14 个问答、2976 字，小米简易回应了造车的始末

2013 年，也许是目前为止，小米发展趋势历史时间中更为关键的一年。

那一年，红米note问世、集成ic新项目运行，小米造车传言也在当初小米雷军两次拜会埃隆马斯克后声响四起。

小米雷军曾在其微信公众号发文《Elon Musk 是个酷同学》，提及特斯拉汽车时写到 “我对 Musk 的 Tesla 汽车特别喜爱，由于对比他此外的方案，这还算作大家平常人能想像一下的物品。”

八年時间里，小米雷军从背后犹豫到全局性行動，他的想像正一步步趋于完成。

在小米来看，汽车是较大的本人日用品，其使用价值是手机行业的十倍，身后掩藏的是超十万亿人民币的市场容量。

另外，2020 年我国电动式汽车占有率仅为 4%。此外，电动式汽车更贴近电子器件产业链，造车难度系数会大幅度降低。

也就是说，销售市场还未发生真实大佬，一个极大的朝阳行业尚需发展。

而小米历经以往 10 年的累积，能够 将本身的商品工作经验、运营模式及其多元化技术性多路复用、转移至电动式汽车生产制造。

小米觉得，针对小米造车这件事情而言，眼底下已经是兵多将广、钱粮充裕。

其一、在知名品牌、客户、营销网络等层面都具有一定优点；

其二、1080 亿人民币的现钱贮备；

其三、已完成硬件软件结合，打造了取得成功的互联网技术运营模式。

第三点至关重要，智能化汽车重在手机软件，这也将变成小米的超必杀之一。

现阶段，小米已有着近 3 万多名前端工程师，在手机软件及 AI 行业都是有技术性累积。云服务器、信息服务、软件体系结构等层面，小米都能独立进行。

藉从而，小米可能紧随销售市场发展趋势步伐，将小米的智能化汽车一步步升級至 L3 级无人驾驶乃至彻底智能化。

自然，小米在造车层面也是有一些顾虑。例如产品定位、生产过程、市场营销策略、商品合理布局等层面都必须细心科学研究与探索。

以往三个月時间里，小米开展了 85 场业界拜会沟通交流，与 200 多名汽车领域杰出人员深层沟通交流，4 次高管內部研讨会和 2 次宣布股东会，全是为了更好地寻找一条最合适小米造车的商业服务途径。

有关資源

2022 年，小米方案对于手机上 AIoT 发展战略投入 130 亿人民币。

有关智能化汽车，小米会将其拆分为一个独立的各个部门，作发展战略投入。

实际会计上，小米可能做大量市场调查，因而智能化汽车业务流程的发展趋势在未来一年中不容易太快。现阶段可管理决策的是，将来两年，智能化汽车层面将投入 100 亿人民币。

而将来 10 年投入 100 亿美金仅仅传统预计，不容易危害关键业务流程的发展趋势。

另外，小米以往项目投资的汽车上中下游企业可能与小米造车业务流程协作、資源相辅相成，目前供应链管理小伙伴也将有一部分添加小米造车工作中。

对于小米雷军项目投资的晓亮、蔚来汽车等车企，将来应该是一同发展趋势，降低市场竞争。

假如将来小米汽车发展趋势完善，也可能协作手机上 AIoT 各个部门，推动相互间的发展趋势。

下列为小米雷军和小米精英团队在投资分析师大会中的沟通交流会议纪要，新智驾干了不更改本意的梳理与编写：

Q1. 小米汽车的精准定位与时间点上的整体规划？

新品发布会仅仅对销售市场的一个发音，信心要给销售市场出示电动式汽车，还必须一段时间的细心科学研究。

大家很有可能比纯电车的敌人晚了一些，可是大家会竭尽全力追上。

实际做哪一类的商品、用哪一种方式去做，如今都还没结论，或是要等更完善的情况下去共享。

Q2.2022 年 130 亿的产品研发投入，在其中包括汽车这一部分吗？

仅仅对于手机上 AIoT 业务流程的发展战略投入，不包含汽车。

对于汽车这方面，现阶段可管理决策的是将来两年内，会出现 100 亿人民币的投入。

Q3. 挑选造车，会对集团公司会计造成什么危害吗？

会计上还得做多一些调查，将来一年很有可能发展趋势的速率不容易那麼快。

依据小米 11 年以来的成长过程，大家会出现高效率的产品研发整体规划、寻找合理的进入关键环节、再去投入資源，汽车行业的加快，也会做一样的事儿。

Q4. 十年投入 100 亿美元现阶段是否有基本的分拆？生产制造层面是造出或是代工生产？

将来大家会做大量的调查，现阶段还无法报告给大伙儿实际的关键点。

商品的整体规划是尤其繁杂的事儿，大家必须全力以赴科学研究才可以决策。

Q5. 汽车业务流程的合理布局是否会危害到手机上和 AIoT 层面的投入？

大家对外开放服务承诺的 130 亿人民币彻底投入手机上 AIoT 业务流程，汽车会做一个独立的新业务流程来做发展战略投入，不容易算作手机上和 AIoT 业务流程里边，未来的手机 AIoT 或是大家十分关键的一块儿。

Q6. 小米汽车如今有没有一些原型案件线索能够 共享？

大家浏览和调查了全部电动车行业里边最出色的几个公司，大家已经找到一条最好小米方式的路，但确实沒有到能够 共享考试成绩的环节。

Q7. 那麼能不能共享一下在科学研究造车全过程中的难题及思索？

艰难肯定是会碰到的。例如到底干什么价格的车、如何去生产制造这些。

此外，汽车跟电子产业或是有很多的不一样，例如投入极大、周期时间悠长，错的几率十分大、要赔的钱可能也十分多。

可是小米为何相信去做，由于大家觉得有一些显著的与众不同优点：

小米有业界最丰富多彩的硬件软件结合工作经验、有十分完善的智能化绿色生态、有十分多的核心技术能够 多路复用、有知名品牌有客户有营销网络基本，最终也是有很充足现钱贮备。

Q8. 在技术性层，能不能细心聊一聊小米造车的竞争优势？及其在全产业链中的精准定位？

小米集团公司现阶段有两个项目投资精英团队，她们过去近三年里边投过许多和汽车有关的初创公司，也看过许多关键技术公司。

根据这种工作经验和认知能力，大家中后期毫无疑问会根据提高客户体验的方位来思索和设计方案汽车。

小米是一家做硬软融合的公司，决策做电动式汽车较大的缘故之一取决于大家觉得汽车是将来较大的移动智能终端。这与智能机 AIoT 的发展战略是十分符合的，大家会从这些方面去思索产品定义。

自然这会是一个尤其繁杂的难题，大家应当做哪些的商品来达到下一代人对智能化汽车的要求，或是必须长期的打磨抛光。

但能够 毫无疑问的是，它毫无疑问并不是一款 OME 的商品，大家必须再次去界定将来顾客必须的一些內容。

Q9. 小米发布的智能小车会是彻底无人驾驶车吗？

大家想想好长时间，最终定了这一版本号（公示）是智能电动车。

大家的第一辆车很有可能沒有做到全无人驾驶的环节，那麼将来是否全部的车全是无人驾驶，路或是很悠长。

做到 L3 的水准或是真实的智能型，还必须较长一段时间，可是小米不容易等到那一天才发布商品，大家会跟随智能化汽车的发展史来逐渐发布商品。

Q10. 在走访调查评定中，小米觉得哪一个潜在性风险性较大？

全部的风险性全是较为确实的，因为我沒有反复想过哪一个风险性更高。综合性评定下，大家觉得造车和造手机上大不一样，复杂性大许多。

风险性以外，我们可以聊一聊什么叫较大的挑戰？

最关键的事情时怎样建立最出色的精英团队，大家能不能快速地吸引住和结集一批电瓶车行业的优秀人才，这是一个挑戰；

第二，做智能机，即便 100 万部的库存量很有可能好多个库房就拿下了。可是有車了以后，仅 20 万台车便是非常大挑戰，汽车和手机上在库存量和供应链管理层面都不一样。

Q11. 我们在得出这两个数据（100 亿人民币和 100 亿美金）的念头是啥？

以大家2020年的经营规模和现阶段的赢利、商品工作能力，也就是小米今日所具有的所有工作能力。

大家用 100 亿美金可能是一个十分安全性和传统的叫法，不容易伤到关键业务流程的发展趋势，这是一个层面吧。

Q12. 我们如今精英团队这里是否有大约的整体规划？现阶段对比新力量的相对性优点（除开资产优点以外）？

很显著的便是优秀人才的累积优点，大家有近三万名职工，基本上全是前端工程师，除开充电电池、汽车底盘、电动机之外，智能化汽车很绝大多数的劳动量集中化在手机软件，这就反映出去我们的优势。

此外便是大家的经营规模、大家对商品的了解及其以往十年来小结的对用户需求的探寻工作能力。

做为一个新造车公司而言，大家不用从头开始构建架构，这是一个比较好的工作能力和基本。

Q13. 我们项目投资的有关企业是不是有产业链协作？

毫无疑问的。

大家以往投过的这种公司全是我们可以采用的資源，目前供应链管理的合作方都期待参加到小米造车的工作中，自身就包含许多的汽车一部分。

例如摄像镜头和摸组一部分，原本是给手机上做的，毫无疑问能采用将来汽车这些方面，许多供应链管理是互通的。

Q14. 以前小米雷军投过晓亮和蔚来汽车，将来是不是会互相竞争呢？

大家问过雷总这个问题，他说道这几个人全是他的最好的朋友。

如今的电动车占有率还不上 10%，大伙儿要想的是如何把蛋糕做大，而不是去抢生意。她们也都很适用雷总做车。