兰州西站在哪里(兰州西站在哪个区)

红瓦白墙的站房兰州西站在哪里，油漆脱落的木门，残破的小花坛……这是7年前兰州媒体笔下古旧的兰州西站形象。

彼时，一边，兰州西站主营的货运业务陆续北迁、客运业务正在计划停办，些许过往的建筑痕迹犹存；另一边，大型客运枢纽兰州西客站正在如火如荼地动工建设。

兰州铁路布局由过去的“东客西货”向“南客北货”转换。新旧交替，左手怀旧，右手展望。

上世纪50年代，苏联专家祖布可夫来兰州考察，此时铁道部正在编制兰州总站布置图。他向时任铁道部设计局副局长的黎亮建议：将兰州东车站设为客运站，西车站设为编组站及货运站。

祖布可夫的建议被顺利采纳，兰州早期的铁路布局定好了调。

建国后、新世纪前的这段时间，整个中国城市化进程缓慢，兰州亦是如此。有限的客流货流，让兰州铁路一字型的布局自建成后的五六十年里再无大变样。

契机出现在2009年，“原兰州西站被确定为动车组客运站建设用地”的消息传出，西货站的命运才被顺势改写。

5年后，兰州西客站建成通车，货运功能完全移至沙井驿后，曾经的它改头换面以高铁客运站的形象继续存在。

顺应时代发展的汹涌大潮，从最初的编组站变成而后的西货站，途中几经改扩建，再到出落成时髦的现代化大枢纽站，历经近80载变迁后兰州西客站傲然屹立于兰州城中。

上世纪四五十年代，兰州在七里河和西固布局了大规模工业，为了货运便利，在当时的七里河设立西编组站成了必然。而今，兰州西站功能由货运变为客运，战略意义深远。

十一五期间，原铁道部耗资1500亿，在全国建成六大枢纽性客运中心和十大区域性客运中心。兰州便是十大区域性的客运中心之一。

2019年10月，政府下发官方文件提出，将打造大兰州枢纽核心区辐射带动兰州中心城区、兰州新区、榆中生态创新城，构建“一核三圈”高铁经济发展结构，加快推动环兰高铁经济带和高铁枢纽建设，积极探索跨区域经济合作利益共享机制，加强跨区域合作产业联动，实现兰州西进东出南下北上快速通达。

这意味着，西客站的意义不止于作为交通枢纽迎来送往，也不至于展示兰州城市形象，更重要的是做好亚欧大陆桥兰州枢纽；发展高铁经济；与西北、西南几大省会城市形成高铁生活圈，助力区域间产业合作，形成以兰州为核心的西北经济带，进而带动整个西部实现跨越式大发展。

命运改写后，兰州西客站使命重大。

将大型交通枢纽站设在城郊，这是大多数城市在编制城市规划图时的逻辑。这样做既可以避免拆迁，降低工程难度加快建设进度，与此同时可以拓展城市版图，带动城市周边的发展。

视野投至全国，西安北站直设于西安城市中轴线的北郊；乌鲁木齐高铁站设于近年才设立的经开区头屯河区；石家庄东站也是位于整个城市偏东一角；上海虹桥站、深圳北站皆是……

唯独兰州西客站属于那少数派，偏偏落座在承东启西的兰州主城区七里河区。

将高铁站修建在市中心，是欧洲日本高铁的主流。它可以作为城市交通枢纽，促进办公、消费产业的聚集。但对大多数城市而言，考虑到规模、市内交通等因素，多半只能作罢。

因而，西客站设于兰州中心城区的安排，决定了它释放的能级将异常强劲，以产业集聚为开端，带动人流、物流、现金流，发展大交通枢纽商务区，改变城市格局，带动城市活力，也成为顺其自然的事情。

“未来的西客站不单纯是一座车站，而是以交通枢纽为依托，集现代服务业、旅游、集散和居住为一体的城市综合体。”

以交通带周边，这才是西客站布局于此的终极目的。

其实，从一开始，这片沃土的优良基因在编码时就已被安排得明明白白。

民国32年，整个世界的时局还一片动荡，铁路工程在艰难中徐徐推进。彼时，勘测陇海铁路天水至兰州段时，宝天铁路工程局就已确定要在七里河区设置站点。只是多番因素掣肘，当时铁路未能修至兰州。

而接下来西站的发展虽几易身份跟形象，但犹如命中注定般，它作为铁路站点的宿命在时代的更迭中一直绵延延续。

一肩担着历史使命，一肩扛起未来宏大的城市发展愿景。

有官方统计称，全球财富一半集中在交通枢纽发达的城市，全世界35个国际大都市有31个是依托交通枢纽发展起来的。

交通枢纽带给一座城市的影响不言自明。

国内交通枢纽界的“扛把子”上海虹桥综合交通枢纽站，自2010年投入使用后，它的枢纽效应尽显。物流、人流、资金流等多要素在这里集聚、整合，同时它还带动上海空间和结构功能转变。虹桥商务区的名号打出去，周边东西南北四区的规划定位纷纷跟进。

无独有偶，国外东京新宿高铁站是另一个鲜明的例子。上世纪60年代，为迎接东京奥运会，日本新干线通车运营，新宿站投入使用。之后50多年里，东京市政府、企业陆续搬迁，新的城市中心向站点枢纽转移，新宿副中心成形。

法国里尔站、香港九龙站对周边带动效应也是如出一辙。

虽说兰州并不是“火车拉来的城市”，但铁路布局对其城市化的催化作用不可小觑。

好汉不问过往，英雄不提出处。单看当下西客站。

在同济大学相关专家和中铁第一勘察设计院集团高级工程师郭俊奇的脑中，西客站远景光明，它会成为七里河城区未来的“心脏”，围绕这个心脏，高端商务商业集聚、大企业驻扎、大文娱配套聚合……枢纽效应一显，兰州将释放出巨大商业能量。

在2013年报批的《兰州市西客站商圈发展规划》中，西客站商圈将形成“二场、一圈、一带”的空间结构。

这一切与西客站通车同期布局。

时值2014年，“出城入园”战略刚被提出推进胶着，而兰石集团积极响应政府号召，于西客站通车的同年，已全面完成了老厂区的搬迁工作。这一举措为现在的豪布斯卡项目留下了充足的发挥余地。

接着，甘肃中天健公司拿下兰石老厂区东侧一角的地块，布局了中天健广场；月星集团和兰石集团合作开发，在北广场正前方布局了兰州·环球港项目。在还未开通的南广场一侧，如今的国际旅游港项目、中海铂悦国际社区项目也占去了大幅的阵地。

而在泛西客站片区，大滩、马滩、彭家坪也是文旅、商业大项目云集，未来值得期待。尔后，兰州或将由西北游的出发地转变成目的地、必去打卡地。

西客站，是这一切存在和转变的理由。交通带项目，才能将人流转化为客流，转化为强大消费力。

如今的西客站总建面约26万平米，建筑主体高大壮阔，站房设计恢宏，车站大厅内宽敞明亮，气派十足。

公开资料显示，西客站站台规模达13台28线，已开通有兰渝铁路、宝兰客专、兰新客专、兰成铁路、陇海客专等6条、10个方向的铁路干线，近两三年内还会有中兰客运专线、兰汉高铁和兰合铁路等相继开通。

“这两天兰州西站的单日出行客流量基本保持在4万—5万人次左右。”每至长假，兰州西客站日出行客流量都会迎来小高峰。平日虽不及此，但人流量也是一波接着一波。

规划中，兰州西客站年旅客发送量为近期3300万人次，随着铁路线路不断增开，西客站运载力加大，远期有望达到4500万人次。届时，兰州在西北几大城市群中的地位也将有望大幅提升。

对人流的聚集和扩散效应，促就西客站成七里河一个巨大的经济引擎。由此，兰州由单中心到多中心有了清晰的眉目。

举全兰之力共建城关，是兰州城市化初始时奋斗的目标。几十年，一切政治、经济的资源都向城关区倾斜，这里汇集流经了无数的人流车流，繁华如斯。而经年的一家独大，也让它引发了一身城市病，发展后劲不足。

从十多年前开始，面对局促的主城阵地、落后的城市旧貌……兰州开始意识到，必须要迎来一次大换血才可重新容光焕发。

城市中心西移，单中心到多中心的格局在政府的构想中一直存在。

过去的七里河西是兰州轻工业的天下，兰驼厂、兰通厂、兰石厂等无数老旧厂区，承载着老一代援兰者们对兰州青涩又熟悉的回忆。将七里河设为另一城市中心的设想平日常提，但苦于没有一个硬核经济增长极的出现，所以设想一直被搁浅。

直到兰州西客站这一大综合交通枢纽的落地，为七里河，甚至是兰州注入了一剂城市升级的强心针。

不约而同，“西客站片区是未来兰州的经济和商务新中心”一下子成为大家的共识。

城市格局和区域功能转换，相应的规划和布局要跟上，“新中心”的名头才能名副其实。

眼下，西客站周边似乎还只是老旧小区的主客场。多年来，兰石豪布斯卡、中海等地产项目率先建起了一定体量的住宅，关于商业的大蓝图还未呈现人们眼前，一切还未展现出众人期待的模样，这也让人们对西客站的潜能有所低估。

这是一种误读。我们得承认，成长需要时间和过程。

眼下，西客站综合交通枢纽一二期工程已基本建设完毕，旅客的流入跟输出都顺畅有加。

从西客站北广场直出向北，映入眼帘的就是环形天桥，下了天桥即是兰州大动脉交通线-西津西路，再往北横向分布柳家营路、火星街以及南滨河路等主干道；武威路、敦煌路等纵向干线也分布其周。

未来，西客站三期项目推进后，南广场一侧南山路疏通拓宽，交通运力将更加强大。

从市区通往西客站，就目前的公交线路而言较为充足。7条始发线路外加7条途经线路，都让人们在通往西客站的途中如履平地。

此外，如今已开通的地铁1号线与未来的地铁2号线皆途经西客站，两条线路之间可在此换乘，这为客流的输送提供了极大便利。

外出乘机，可从西客站乘坐城际列车直达中川机场；抵达兰州回家，从西客站坐公交、地铁、出租车都便捷高效。西客站作为立体综合交通枢纽，它不仅带动内、外交通大联动，更重要的是经济、产业以及生活等多方面的互补和提升。

“如何让旅客一出站就能享受到‘吃喝玩乐购’的服务兰州西站在哪里？”这是政府考虑多年的问题，它关乎七里河新中心地位的稳固，也涉及兰州城市的接待力。

西客站片区的一切布局都是有备而来，“二场、一圈、一带”的商圈结构功能明确。

“二场”主要对标流动型人群，因而布局了旅游住宿、购物、餐饮等娱乐功能的商业设施。如今的西客站南北广场，兰石豪布斯卡项目布局有十万方酒店、和上百万方的商业集群；中天健广场布局了酒店、商业街等；中海铂悦国际社区也有一定体量商业。

所谓的“一圈”，指商贸办公休闲商圈。主要容纳国内外金融兰州分支服务机构，大企业驻兰州总部，以及商务会展、购物餐饮娱乐等商业功能区。兰石豪布斯卡项目中69万方的企业总部基地即为此对标布局。

“一带”，主要布局旅游文化商贸带。黄河边的百合公园、兰州老街、黄河楼等项目的布局即出于这种考虑。

尔后，无论工作差旅或是单纯游玩集散于兰州，商务、旅游、消费、社交、文娱都将有了好去处。

吃喝购物选择兰州中心、万辉国际广场等；住宿休憩就选环球港、中天健广场的各式酒店、公寓；年轻人社交玩乐就去环球港看双子塔和摩天轮、去万达城逛乐园，当然逛逛兰州老街、黄河楼、华侨城也不错……一切配套应有尽有，各层次、多样化的消费需求都能在此一一满足。

拂去这些畅想，翻看西客站周边如今的土地布局，还剩4块不知会花落谁家的商业地块，虽还未有定数，但这一切都让人对西客站的美好蓝图怀以无限遐想。

交通出行、商业消费影响着人们对一座城市的生活体验。试想，当外地游客慕名而来，亲历了上述种种，对兰州的印象与评价想不好都难。

有人念叨，通车6年，兰州西客站成绩不够亮眼。

6年，于一位幼子而言，是其从出生到上小学的时长；于一棵小树苗而言，是从低矮弱小到生机蓬勃结出累累硕果的时长。

但是，于一座城市和一个区域的发展而言，6年仅是一眨眼的功夫。如今看来，意图西客站在眨眼间爆发出惊人能量的人们多少有些急功近利。

前路漫漫，兰州西客站能释放出多大的红利我们谁都没有定论，但可以肯定的是，它的潜能还远未被激发出。

希望未来的图景是：如众人所期望的那般，被寄予厚望的西客站厚积薄发，撬动兰州踏上开挂之路。