华为：造车或是做供应商，我选后面一种

在第十九届上海国际汽车产业展会上，ARCFOX 极狐和华为公司联合构成了这届汽车展中的最強 CP。在汽车展上，他们一同打开了全世界第一款配用 3 个毫米波雷达的批量生产车 —— 埃尔法 S 华为公司 HI 版的预购。

做为合作方，华为公司却喧宾夺主

极狐埃尔法 S 华为公司 HI 版车系往往会那么受欢迎，是由于它是华为公司根据 HUAWEI inside 的方法与北汽汽车协作打造出出去的第一款智能驾驶。

说白了“HUAWEI inside”，便是华为公司根据自身的高新科技优点与汽车企业协同设计方案、开发设计车辆，可是自身自身并不参于造车。现阶段选用这类方式与华为公司达到深层协作的一共有三家汽车企业，他们分别是北汽汽车、北京长安和广州丰田。

埃尔法 S 华为公司 HI 版车系整车一共配置了 3 颗 96 线车规级毫米波雷达，还配用了 6 个毫米波雷达，13 个监控摄像头，12 个超声波雷达、1 个顶棚惯导系统及其 1 个域控制器，另外还有着算率达到 400Tops 的无人驾驶集成ic。

且不论新汽车配用的 34 个检测感应器，单说华为公司研发的那片算率达到 400Tops 的集成ic就足够问鼎天下。要了解，晓亮 P7 的无人驾驶集成ic仅有 30TopS，就算是特斯拉汽车 Model 3 的算率也仅有 144Tops 罢了。特性强大的系统配置再加上完善的全栈开发优化算法，能够让埃尔法 S 华为公司 HI 版车系的无人驾驶技术性完成对市区、髙速及其地下停车场的全情景点和点行驶。

埃尔法 S 华为公司 HI 版车系不仅应用了华为公司现阶段最顶尖的 ADS 全栈开发无人驾驶技术性解决方法，还初次配用了华为鸿蒙 OS 智能互联系统系统软件。这套系统软件能够完成包含语音通话、视频语音、车家互控以内的全部机器设备协作，现阶段适用包含高德导航、酷狗等 23 个用以手机上互动的系统软件。出色的智能化车机系统再加上顶尖的无人驾驶系统软件能够让客户的两手得到释放。

许多顾客对极狐埃尔法 S 这款车系自身的认知度实际上并算不上高，由于她们把侧重点都放到华为公司给新汽车产生的一系列技术性光晕以上。

往往会发生那样的状况，一来是由于极狐的总公司北京汽车集团在极狐知名品牌中的参与性和优越感也不高，就连极狐知名品牌车系的整车生产制造全是由一贯牛 X 且不张扬的麦格纳来核心。二来，许多顾客针对“华为造车”这件事情仍然存有着某类执着，而华为公司在这里款新车里呈现出去的技术水平的确也十分醒目。

实际上，华为公司在此次协作中饰演的只是是技术性经销商的人物角色，殊不知它在极狐埃尔法 S 这款车系上的主要表现却有很大的一种喧宾夺主的趋势。那麼那么问题来了，假如华为公司确实那么热衷汽车工业，那麼它为什么不亲自造车呢？

不造车

很多人都觉得，华为公司间距进入造车只差一个车外壳，它只需造车，是一下子都可以把车造出。对于华为公司为什么不造车，小雷感觉我们可以从技术性和发展战略这两个方面上剖析。

从技术性方面上看来，华为公司尽管有着诸多的智能驾驶技术性，可是要想真真正正自立自强的造车，说白了的“诸多”也仍然不足多。华为公司现阶段有着的主要是“智能电动车”中智能化和电动式类的技术性，真真正正归属于造车自身的整车生产制造层面却并沒有太多涉及到，那样的状况是现阶段大部分科技企业造车的常见问题。

在这个智能电动车早已变成发展趋向的时代，智能化系统和电动式化更显高档，更显时尚潮流，科技企业相比于传统式汽车企业也更有优点。此外，相比于现阶段并不准备进入造车的华为公司来讲，产品研发电动式化和智能化系统不仅有着先手攻击优点，并且性价比高也高些。

相比于这些搞了几十几百明年机械设备的传统式汽车企业，华为公司的这一先手攻击优点乃至能让他们自愧不如。要了解，传统式汽车企业从机械时代转型发展到智能时代，必须变化的不止是技术性，也有逻辑思维意识。

恰好是由于华为公司那样的科技企业在智能化系统、电动式化层面拥有极大优点，传统式汽车企业则有着更为浓厚的造车积淀，才可以让科技企业与传统式汽车企业中间造成技术性相辅相成，而极狐便是科技企业和传统式汽车企业相辅相成下的物质。

此外，华为公司既沒有造车的资质证书，都没有造车的积淀。针对钱多无处花的华为公司而言，造车资质证书倒是好处理，了不起便是砸钱嘛；可是造车积淀却难以花钱砸出去，只是必须靠长时间的技术性累积。根据之上二点，假如华为公司真要造车，它就必须依靠第三方车辆代工企业来生产制造车辆。假如华为公司要想借助代工企业来造车，那麼从某种程度上看来它基本上早已保证了。

从发展战略方面上看来，华为公司根本不明白上整车生产制造这一领域。要了解，在我国汽车产业发展趋势的時间并算不上过长，可是在我国则是全世界品牌汽车数最多的我国。虽然好意头、比亚迪汽车、万里长城、奇瑞汽车等诸多品牌汽车早就销往国外，可是在车辆行业可以拿得下手的技术性经销商却屈指可数。

不难看出，在我国最需要的几乎就并不是汽车企业，只是顶尖的新能源技术经销商。依照华为官方的叫法，它便是想要成为我国顶尖的技术性经销商。假如华为公司想要成为技术性经销商，那麼结局造车便是它的雷区，由于那般必定会侵害它的顾客的权益。

要了解，就算是在技术性经销商行业强劲如BOSCH、内地，他们也害怕立即结局造车，因此造车或是变成技术性经销商针对华为公司来讲只有是个单选题。不论是从要求，或是发展战略，亦或是是市场竞争工作压力上看来，华为公司都更适合做技术性经销商，而极狐埃尔法 S 华为公司 HI 版车系恰好是它用以展现整套智能技术的服务平台。

小结

极狐埃尔法 S 华为公司 HI 版车系既是华为公司 ADS 高级无人驾驶全栈开发解决方法，及其华为鸿蒙 OS 智能互联系统系统软件在汽车制造业的初次运用，也是华为公司根据“HUAWEI inside”方式协作问世的第一款智能驾驶。这款新汽车不论是对华贸易为，或是对汽车制造业而言都具有开拓性实际意义。

针对极狐而言，与华为公司的协作是其探寻智能出行行业的第一步；针对华为公司来讲，极狐埃尔法 S 华为公司 HI 版也是华为公司进入汽车制造业至今第一个走动的“展位”。从新上市汽车及其先前路试视頻引起的震惊实际效果看来，极狐埃尔法 S 华为公司 HI 版这一“展位”给华为技术产生的宣传策划实际效果分毫不逊于参与了一次上海车展。