堵车在哪儿(堵车了找谁交警在哪儿)

感恩节和圣诞节购物旺季来临堵车在哪儿，随着美国人的大笔大笔花钱，已经紧张了大半年的物流，现在更紧张了，全美到处是缺货和涨价的消息。尤其是一些日用品和工业用品，因为主要是中国生产，因为物流的原因，美国市场上根本没货。

有一个移民去美国的前同事说，他去买汽车的空调过滤网，店家说这个型号全北美都没货，因为中国货都堵在美国的港口。

最后没办法，只好买了一个别的型号勉强凑合用。

北美这轮供应链紧张，原因有很多，但货物拥堵在港口出不来，主要是美国一些规定已经陷入死循环。比如港口这场世纪大拥堵的关键点，竟然是空集装箱的堆放不能超过两层的规定。而这个规定的出台，竟然是为了视觉效应。拥堵了这么久，美国当地的官僚无动于衷，没有做出任何解决问题的努力。从这个角度看，抨击美国的资本主义制度腐朽没落，似乎也没错。

货物进不来，很多人都着急上火，最着急的肯定是物流公司。这不，美国一个名为瑞安·彼得森（RyanPetersen）的物流公司创始人几天前租了一搜船出海，来到洛杉矶和长滩港口实地调查，看看问题到底出现在哪里。

不看不知道，一看吓一跳。

洛杉矶港(POLA)也被称为美国港，连续20年是美国最繁忙的港口，2020年的吞吐量为9,213,395TEU，拥有25个货运码头，处理美国20%的进口货物。洛杉矶港是全球第19个最繁忙的集装箱港口，如果与邻近的长滩港(POLB)合并数据后，在世界上最繁忙港口中，能排第十。

当天，等待进港的远洋巨轮数量为79艘，疫情前的平均等待数量是0-1艘。

平均一艘远洋巨轮装载的集装箱，需要8000辆卡车才能拉走。这些滞留在港口外的79艘远洋巨轮上的集装箱，需要将近60万辆大卡车才能拉走。这些卡车全部连起来，长度有将近一万公里。

随后，瑞安把自己的见闻和分析，发到推特上，顿时刷爆了网络。

大家都被惊呆了。本以为这两个繁忙的港口，工人们应该忙得四脚朝天。但是其实并不是。瑞安在港口穿梭了三个小时，只看到不到10个集装箱在卸货。

几百台起重机，也只有7台在干活。此前，卡车司机投诉港口工人，尤其是起重机操作员，受工会操纵，拿着高薪摸鱼。

但也不能全怪起重机司机。他们不干活，是因为港口已经堆满集装箱，卸下来的箱子，没有地方安放。

不过，瑞安也发现，集装箱爆满还只是表象。

只要有卡车来拉货，港口集装箱就能持续减少。但是有一件怪事，卡车缺底座。港口规定，如果卡车司机的底座上，没有集装箱，就可以去港口货场装货。但是如果车上装了空集装箱，那么没有任何一个货场允许你卸下空集装箱。

疫情后，远洋货轮到港卸下集装箱后，本应将空的集装箱拉回中国装货。但因为港口效率太低，货船等不及，就空船回去了，大量空集装箱就滞留在美国港口。越来越多的货轮这么干，最后导致港口附近的货场都堆满了空箱。

空集装箱无处可去，货运公司只好把它们放在卡车底座上。

美国官员约翰·波卡里对央视记者说堵车在哪儿：“这是一个全国性的现象，没有足够的集装箱底盘，没有足够的卡车司机保证港口的实际运作，这影响了港口的工作。我们在密切关注这一前所未见的情况。”

集装箱卸下来，不能放在空地上吗堵车在哪儿？还真是不能。长滩市政府规定，不能把集装箱随便堆放在空地上，必须有专门的货场放置集装箱，不管是空的还是有货的集装箱。而且，货场集装箱只能堆两层，或者8英尺高，不能再堆高了。如果货场把集装箱乱放，或者堆放超过两层，货场就会被关。

为什么这么规定呢？因为美观。

美国一些地方政府的官僚真是无可救药。

再说说工人的问题。

现在，美国还奇缺卡车工人。美国卡车运输业协会的数据显示，目前美国卡车司机缺口数量比新冠疫情前激增了30%。随着经济重启，消费者需求增加，催生对货运量和卡车司机的需求。同时，美国疫情期间的失业救济政策，让不少劳动人口产生惰性。这一现象在港口等比较劳累的工作岗位上更加明显。今年8月，美国有近430万名工人辞职，其中最多的就是来自贸易运输行业。

麻省理工学院运输与物流中心主任约西·谢菲说：“卡车运输和建筑业的类似蓝领工作，这些工作大多数并不令人感兴趣，我的意思是它们是艰苦的工作，这些人很多不会去追求收入最大化，而是收入达到一定水平时，感觉赚的钱够了，他们就呆在家里。他们宁愿和家人呆在一起，只要挣的钱够付房租、学费等必须的费用，他们不愿意为了超出收入水平去工作。这已经被反复证明了，当卡车司机和其他一些行业的工资被提高时，发生了相反的情况，短缺情况变得更糟。”

找不到足够的卡车司机，港口里的人即使忙到死，也没法把集装箱运出去，何况还有前面所说的几个问题卡脖子。

今年6月，美国政府专门成立了一个供应链中断特别工作小组，试图解决这些供应难题。但是4个月过去了，美国港口拥堵情况并没有得到改善。有专家预测，美国航运拥堵问题可能会持续到2022年，在此期间，美国老百姓买东西只能自求多福了。