马斯克：全球电池供应紧缺危害了特斯拉的产能

4 月 4 日信息，据外媒报道，在基本上独享电动汽车销售市场很多年以后，特斯拉将在未来两年迈入大家、通用汽车公司及其别的企业的猛烈市场竞争。此外，公共汽车和轻形货车等商用汽车辆预估将逐渐规模性电化。自然，特斯拉也仍未掉以轻心，该企业也在髙速前行，为将要发布的 CyberTruck 和 Semi 做准备。

全部这种发展趋势都说明，电动汽车将要变成流行。殊不知，电动汽车要求猛增将必须很多的电池，而目前的电池供应链显而易见不能满足这类要求。特斯拉CEO埃隆马斯克 · 埃隆马斯克 (Elon Musk)上年 10 月份就曾表明，电池紧缺阻拦了特斯拉提升 Semi 的生产量。在2020年 1 月份的财务报告会议电话上，他严格执行了这一点，合称电池供应早已变成 “现阶段电动汽车普及化的短板。”

近期，埃隆马斯克在twiter上对特斯拉 Semi 生产制造时刻表发布了评价，称 “大家目前的电池总数太少，2020年也许可以满足需求。”他之后在twiter上回应说：“要求并不是难题，但最近的电池供应促使提升 Semi 生产能力越来越艰难，2020年这类限定将不那麼比较严重。”

康佳电力能源北美地区企业电池技术性高级副总裁赛琳娜 · 米卡拉兹卡 (Celina Mikolajczak)说：“大家已经改建供应链，便于可以供应运送领域。”她表述称：“一部手机只需一块电池，一台笔记本必须 12 块电池，而电动汽车很有可能必须千余块电池。如何把一个领域快速扩张 100 倍？你需要大量的原料、娴熟的优秀人才和设备来获取原料，必须加工厂将原料生产加工成电池部件，并将其装进电动汽车。”

咨询管理公司 EY-Parthenon 的合作伙伴勒布朗詹姆斯 · 尼科尔森 (James Nicholson)在接纳访谈时表明，电池是电动汽车的核心部件，约占车子成本费的 40%。这就是为什么包含特斯拉、通用汽车公司和丰田汽车等以内的车辆初始机器设备生产商 (OEM)愈来愈多地在內部生产制造电池和部件的缘故。尼科尔森说：“你肯定不会期待这种使用价值流入别的地区。”

除此之外，电动汽车电池销售市场现阶段由亚洲地区企业核心。尼科尔森说，现阶段 97% 的电动汽车电池由中国、日本和韩电池企业供应。欧洲委员会近期准许了一项数十亿美元的项目投资，用以在欧州提升 电池生产制造，英国现行政策实施者也在向着这一方位前行。

在更上下游，电池的原料，尤其是锂、镍和钴，产生了别的供应难题。尼科尔森说：“地底埋有很多的锂，这类化学物质并不贫乏，但却存有供应紧缺难题，锂的价钱没法支撑点赢利采掘需要的开采项目投资。北美地区、德国和乌克兰及其远东和中国都是有丰富多彩的镍，但也务必开展提炼出，能保证这一点的地区比较有限，并且绝大多数坐落于中国。”

对于钴，其知名度十分差，以致于汽车企业正在尝试将其从生产制造中彻底清除。米卡拉兹卡说：“康佳早已创建了生产制造无钴电池的技术性，预估将在未来两到三年内完成商业化的。”

收购 电池也刻不容缓，不但是为了更好地防止废料电池对自然环境的毁坏，也是为了更好地保证原料有靠谱来源于。由特斯拉前技术总监斯特劳小熊（JB Straubel）开创的电池收购 公司 Redwood Materials，便是这一行业的先行者，该企业已经勤奋创建电池的循环系统供应链。施特劳小熊近期调侃说：“较大 的锂矿就在英国的废料抽屉柜里。”