常平汽车总站在哪里(江门至常平汽车总站时刻表)

对话新动能 莞见新未来

随着东莞轨道交通的不断推进常平汽车总站在哪里，东莞火车站、虎门高铁站、松山湖北站、滨海湾站、常平火车站、东莞汽车总站等TOD综合开发，站场一体化TID规划建设，打造一批高效集约、站城一体化的地铁上盖综合体，都加快了步伐。

7月20日上午，市委书记、市人大常委会主任梁维东率队调研全市站场TOD项目综合开发建设和拓空间工作情况，强调要紧紧扭住先进制造业这个核心，拓展更多更好发展空间，加快推动项目落地，为高质量发展提供源源不断的动力。

打造TOD多次被写入东莞市城市规划建设当中，政府也多次提出要让TOD项目尽快落地，同时也指出TOD是城市持续发展的主要方向。在地产业内人士及东莞制造业企业主的眼中，这种“以公共交通为导向的发展模式”，不仅便捷出行、增加配套，还能借势破解东莞的用地制约，支撑城市的持续发展，还是城市品质提升的重要抓手，同时也是东莞吸引年轻中高端人才的“必修课”。

轨道串联区域合作

年初，东莞地铁1号线正式动工，这条连接西北水乡片区、中心城区、松山湖片区和东南临深片区的轨道工程的建设，将加强中心城区与松山湖之间、中心城区与其以西地区的镇街之间、松山湖与其以东地区镇街之间的交通联系，强化主城区的核心地位，促进沿线各组团和主城区与广州、深圳的交通联系和区域合作。

按照TOD、TID理念实施，东莞将采用“轨道+物业”、“轨道+社区”等开发模式，在一号线就体现明显，规划设计中的同沙公园站，就将结合同沙公园进行TOD一体化设计。根据控规，地铁1号线通过站点的调整优化，将能实现轨道站点与周边用地一体化规划、融合设计，将单纯的交通用地转化为多功能的城市节点，并通过高强度、地下地上立体化的规划设计进一步提升站点周边土地使用效益，促进沿线的经济发展。

南都记者查阅到东莞市正在编制的新一轮城市总规，东城牛山片区被划定为东莞市9个重点发展地区之一。同时，同沙公园西侧正在进行城市更新，未来该片区将引进大批高新技术企业，容纳逾20万人，且同沙公园作为东莞市总规划面积约40.2公顷的4A级自然生态旅游景区，年客流量将达150万人次。

为加强城市轨道交通与高铁的衔接，在东莞市城市轨道第二轮线网规划调整中规划新增1号线支线，并通过在1号线新增富民南路站实现1号线支线与1号线的衔接，快速打通中心城区与赣深高铁东莞南站的连接通道。

TOD提升轨道交通综合效益

早已投入使用的虎门高铁站，今年4月正式启动TOD站场改建扩建，按照虎门镇的规划目标，这个由南北广场和TID共同组成的站场工期约两年，将建成一个多元交通无缝接驳的站城一体枢纽节点。

预计到9月底，穗莞深城轨正式开通后，虎门高铁站将形成高铁、城际、地铁三站无缝接驳，改扩建后站房总建筑面积超过2.5万平方米(目前仅1.5万平方米)，候车厅从目前的3000平方米扩建至1万平方米，新建市政配套建筑面积超7万平方米。参照香港西九龙站模式，分为站台层、候车厅层和地面层，站房下方设两层地下停车场，科学布局公交、出租车场、停车场、商业等区域并实现无缝对接，通过地面连廊连接周边城市综合体。

作为东莞直通广深港的综合轨道交通枢纽，虎门高铁站TOD建成后不仅提升高铁站换乘品质和服务功能，该区域也将依托广深港高铁、穗莞深城轨、东莞地铁2号线等轨道站点实施一体化开发。

伴随着轨道交通带来的城市品质跃升，虎门的商贸流通节点城市的地位在加强，商贸活力得到释放，城市综合效益得到提升。根据虎门镇的规划，该片区打造成集商贸展示、商务服务、总部研发三大主导产业，配套休闲消费、精品居住、配套服务三大辅助功能的复合型地区，并以该片区为核心，在近1000公顷的区域内建成湾区综合枢纽新城、东莞市域副中心核心节点以及环境优美的高效舒适社区。

多区域发力TOD综合开发

随着东莞轨道交通的建设，赣深高铁、穗莞深城际、莞惠城际、佛莞城际等国铁干线及城际轨道的全面实施，莞深、莞穗城市轨道对接的全面加强，在站点之间实现交通互联的基础上，多个重点区域的站点或者拥有换乘功能的站点，纷纷发布以地铁站为核心的城市功能综合区区域控规，在区域互联的同时进一步立体化延展功能空间。

7月20日，市委书记梁维东在赣深高铁东莞南站以及广深第二高铁东线方案选址站场TOD项目(寮步)，调研站场TOD项目规划建设情况时表示，要紧紧扭住先进制造业这个核心，拓展更多更好发展空间，加快推动项目落地，为高质量发展提供源源不断的动力。

作为东莞东南临深片区的重要交通枢纽，东莞南站目前正在开展TOD规划编制工作，初步划定TOD控制区面积307.12公顷，综合开发地块面积约90.5公顷，预计8月底前形成最终成果。

同时对作为地铁1号线上重要连接区域的黄江镇，提出依托规划中的8个轨道交通站点打造“TOD之城”。目前，黄牛埔村太阳神旧厂、官山围片区“三旧改造”项目正式成为黄牛埔站TOD综合开发试点。

而作为东莞北部连接广州的水乡片区将会以东莞西站为核心打造总部经济核心区，在公共配套上，新建设施有国际会议中心、游泳馆、北侧体育公园、学校8所，社区公共中心4处常平汽车总站在哪里；拆迁捆绑建设的有演艺馆、博物馆、图书馆、文化馆、南侧体育公园、专科医院、学校2所、社区公共中心3处；此外，远期预控将建设国际医院、学校3所、社区公共中心2处。

南都记者梳理发现，目前除了虎门高铁站TOD综合开发，东莞还统筹推进TOD开发，推进“以地筹资”“以地养铁”“以铁提质”“以铁兴城”，已完成东莞火车站TOD综合开发规划，完成深茂铁路滨海湾站TOD综合开发规划初步方案，启动赣深东莞南站TOD综合开发规划工作；全市3条城际线21个站点中，基本完成TOD综合开发规划站点5个，正在开展13个。

未来方向需与城市发展共赢

“东莞加强轨道交通TOD模式的建设当然是一件好事。”中国人民大学博士东莞市企业人力资源管理协会特聘顾问段国强表示，轨道交通站点本身就是疏导客流的功能，站点通常选址在人群聚集、互通需求更高的区域，在此基础上将商业、商务、休闲配套、居住等功能更立体地聚集在站点周围做好综合开发，将更大化地发挥地铁站点的价值，“东莞在进行城市功能提升、产业升级中，也面临对中高端年轻外来人口吸引乏力的问题。以公共交通为导向的发展模式，不仅便捷出行，更是东莞吸引人才的“必修课。”

画下了宏伟轨道交通蓝图的东莞，目前轨道交通却还只是交通。在用TOD重塑城市格局，如何下笔书写新的“城市样本”常平汽车总站在哪里？

有业内人士介绍，以东莞目前在建设中的南城总部基地交通枢纽为例，这是东莞目前稍微有点雏形的TOD模式的“枢纽+综合体”城市发展模式。除了立体交通换乘，还有地铁上盖和周边已建和在建大量的城市公建配套、综合商业和住宅社区，不过相比广深等城市，还存在较大差距，东莞在打造TOD模式的过程中，仍面临重重困境。

此前，在接受采访时，东莞市轨道交通局局长李天海就坦承，制定的TOD开发方案，是“一站一策”，对虎门高铁站等站点实施TOD开发试点工作，将为全市后续TOD综合开发探索有效经验，提供借鉴。

实际上，东莞已在为“后发而至”做探索。从顶层设计到具体层面操作的实施办法，再到实施范围，相继出台了《东莞市轨道交通TOD规划建设工作实施方案》，成立市轨道交通建设及TOD开发领导小组及其办公室，构建东莞TOD综合开发体系。

对于城市居民来说，TOD模式意味着市民可以在市内出行、跨城通勤等出行方式上大大提升便利程度，满足生活、工作、消费、学习需求。同时对于城市发展来说，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾，同时，轨道交通建设过程采取TOD模式，由沿线开发收益反哺地铁建设的巨大投入。“但真正实现这种以公共交通为导向的发展模式，要政府规划、市场资本和运营多方面共同努力落地。”段国强认为。

采写常平汽车总站在哪里：南都记者 唐建丰