背靠大众，奥迪能不能轻轻松松进行电动化转型

在市场竞争愈来愈猛烈的新能源汽车销售市场中，首先合理布局的造车新势力们从技术上拥有先手攻击优点，而传统式品牌汽车尽管累积了一定的用户评价和销售市场，可是却必须遭遇好似小象回身一般的电动式化转型。而奥迪做为传统式汽车企业势力中的一员，它在新能源汽车行业能否出类拔萃呢？

中国是奥迪销售量的主心骨

依据奥迪发布的财务报告表明，它在 2020 年的营业收入为 499.73 亿英镑，环比减少了 10.2%；息税前利润为 41.87 亿英镑，同比减少了 19.8%。在销售量层面，奥迪在 2020 年总计销售量为 169.28 万台，环比下降了 8.3%，小于全世界总体汽车交易市场约 15%。

别以为奥迪在 2020 年的总体数据信息都是在下降，那关键或是由于销售市场大环境遭受了新冠肺炎疫情的危害。要了解，除开奥迪以外的此外两德盛味奢华品牌汽车在 2020 年的减幅也是不忍直视。

值得一提的是，在奥迪总计售出的 169.28 万台新汽车中，有 72.63 万台销售量全是在我国造成的，奥迪在我国的汽车销售量占有了总销售量的 42.9%，而中国是奥迪在全世界范畴内不可多得展现出正提高的市场细分。不难看出，奥迪往往能在 2020 年可以获得那样的考试成绩和我国市场摆脱不掉关联。

在新能源汽车销售量层面，奥迪纯电动车 e-tron 系列产品是该知名品牌在全世界新能源汽车销售市场最火爆的纯电动汽车型，与 2019 年比照，其提高了近 80%。

实际上早在 2018 年，奥迪就逐渐执行 “转型计划”，而且该计划为奥迪集团公司节省了高达 26 亿英镑的支出。自打奥迪运行转型至今，另外为该知名品牌释放出来了 70 亿英镑的会计室内空间，并计划根据成本费和收益层面的对策，到 2022 年为企业产生约 150 亿英镑的会计效用。

奥迪下面的计划是全力以赴开展电动式化转型，它将来将提升混合动力系列产品车系，而且在 2025 年之前发布超出 20 款纯电动汽车型。转型的总体目标是在 2025 年全世界交货量中有三分之一是来源于纯电动车或是混合动力车型。

消除转型 “阻碍”

那麼那么问题来了，奥迪集团公司从 2018 年就开始了它的转型计划，如何现如今在汽车交易市场上边也没有获得醒目的主要表现呢？是否它在转型全过程中碰到了哪些阻碍呢？

小雷感觉奥迪是想为了更好地以后发展趋势电动式化路面做铺垫。大家都知道，现如今的新能源汽车早已不会再是以往 “单纯性”的新能源汽车了，如今的新能源汽车不但必须强悍的动力锂电池出示较长的续航能力，还必须有智能化系统的车辆高新科技手机软件，让顾客应用起來更为方便快捷。

应对着 “新四化”的的浪潮，大众集团做为奥迪的 “名人老大哥”，又怎么可能让它在这里一波的浪潮中丧失优点呢？在上年奥迪本年度股东会上，大家根据挤压成型式企业并购（squeeze-out）的方法，将奥迪集团公司全部原小公司股东拥有的股权都融合在了自身手里，官方网称这一波实际操作能让奥迪在发展方向中仍能维持着强劲的竞争能力。

的确，大众集团假如可以将小公司股东的股权所有融合在自身的手上，在奥迪本年度股东会上讲话和办事儿就都能立即一点，沒有那么多阻拦。否则的话，奥迪內部的 “反对党”和 “激进派”在絮絮叨叨，探讨大半天也没有得出个将来的发展前景，那样磨磨唧唧便会丧失转型的主动权。

此外，为了更好地能够更好地转型，大家与奥迪在上年半年度还创立了 Car.Software Organization 计划。该计划将为集团公司全部知名品牌开发设计出一套统一的电子器件构架和电脑操作系统，打造真实归属于大众集团的 “独立开发设计软件系统”，而且为未来五年内将集团公司所应用的自产自销手机软件占比从目前的 10% 提高至 60%。

当然，现阶段该服务平台仍在大家的产品研发环节，要直到 2024 年末才宣布交付使用，第一款配用该软件系统的车系将是 Artemis 新项目下的奥迪车系。但是，大众集团祖辈颇具，有着许多出色的服务平台，将来奥迪集团旗下的新能源车型将紧紧围绕 MLB evo、J1、MEB 及其 PPE 服务平台打造出。值得一提的是，一汽集团与奥迪协作创立的全新升级奥迪一汽新能源汽车企业，从 2024 年逐渐将根据 PPE 服务平台打造出奥迪纯电动汽车型。

在动力锂电池层面，大众集团在 3 月 15 号举办的 “驱动力日”帮它解决了这个问题，大家 “驱动力日”上，公布了其将来新能源汽车架构，其架构将锂电芯、充电电池系统软件、第一次应用、二次应用及回收再利用统一化，完成了在同一单位中的闭环控制经营。

大众集团将来将选用嵌入智能化系统技术性的规范锂电芯，并搞好了磷酸铁锂电池、高锰、镍钴锰和固态电池的合理布局。大众集团觉得固态电池将是将来新能源汽车应用动力锂电池的最后形状，这是由于该充电电池拥有简易的结构及其更强的特性。最重要的是，大众集团预估在 2025 年产品研发出电池充电至 80% 之上仅需 12 分鐘的固态电池。

对比起特斯拉汽车的 “充电电池日”，大家的 “驱动力日”看起来更为实干一些。大家终究是中华老字号，它在各个领域都累积了工作经验，并且目光狠毒，能一眼看得出转型电动式化的需要关键，并能理智解决转型路面上的阻碍。

当然，大众集团和奥迪集团公司终究是一家人，有好东西毫无疑问要一起共享，这就代表着奥迪一下子就有着软件系统、新能源汽车架构及其动力锂电池这三个转型因素，它自身再从这当中学习培训或是小结技术性，那在转型电动式化的道上便会走得更为畅顺一些。

小结

对比起奔驰和宝马，奥迪早已逐渐合理布局起了转型电动式化，而且集团旗下纯电动车 e-tron 系列产品车系在新能源技术销售市场得到了非常好的考试成绩，另外它也有大家这名名人老大哥在后面 “撑着”，就算是走不对路也会被大家 “强制”拉上来。

那么讲吧，小雷感觉无论未来市场怎样转变 ，只需奥迪及其奔驰和宝马都积极主动转型，应是他们的市场占有率或是他们的，终究拥有几百年历史时间的 BBA 的确是香。