拉后面一种一起自主创业。不久，胡玮炜就商谈夏一平和李斌碰面了，那时候李斌尽管早已造车，但他仍是摩拜的老总，也是投资者之一。

而赶到摩拜以前，夏一平依次在福特汽车和菲亚特承担亚太地区的车联网平台业务流程，有着五年在汽车制造业的工作经验。但是在他的认知能力里，李斌仅仅胡玮炜嘴中那一个 “动能非常大”的风险投资人，而夏一平也仅仅李斌眼里摩拜 CTO 的候选人。

夏一平和李斌的相交起源于摩拜，也止乎摩拜。他最终一条有关摩拜的新浪微博滞留在 2018 年 2 月 28 日。4 月，摩拜在被美团外卖回收，李斌退场。在这次并购案中，李斌和胡玮炜投过适用票，而夏一平和王晓峰一起投过否决票，产生了对立面的局势。不久，后两个人依次离去摩拜。

那时候，李斌正领着蔚来加速 ES8 的第一批交货及其推动小汽车新项目 ET7。离去摩拜的夏一平也返回了上海市歇息，并逐渐学起了投资者，他投资的项目和车辆分毫不擦边，反倒是以生活习惯为主导，例如运动健身、现磨咖啡等。

现阶段依然沒有一些真相能看出去，在夏一平离去摩拜后，李斌曾有意愿把他拥入蔚来。

2018 半年度，蔚来內部忽然项目立项做一款类似 FF91 的车系，项目规划为 BT One。內部对之界定是 “一款真实不一样的商品，一款有开创性的商品。” BT One 新项目要解决 ES 8/6 和 ET 7 的服务平台，发布一款上百万等级的车，只不过是之后这一新项目没有了响声。

2019 年 10 月，是蔚来最艰难的情况下。但是，蔚来還是对商品单位开展了一次大的组织结构改革创新，原商品业务部责任人、蔚来 0001 号职工李天舒重归产品运营，并对单位开展改制，一部分人承担 NP1 服务平台，此外一部分人承担开发设计 NP2 服务平台。之后蔚来也有意与长城汽车哈弗合作开发 NP2，仅仅后面一种兴趣爱好寥寥无几。

2020 年 4 月，蔚来与合肥经济经开区就蔚来我国总公司进驻达成共识。依据投资合同，可交换债券将向蔚来国内投资 70 亿人民币。伴随着股权融资及时，蔚来內部发布了编号为 Force 的新项目。2021 年的 NIO Day 上公布的 ET 7，便是根据该新项目发布的小汽车。

在这里一系列起起落落中，自始至终沒有听见李斌和老属下夏一平的传言。2020 年，夏一平碰到了百度搜索的自主创业元老级、百度资本老总任旭阳，两个人关键聊的话题讨论便是新能源车。

12 月初，也就是蔚来公布 ET7 前一个月，夏一平赶到北京市再度见面任旭阳，两人历经三个钟头的交谈后，后面一种带上他去见了百度李彦宏，话题讨论仍然离不了智能汽车。12 月底，任旭阳直截了当，问夏一平喜不喜欢到百度搜索新创立的企业做 CEO，后面一种立即同意。

如今，很多人都还等待心态仍然暖味的小米得出最后回答。

无论小米最后是不是进到造车领域，这一领域的小故事也充足精彩纷呈。三个造车领域的外行人，如今变成了我国汽车制造业最靓的三颗星。

在蔚来最艰难的 2019 年，小鹏汽车和理想汽车也都遭遇分别的不便。那时候何小鹏曾说，他期待蔚来能挺过去。车辆的新能源技术化和智能化系统是无法阻挡的浪潮，而每一家公司也仅仅的浪潮中的一艘商船，比肩而立，运势相接。

跌跌撞撞后，百度搜索和三家造车新力量，李斌和夏一平，乃至将来很有可能也有小米，又汇聚到同样的十字路口。

新能源技术智能汽车促进历史悠久的汽车产业车轮滚滚，而成王败寇的小故事，也在持续持续。