传统汽车厂商欲挑战特斯拉,高通英特尔等芯片厂商 CES 20

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北京时间 1 月 7 日晚间消息，据报道，在本周的 CES 展会上，通用汽车、福特汽车和沃尔沃等传统大型汽车制造商，均加深了与主要技术伙伴的合作关系，旨在更好地迎接特斯拉和苹果等公司的挑战。

在这些合作伙伴关系中，英特尔旗下的 Mobileye、高通和英伟达（Nvidia）三家芯片公司成为了最大的赢家。因为它们所提供地自动驾驶汽车的“大脑”，正式传统汽车制造商所迫切需要的。

这些交易涉及将一些芯片整合到功能更强大的中央计算机中，为自动驾驶汽车保驾护航。当然，为了赢得交易，这些芯片公司也不得不同意，允许汽车制造商控制其技术的关键部分。

传统汽车厂商改变模式

根据媒体之前的报道，苹果公司的目标是，最早在 2025 年实现全自动驾驶功能。要迎接特斯拉和苹果等科技公司的挑战，传统汽车制造商面临的压力也是不小的。

除了让它们的车型电气化外，从根本上讲，传统汽车制造商还要设计出具有越来越强的自动驾驶能力的计算机。

这意味着，汽车被经销商售出后，汽车制造商仍有很的大机会，通过汽车软件和服务继续赚钱。但前提是，它们必须像特斯拉和苹果那样，将客户关系和数据占为己有。

英伟达汽车业务副总裁丹尼・夏皮罗（Danny Shapiro）对此表示：“那些不是先驱的汽车制造商（即传统汽车制造商）终于意识到，如果不改变做法，它们就会被甩在后面。”

英伟达、高通、英特尔受宠

英伟达本周宣布了几项合作协议，为几家中国电动汽车初创公司提供汽车芯片。此外，英伟达还在与梅赛德斯（Mercedes）、现代汽车、沃尔沃和奥迪等其他汽车制造商合作。

夏皮罗说，对技术和数据的控制，是汽车制造商和科技公司在合作时涉及到的“争夺点”，包括控制和定制，以及谁拥有这些数据？答案很复杂，因为让汽车实现自动驾驶所需的技术，其数量是相当惊人的。

这其中包括帮助摄像头识别行人的计算机视觉算法，蜘蛛网似的世界道路高清地图，以及在遇到意外情况时、可以在毫秒内做出汽车行为决定的“驾驶策略”软件等。对于芯片厂商而言，这意味着它们需要准备好技术的方方面面，以便让客户来挑选。

例如，高通去年斥资 45 亿美元收购了自动驾驶技术公司 Veoneer，以完善其自动驾驶汽车芯片所需的所有软件。但本周赢得通用汽车的自动驾驶芯片合同后，Veoneer 的软件资产并不包括在内，因为通用汽车也有自己的软件资产。

通用汽车工程师杰森・迪特曼（Jason Ditman）称：“我们的软件堆栈都是内部开发的。因此，我们不会拿它们（Veoneer）的那一块。”

但高通高级副总裁兼汽车事业部总经理纳库尔・达格尔（Nakul Duggal）又表示，对于其他汽车制造商来说，高通需要准备好自动驾驶系统的所有部件。

达格尔说：“不同的汽车制造商发现自己处于不同的准备状态。对汽车制造商来说，至关重要的是，他们必须能与客户建立关系。”

此外，Mobileye 和福特汽车之间的合作关系也存在类似的“动态”调整。本周，两家公司进一步加深了合作关系。

过去，Mobileye 曾将其相机、芯片和自动驾驶软件作为一体化产品来交付。但如今，Mobileye 将开始分离其系统的一些功能，并允许福特汽车在这些功能的基础上建立自己的技术。

Mobileye 首席执行官（CEO）安农・沙舒亚（Amnon Shashua）称：“我们向福特汽车提供所有的输出，他们将在我们的输出之上，运行他们自己的算法。”

汽车芯片竞争激烈

其实，芯片公司几乎别无选择，只能更加灵活，因为它们也面临着自己的竞争对手。

调研公司 IHS Markit 资深分析师菲尔・阿姆斯鲁德（Phil Amsrud）称，对于控制内燃机所需要的相对简单的半导体产品，汽车制造商一直依赖于三家主要的供应商，即英飞凌（Infineon）、瑞萨（Renesas）和恩智浦（NXP）。

但向汽车制造商提供高性能计算芯片，这一市场却相对拥挤，其他供应商还包括华为和计算机视觉公司安霸半导体（Ambarella）等。

阿姆斯鲁德说：“当前的情况是，我们可以合作的供应商太多了。但看看传统的汽车行业，你会发现它们从来都不多。”