特斯拉公布数据身后隐藏的秘密

特斯拉和消费者维权的河南省车主陈女士中间的异议和分歧，并沒有伴随着特斯拉提供数据而终止，反倒有升級的发展趋势。

由于特斯拉提供了二份数据，在其中一份是提取了在其中 1 分鐘的精彩片段，立即向有关新闻媒体提供，而对外开放公布的数据精彩片段时间在 5 秒上下；此外一份数据纪录了安全事故及产生前 30 分鐘的驾驶情况，“由于车主沒有接听电话”，特斯拉发至了其电子邮箱和邮递提供纸质材料。

4 月 25 日，陈女士完毕拘押并返回河南安阳，她那天晚上即公布特斯拉给与她的驾驶数据的关键点。

二份数据沒有停止外部的猜疑，反倒产生了新的难题，为什么特斯拉可选择性并根据不一样方式提供二份数据？二份数据的身后又有什么隐藏的秘密？特斯拉究竟是否有产品质量问题？

4 月 27 日早上，特斯拉发布了第一季度财务报告，一季度营业收入超 100 亿美金，盈利造就新纪录。会议电话上，特斯拉沒有给与对于这种难题接近的回答，而提到了最近一样造成强烈反响的“德州市安全事故”，特斯拉管理层宣称“安全事故产生时主驾有些人”，否定了本地警察“案发时主驾没有人”的调研观点。

一样挑选“硬刚”，好像也证实了特斯拉我国在解决相近事情的心态。

公布数据身后隐藏的秘密

4 月 22 日夜间，新京报网珍珠贝金融在报导中称，特斯拉向其提供了先前被提出质疑“刹车故障”安全事故的 1 分鐘数据。

依据特斯拉官博的信息内容，这一份数据的来源于是特斯拉向当事人车主提供的总共 48 页，6697 条数据的一部分，精彩片段时间为 30 分鐘。4 月 22 日中午，特斯拉各自根据电子邮件和加急快递的方法寄赠给当事人车主以及家属。

特斯拉表明，因为数据归属于车主隐私保护，除非是车主自主公布，不然特斯拉不方便再公布大量数据。

从而也造成的第一个难题是：无论是 1 分鐘的数据或是 30 分鐘的数据，都归属于车主的隐私保护。特斯拉在没经愿意的状况下对新闻媒体公布数据精彩片段，是不是有急于求成证实自身的行为？

新浪科技从此向特斯拉层面了解“把 1 分鐘数据精彩片段提供给新闻媒体对外开放公布的主观因素是啥？”但未获得毫无疑问的回应，另一方告之新浪科技仅仅掌握到我国市场监管报对于此事开展了报导。

（来源于新京报网珍珠贝金融官博）

在特斯拉根据新闻媒体方式发布的数据精彩片段中，显著急切向外部自证清白：

1、 车主的安全驾驶习惯性并不太好，例如在某一時刻的车速超出 118km；

2、 刹车踏板一切正常工作中，有减速率，并不是被告方所说的“刹车故障”；

3、 特斯拉的车不但沒有刹车故障，反倒在撞击前由于 AEB（一种车辆积极安全生产技术）全自动紧急停车激话，减少了撞击时的速率，缓解了车主及旅客遭受的损害。

在其中也有一句话是“该车主在安全事故前 30 分鐘，有 40 次爬行刹车踏板刹车踏板”，以向外部表明其刹车板处在一切正常运行状态。

一位特斯拉的职工告知新浪科技，从逻辑性上看来，特斯拉对外开放发布的这一份数据没有问题，制动系统一切正常工作中，制动系统主缸工作压力也充足大且展现线形转变，证实制动系统的助推是一切正常的。

特斯拉 Model 3 Performance 在跑道方式下导出来的数据精彩片段

可是，该职工向新浪科技提供了一份数据汇报精彩片段，这一份数据是在 2020 年从 Model 3 Performance 的跑道方式下导出来，二者比照后能够 发觉特斯拉这一份数据中存有的一部分缺陷：

1、 数据汇报十分不详细，采样频率极低，关键数据也仍未提供。也恰好是由于过度简易的汇报，而无法被信赖。

2、 在 6:14:25，车辆的行车车速为 94km，制动系统主缸工作压力从 41.4 提升到 92.7，但车辆降速并不显著，在 6:14:26 时车辆车速减少到 74km。“制动系统主缸工作压力在 92.7bar 的情况下，等同于你早已耗尽全身上下气力，背部顶着椅背，把气力所有踩在刹车踏板上。”他说道，车辆尽管确实在降速，但实际效果不佳。

3、 特斯拉沒有提供车辆瞬时速度转变的状况。该职工告知新浪科技，“我相信特斯拉有这一数据，但不清楚为什么不提供，由于我导出来的数据是有的，那她们毫无疑问也可以导出。”车辆的瞬时速度值转变能反映的状况是，假如刹车踏板工作压力充足大（人为因素爬行在 100bar 上下，AEB 被激话后提升到 140bar 上下），是不是不所有意见反馈到车胎上，发生车辆的瞬时速度（减速率是负数）不足的状况。也就是说，刹车踏板工作压力充足大，但瞬时速度转变不显著。

此外，重归到 AEB 上。在 ENCAP，CNCAP 对 AEB 的功能检测中，不一样的车速下开启 AEB 后，对时速的减少值有实际的检测规范，一般 的规定是 1 秒以内车辆车速降低的相对值在 40km 和 45km 中间，但本次特斯拉提供的数据表明，AEB 开启后到撞击产生的 1.3 秒時间里，车辆车速的相对性降低值是 37km，没有指标值以内。

那麼，第二个难题是：假如特斯拉确信车辆没什么问题，为什么没有提供大量的数据，只是可选择性提供一部分数据？为什么提供的并不是初始数据，乃至不可以给当事人车主提供 Car Log（驾驶日志），以适用第三方检测组织 得到稳定性较为高的結果？

数据彻底依靠人为因素讲解，哪里有工作能力？

它是当今碰到的第三个难题，也是特斯拉与当事人车主异议的聚焦点之一：即前面一种有特定的鉴定中心，而后面一种觉得该特定不能接纳，不能信赖，必须单独的第三方构造开展评定。

那麼，第三个难题的关键取决于，哪里有工作能力评定特斯拉的车？

上述情况特斯拉职工告知新浪科技，当今特斯拉车主消费者维权存有的2个较大 难题，其一是特斯拉不容易提供详细的数据，其二是即便特斯拉想要提供详细的数据，也是由特斯拉获取并分析后的数据，还欠缺有技术性工作能力的第三方单独组织 开展透明度的讲解。

这充分说明了特斯拉在数据维护上极强的技术性工作能力，但黑盒子的此外一面则是特斯拉针对车主数据具备很强的操控工作能力。

一位来源于南京市的特斯拉车主以前碰到手机软件无效车辆撞击上一百米的车祸事故。在消费者维权期内，他向品质技术性监督管理局拨通举报特斯拉，想不到另一方这般回应，“如果是别的知名品牌的车，各地各部门能够 强烈推荐或是特定第三方检测；但如果是特斯拉，只有提议去（和特斯拉）沟通交流处理。”

弦外之音就是，基本上沒有单独的第三方检测组织 具有检验特斯拉车辆常见故障的详细技术性工作能力。

一位特斯拉的杰出职工告知新浪科技，特斯拉车辆主要是两个系统软件在纪录数据，在其中一套叫 ToolBox，此外一套叫 Garage。前面一种储存的是车辆全部的常见故障信息内容、确诊数据和检修方式 等；后面一种的数据立即与车辆数据服务器连接，也是关键的适用车辆数据载入的系统软件。

一辆遭受安全事故的特斯拉 Model 3（车主供图）

Garage 中能够 查询车辆绝大多数感应器的情况信息内容，还可以导出来车辆日志（Car Log）。当车辆发现异常情况，例如撞击等信息内容时，系统软件会全自动对全部的感应器开展一次数据锁住，以明确那时候的车辆情况。这一时间点的数据会被装包储存起來。理论上，特斯拉对安全事故开展剖析，也是启用的这一数据包。

特斯拉我国最少有三名售后维修服务技术工程师有管理权限立即启用这一数据包。在获得数据后，特斯拉就可以对车辆情况开展分析判断。但关键所在，这种数据只有表明车辆在安全事故时的情况怎样，并不可以表明是不是发生常见故障及其明确到底是谁的缘故，数据身后的逻辑性还必须人为因素分辨和讲解。

“数据包身后的客观事实，彻底取决于技术工程师的讲解与复原。”他告知新浪科技，这也许也是特斯拉不被信赖的缘故 —— 特斯拉既当做了选手，也是裁判。更关键的是，特斯拉提供给车主的检验报告都比较简单，并都把难题偏向车主。

新浪科技以前获得一份来源于广西柳州市的魏女性的数据汇报，她也是在南宁市消费者维权，把车辆挂上条幅停靠在街头而上热搜榜的被告方。

在汇报中特斯拉提供了提取的安全事故产生前 5 秒左右的数据，表明的是时速和加速踏板的爬行部位，结果是车辆没有一切全自动加快，所有是司机加速踏板下进行的。

特斯拉车主魏女性提供的汇报截屏

但新浪科技在检验报告中发觉，特斯拉获得这一结果也并沒有彻底的数据支撑点。尤其是最终两根数据刚好证实即便司机松掉了加速踏板，车辆速率依然在提升。

魏女性规定特斯拉提供更详细的数据，但遭受特斯拉的回绝，并告之她假如存有疑惑能够 找第三方检测组织 。

特斯拉究竟存不会有产品质量问题？

陈女士在特斯拉展位的消费者维权，解开了特斯拉消费者维权车主人群的神密面具。如同陶琳在陈女士顶棚消费者维权当日中午接纳访谈时需宣称的“决不妥协”，应对这种消费者维权车主人群，特斯拉所让步的频次是屈指可数。

那是不是代表着特斯拉的车辆尽管一直被车主抨击加工工艺差，但存有产品质量问题的几率极低，乃至是不会有产品质量问题？

最少许多特斯拉的职工并不是那么觉得的。上述情况接纳访谈的杰出职工告知新浪科技，自身在安全驾驶特斯拉车辆的全过程一书中碰到转向助力无效的难题。“一度汽车方向盘没法获得操纵。”他告知新浪科技，那时候自身刚洗好车，第二天就碰到了这个问题。

正由于这般，在河南省陈女士的安全事故数据发布以前，他一度猜疑二者状况类似，即制动系统由于渗水或是有脏东西进到而无效。

除此之外，他还向新浪科技展现了一组相片，Model 3 在降雪气温时汽车底盘上存有过多降雪，“这有可能导致安全隐患，例如水蒸气会入侵制动系统，路线短路故障导致无效。它是 Model 3 汽车底盘原有的设计方案，主要是为了更好地维护锂电池组。”

特斯拉汽车底盘残余的降雪

更加让人诧异的是，特斯拉上海工厂以前在生产制造上做出低等不正确。2020 年，有一批 Model 3 由于充电口不符合规定，造成 一部分车主接纳交货后没法插进直流充电桩给车辆电池充电，聚集向售后维修服务举报。

最后，这批早已交货的车辆和等候交货的一共 400 几辆车车，只有以“返修检修”的方法开展小范畴的“招回”，拆换了符合规定的充电口。在上海工厂承担产品品质的一位高級主管因而引咎辞职，担负不良影响。

这件事情体现的是特斯拉从生产制造、原厂、市场销售到交货等各个阶段品质把控和检验的缺少。“针对追求完美高效率的特斯拉而言，尽管有些人要因而担负不良影响，但这压根算不得什么问题。”上述情况访谈的杰出职工告知新智元。

特斯拉必须应对的第四个难题是：怎样均衡说白了的高效率与产品品质，进而确保交货的车辆是稳定性很高的车？反映特斯拉车辆“刹车故障”的车主覆盖全国全国各地，不可以清除很多人碰到的并并不是“刹车故障”，但就算有一起是确实，特斯拉也应当检查自身的产品品质。

由于在 2020 年我国市场就为特斯拉奉献了近三分之一的销售量。特斯拉 CEO 伊隆・埃隆马斯克早已为特斯拉在我国市场定好了更宏大的总体目标：我国市场将变成特斯拉最重要的销售市场。特斯拉未来五年要在我国完成“生产制造 100 万台，卖 100 万台”的总体目标。

但现如今社会舆论的撕破，证实特斯拉得到群众信赖的间距越走越远。深更半夜道歉，立即对新闻媒体发布车主的数据信息精彩片段，及其这些在“特事特办”以外的维权车主，这种精彩片段累加起來的也许才算是真正的特斯拉。

摆脱看守所的第一时间，张女士也释放出来了最重要的信息内容，“维权将再次写下去。”这件事情引起的公共性探讨早已超过了寻找真相和维权的实际意义，拓宽出很多讨论 —— 智能驾驶时期车辆数据信息怎样管控，数据信息的使用权怎样确立及其法律法规、稽查怎样确保车主的合法权利等。

在张女士的身后，也有大量的车主等待特斯拉的叫法及其这一事情最后的結果。

事情回望：

2021 年 2 月 21 日，张女士所买车辆由爸爸安全驾驶，在中途碰到道路交通事故；依据驾驶员意见反馈及真实经历，张女士觉得“刹车故障”。

3 月 15 日前，特斯拉出示的汇报称“车辆没有问题”；张女士拒不接受，并规定技术专业、值得信赖的第三方开展检验。

4 月 19 日，张女士连着别的俩位车主一起，赶到特斯拉坐落于上海车展的展位，在其中张女士最后站在一辆展车顶棚，高喊“特斯拉刹车故障”，最后被属地公安局带去。

4 月 20 日早晨，上海市公安局上海青浦大队公布通告称，张女士因搅乱社会秩序被惩处治安拘留五日，一同前去的西安市车主陈女士被惩处行政警告。

4 月 20 日中午，特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳接纳新闻媒体访谈时表明，“特斯拉决不妥协”，引起强烈反响。郑州市销售市场监督管理局表明，此案举报人不同意第三方开展技术检查鉴定，规定“出示车辆产生安全事故前三十分钟详细驾驶数据信息”。特斯拉层面回绝出示。

4 月 20 日深更半夜，特斯拉向维权车主道歉，并宣称创立专业解决工作组，专事专办，勤奋在合规管理合理合法的状况下，竭尽全力的达到车主需求，争得让车主令人满意。

4 月 21 日，郑州郑东新区销售市场监督管理局责令特斯拉汽车贸易服务项目（郑州市）有限责任公司马上出示有关驾驶数据信息。我国市场管理质监总局催促具体指导地区依法办理特斯拉车主维权事情。

4 月 21 日深更半夜，特斯拉再度发出声明，已积极与郑州销售市场监督管理局联络，并将出示案发前三十分钟的车辆原始记录给第三方鉴定中心或政府部门特定的技术性监督机构或是顾客自己。

4 月 22 日中午，特斯拉递交安全事故产生前 30 分鐘的车辆原始记录及其根据新闻媒体方式发布 1 分鐘的数据信息精彩片段。

4 月 23 日，安阳市交管局大队回复“车辆超速行驶”称一切以事故认定书为标准，而事故认定书沒有发生超速行驶的评定。

4 月 25 日，张女士早晨完毕拘押，并于夜间出文回复特斯拉。

4 月 26 日深更半夜，特斯拉出文再度道歉。