嘉阳市在哪(家养石榴树的种植方法)

从绿皮火车嘉阳市在哪，到快速火车嘉阳市在哪，高铁嘉阳市在哪，现在我们可以坐到的火车，速度越来越快，设备越来越先进，而你还记得火车鼻祖——蒸汽火车吗？

从1952年第一台国产蒸汽机车制造成功到1988年停产，中国一共造出了9698台蒸汽机车。数十年间，它们奔跑在中国各条铁路线上，支撑着这个国家最初的工业化。作为第一次工业革命的产物，时至今日，蒸汽火车在中国各大城市几乎已销声匿迹，但有两个地方，还可以看到最后的两列蒸汽窄轨小火车。

在中国一南一北的两座大山里，各有一列古老的蒸汽火车。一辆在黑龙江东部长白山北面的完达山红光林场，一辆在四川犍为县石溪镇的芭蕉沟嘉阳深山里。小火车的轨距仅有762毫米，为标准铁轨距离的一半，所以称为窄轨小火车。可以说，这两列是我国最后的蒸汽窄轨小火车。因为环境的不同，它们有着不同的命运。

在东北完达山山脉的森林中，有一条蜿蜒曲折的老式森林铁路，它越过山丘，穿过河流，随着景色的变化一直蔓延到森林的尽头。这条铁路修建于1953年，因为当地发现了煤矿，为运输而铺设，当时由通河县乌鸦泡镇向西修筑，干线全长188.14公里，支岔线、专用线总长度为541.17公里，途径24个站点、9个林场所、5个乡镇、72个村屯，横跨巴彦、木兰、通河三县。这条铁轨和火车已经有超过50年的历史，他们与森林铁路共同构建了兴隆林区独特的风景线。

小火车的牵引机车是28吨蒸汽机车，最高时速达35公里，常速25公里，以蒸汽为动力，以原煤为燃料，煤水装载量大，载水5.2吨载煤2.7吨。这种蒸汽小火车的运行原理是，通过煤的燃烧，使水产生的蒸汽喷在发动机汽缸里，推动活塞作为动力让机器运转。驾驶蒸汽火车是一项辛苦的技术活，至少要3个人才能完成。一个司炉工负责一路上添煤烧火，到终点后要掏炉灰；副司机负责观察锅炉温度和其他仪表数据，下车后要加水；主司机负责驾驶。

陈旧的站房和保养车间，处处都保留着60年代的记忆，亲临此地便会觉得仿佛穿越了时空。如今，完达山的煤矿早已开采殆尽，当地负责小火车的部门返聘了之前的老司机回来，维护小火车的基本运行。但小火车运行多年，许多部件已经老化，导致小火车的安全系数降低，无法转为客运，而且身处东北深山中，交通不便，也难以往旅游业方向发展。最终，完达山林场还保留着61公里的铁路，而火车却不再运营，其中两个蒸汽机车头被送到附近的森林公园中展出，以作纪念。

另一列在南方的蒸汽窄轨小火车，因为天时地利人和，有更幸运的选择。

四川省乐山市犍为县的嘉阳小火车最初也是为了运送煤炭而开通，因当地发现了嘉阳煤矿，铁路于1959年建成通车，开始在石溪镇与黄丹镇交界的芭蕉沟之间运行，全长19.8公里，设站点8个，虽然铁路是为了煤炭运输而设，但也搭载沿途的居民和煤矿工人，于是，小火车的煤车后面加设了载客车厢。自此成为当地人出入山里不可或缺的交通工具。

小火车依山环绕而行，每天定时穿梭于嘉阳矿区的崇山峻岭之中，沿途群山、鲜花、梯田不时从眼前掠过，鸣响的汽笛声不时响彻山谷。从石溪镇到黄村井，弯多坡陡，小火车要穿越6个隧洞，孤线109段，最小转弯半径70米，最大坡度千分之36.14 ，最大相对高差238.1 米，这样的指标在铁路史上也是少见。在这条铁路上，老鹰嘴的绝壁、蜜蜂岩的“人”字形掉头、亮水沱湖畔铁轨、和尚湾的“S”形弯、菜子坝“C”形大拐弯等都是欣赏小火车的景点，沿途的独特风光吸引着不少游人专门前往。

1980年，铁路起点处已停止产煤，煤炭运输也开始改用电力机车进行，嘉阳小火车就只能每天接载山里的居民，运营一直处于亏损状态。21世纪初，相关部门曾经决定要拆除芭石铁路，请来了摄影师给窄轨小火车拍摄一组照片以作最后留念。摄影师在拍摄过程中，不但发掘了小火车独特的美，而且随着嘉阳小火车的照片的传播，有不少来自世界各地的游人和摄影师来体验和拍摄。最终这次拆除没有实行，相关部门决定把嘉阳小火车开发成旅游资源。从此，小火车每天有固定的班次运送山里的居民，仍然是居民的代步工具，其他班次则用来服务来自四面八方的游客，开发出丰富多彩的项目，甚至有新人在小火车上举行别开生面的婚礼。这段窄轨铁路又重新热闹了起来。

如今，尽管两列窄轨小火车都完成了它们的历史使命，但小火车的故事还在继续。北方完达山附近的森林公园中展出的小火车，向人们诉说着历史；南方的嘉阳小火车有了新的任务，一边运载着山里的村民，同时迎接前来观赏的游人，带乘客踏上穿越时光的一段窄轨。

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