为了更好地卖大量电动车，汽车厂商呼吁欧盟国家对燃油车加税

急切提升电动式汽车销售量的欧州汽车制造商拥有一个新策略：她们规定对汽油车征缴高些的税费。

几个汽车和卡车生产商的管理层们呼吁欧洲国家政府部门对汽油车排出二氧化碳征缴新税，进而协助他们生产制造的电动式汽车更强参加市场需求。这种汽车生产商表明说，缴税方法能够是高速路高速公路费或提升 燃油税。

“大家必须在汽柴油中对汽车碳排放量缴税，”奥迪车CEO马库斯・杜斯曼 (Markus Duesmann) 在一次访谈中表明。

传统式汽车制造商遭遇着左右为难处境。她们的绝大多数业务流程仍是生产制造和市场销售汽油车，在其中包含家用小汽车、大中型 SUV 和超级跑车。提升 燃油税很有可能会危害这种汽车的市场销售。但除非是电动式汽车与传统式汽车有价钱上的优点，不然汽车生产商难以吸引住顾客选购电动式汽车，也难以取回在此项技术性上的高额项目投资。

提升 税款的一个方式是对碳排放量按美金标价，这类碳标价是世界各国政府部门用于抵抗空气污染物排出的专用工具之一，也是根据汽车碳排放量开展缴税的方式。高些的碳标价最后会造成高些的燃油价格。

奥迪车总公司大家汽车CEO赫伯特・帕维 (Herbert Diess) 近期一直在呼吁提升 碳排放量价钱。他表明，法国为一吨碳排放量设置的 25 英镑 (折合 29 美金) 价钱过低，并提议法国应让碳排放量标价更贴近德国，后面一种的价钱为 100 英镑上下。

帕维和别的管理层表明，对汽车碳排放量开展缴税，将有利于保证 电动式汽车在补助满期后仍对顾客有诱惑力。现阶段世界各国政府部门出示的纯电动车汽车补助已经保持销售量。

此外，法国关键汽车劝谏团队呼吁欧盟国家为应用生物质和电力工程驱动器的汽车出示税收优惠政策，这也是另一种运用税制改革促进顾客选购低碳排放量和零碳排放量汽车的方法。

在寻找完全改革创新燃油税层面，欧州卡车生产商的呼吁特别是在明显，她们已经项目投资数十亿英镑开发一代电动式和氢动力卡车。

上年 12 月，戴姆勒公司卡车、MAN、斯堪尼亚、DAF、volvo和福特汽车 (Ford) 欧州卡车单位的CEO们发布了一份同盟条约，呼吁欧州领导人员终止对柴油机卡车的适用。这种管理层说，只需经营柴油机卡车的成本费没法体现碳排放量的所有总成本，他们的经营成本仍将小于电动式汽车，并阻拦物流公司改用新能源技术卡车。

这种卡车企业呼吁欧盟国家将公路货运列入其碳排放交易管理体系，将来全部高速路高速公路费和燃油税都以碳排放量为基本，并为此对汽柴油缴税。

戴姆勒公司卡车CEO乔治・多姆（Martin Daum）说，能为电动式卡车造就一个公平交易自然环境的最好是方法是免去电动式卡车的高速路高速公路费，另外提升 柴油机卡车的行驶花费，进而反映卡车碳排放量对经营成本的危害。

“大家必须新能源技术卡车和柴油机卡车的成本费非常，”道姆说。“你务必对碳排放量收费标准，随后才能够互相竞争。”

现阶段，欧盟国家正提前准备进一步降低碳排放量。预估这个夏天明确提出的欧盟国家最新政策将限定一系列领域的碳排放量。进一步降低小汽车、卡车、公共性汽车、飞机场和别的代步工具的空气污染物排出，是欧盟国家节能减排发展战略的关键一部分。

运用提升 然料税的方法来激励群众接受电动式汽车在国外不太行得通。本月特朗普总统否认了来源于美国商会的呼吁，回绝根据提升汽油税而不是提升 企业税收来为其明确提出的 2.3 亿美元基础设施建设方案付钱。

美政府表明，提升 燃油税可能加剧中低收入家中的压力，这不合理。美政府方案还呼吁用电动式汽车鼓励对策替代提升 燃油税。

充分考虑汽车领域的绝大多数收益和盈利依然来源于传统式汽车，提升 燃油税的呼吁让一些人觉得出现意外。电动式汽车在大部分汽车生产商的市场占有率依然不大，在欧州卡车生产商的销售量中常占占比不上 1%。销售市场上盈利最大的汽车商品是 SUV 和高档小汽车。假如燃油税增涨过多，他们的销售量很有可能会遭受威协。

汽车业管理层表明，这种赢利的汽车将再次为她们开发设计电动式汽车出示项目投资所需资产。2020年 3 月，戴姆勒公司CEO奥布雷・卡列尼乌斯（OlaKällenius）将该企业的传统式业务流程视作将来业务流程股权融资的“取款机”。

在欧州，提高更快的 SUV 销售市场是更节油的中小型 SUV。欧州汽车生产商也在发布电动式和油电混合版 SUV 和高档小汽车。这周，奥迪车发布了全电动式 SUV Q4 e-tron，梅赛德斯奔驰 – 新款奔驰发布了旗舰级车系 S 级小汽车的全电动式版 EQS。

戴姆勒公司承担技术性的监事会成员马库斯・舍弗 (Markus Schäfer) 说，这个新电动轿车的营运能力不容易像汽油车那般好。但他填补称，该企业的电动式汽车毛利率充足高，并将伴随着该企业控制成本而再次提升。

▲ 奥迪车全电动式 SUV Q4 e-tron

舍弗老先生在 EQS 公布前的会议电话上表明：“大家将有一个优良的毛利率起始点。”“大家相信未来朗诵是电动式化的，大家不容易坚守以往。大家将勤奋减少总成本。”

一些环境保护劝谏者说，汽车公司高管期待提升 燃油税，而不是制订更严苛的碳排放量规范，由于她们期待顾客能为全方位转为电动式汽车付钱。

总公司坐落于阿姆斯特丹的环境保护劝谏机构“交通出行与自然环境”投资分析师斯伯里・托德斯 (William Todts) 表明，提升 燃油税很有可能并不是说动顾客转为电动式汽车的最好专用工具。

他说道，这类方法要想合理充分发挥，税款务必高得吓人，这很有可能会造成顾客的明显抵制

他说道：“为汽车领域设置碳排放量总体目标是行得通的。”“看一下上年对电动式汽车销售量的危害，他们呈爆发式提高。”