造车第二梯队，出位或是出局

360周鸿祎显露出来了造车欲望。

4 月 26 日，360 企业公布宣布涉足造车领域。实际来讲，360 企业将发展战略领投哪吒三太子汽车的 D 轮股权融资，在所有项目投资进行后，360 有希望变成哪吒三太子汽车的第二控股股东。

近年来，百度搜索、滴滴打车、华为公司、小米手机等互联网技术科技有限公司如数进入造车，按奈不了的大佬们，最后盛况空前地进了场。

销售市场再度进到大战局势。造车第一梯队的蔚来、理想化、晓亮“三兄弟”已在上年齐聚美股，传统式车企也陆续使力，再加上互联网技术互联网巨头在智能化汽车行业陆续合理布局，销售市场早就非 2020 年所相比。

这针对参杂在这其中的新能源技术汽车第二梯队游戏玩家而言，并不是个开朗数据信号。

现阶段，中国流行的作法是依照声量和销售量来区划造车梯队，包含威马、爱驰、领先、哪吒三太子、零度等以内的造车新力量，被业界广泛认为处于第二梯队。现如今，前有“三巨头”围堵，后有华为公司、小米手机、百度搜索等互联网技术游戏玩家封控，造车第二梯队的境遇有一些难堪。

在大大转变开演以前，一切都是不明。下一轮争夺中怎样不被换下来麻将桌，变成了一个摆放在第二梯队游戏玩家眼前的难点。

股权融资风潮骤起

金融市场最受欢迎的定义之一，莫过“造车”了。过去的一年，特斯拉汽车完爆丰田汽车坐稳全世界第一车企的部位，蔚来、晓亮、理想化总市值也都挤入了全世界车企市值排行前 20 名。

进到 2021，造车风潮骤起。第一季度之后，各种车企上下齐心。晓亮 Q1 交货汽车 13340 辆，同比增加 487%；理想化 Q1 交货汽车 12579 辆，同比增加 334.4%，蔚来 Q1 交货汽车 20060 辆，同比增加 422.7%。

蔚来、晓亮、理想化三家车企在销售市场的强悍主要表现，让金融市场对造车新力量的观点有一定的改变，第二梯队的造车知名品牌也因而迈入了大量的股权融资机遇。

2021 年，第二梯队的诸多新力量知名品牌迈入了一波股权融资风潮，之中包含爱驰汽车、拜腾汽车、零跑汽车。

但是，对比于蔚来、晓亮、理想化“三巨头”，造车第二梯队的融资金额和股权融资次数看起来有一些九牛一毛。

经历了前两年的逆势而上，造车第二梯队的参加者意识到，发售也许会为的发展趋势出示往前的驱动力，一级市场的融资方式相对性比较有限，她们陆续在二级市场寻找发展方向。

上年 7 月，哪吒三太子汽车官方网曾公布表明，C 轮股权融资之后将于 2021 年最后的冲刺科创板上市。除此之外，威马汽车、爱驰汽车、零跑汽车等陆续被曝出已经提前准备登录科创板上市事项，并都方案于2020年逐渐 IPO。

聚堆发售的缘故不言而喻，一方面是依靠出风口与资产十指紧扣，在这次“氪金游戏”中存活下来，另一方面也展现了第二梯队的游戏玩家想解决“前后夹攻”难堪境遇的信心。

但是，IPO 这条道路也并沒有很好走。虽然科创板上市的发售现行政策更加对外开放，但造车新力量要想顺利成功，必须有充足的高新科技认可度。

处于科创板上市 IPO 中的威马汽车，就频繁被传来延期发售的信息。接着，威马回复称“发售原材料核查存在的问题”不是实信息，但仍无法阻拦外部对其的担忧。

虽然股权融资进度和发售整体规划毋庸置疑的，但不可以否定的是，造车第二梯队在金融市场的优越感仍然较低，资产往头部企业歪斜的水平会愈发显著，处于缝隙中艰辛绝境求生的第二梯队，机遇并不是很多了。

两面夹攻，困境难破

新能源技术车企们都发布了分别2020年一季度的销售量数据信息。这在其中，蔚来、晓亮和理想化三家的销售量各自为 20060 辆、13340 辆和 12579 辆。

回过头看下，威马、零跑、哪吒三太子和爱驰的销售量仅为 5488 辆、3139 辆、7443 辆和 1478 辆，差别不言而喻。

销售量差别的身后，是造车第二梯队公司智能化系统不足强、商品特性不够、产品研发无法跟踪等难题。

零跑第二款批量生产车系 T03 发售时，一封买车人致零跑汽车的联名信在网络上热传，信中强调零跑汽车数十种产品质量问题，200 多名买车人集中化消费者维权，引起社会舆论强烈反响。

威马做为中国发展最开始的造车新力量之一，曾与蔚来、晓亮一样位居第一梯队，但在 2020 年由于起火事情频上热搜榜，销售量下降，慢慢从第一梯队的视野中退出。

应对起火事情，威马积极招回了一千多辆汽车，并回复称是因为锂电芯经销商在生产过程中渗入了残渣，造成 动力锂电池造成出现异常析锂，极端化状况下很有可能造成 电线短路引起动力锂电池热无法控制并造成着火风险性。

但这种行为也没能拯救威马，知名品牌用户评价仍然骤变，中后期销售量的危害也伴随着時间慢慢展现出来。

专业人士曾表明，我国造车新力量“三巨头”的蔚来、晓亮、理想化，占有的基本上是 25—30 多万元价钱区段；冲销量的宏光 MINIEV、欧拉系列产品，则占有的是 10 万余元下列的销售市场；而正中间的价钱区段，还无法发生一款适合的车系，这也许是第二梯队造车新力量的机遇所属。

但是，角逐中低档销售市场这条道路也并并不像想像中这么简单。

不久前，蔚来汽车 CEO 李斌在财务报告电話大会上曾表明，蔚来汽车将发布一个新的知名品牌进到通俗化销售市场。2020年 3 月初，江准汽车发布消息称与蔚来协作，彼此将合资企业开设“江来生产制造“，这一举动也被讲解为是蔚来“通俗化”试着的一步。

要想冲销量，开展商品下移毫无疑问是最有效的方法，现阶段，造车新力量第一梯队大多数聚焦点中高档销售市场，若将来开展依靠品牌知名度开展多元化合理布局，交给第二梯队的室内空间也是屈指可数。

此外，传统式车企大佬们也陆续合理布局节能环保产业，加速电动式化的步伐。在前几日的上海车展中，传统式车企在电动式化和智能化系统合理布局的信心可见一斑，发布了比如上汽汽车智己、岚图汽车等纯电动车商品。

一边是是造车第一梯队的辗压，另一边是的传统式车企的暗地里蓄气，新能源技术汽车销售市场慢慢变成一片火爆，第二梯队的市场竞争可能更为日趋激烈。

互联网巨头进场，大转变仍在再次

造车，早已变成互联网大佬升阶的必然选择。

随着着 5G、人工智能技术、物联网技术、新基建等技术性的深层次发展趋势，技术产业深层融进汽车产业链，从发展趋向看来，互联网技术造车是近些年的一大风口，汽车领域加快向智能化、智能化系统、网联平台化、电动式发展。

销售市场培养的完善及其供应链管理不断完善，让互联网大佬们从新能源技术车企上看到了技术性和商业服务的可行性分析，这儿有着得到超量收益的机遇。

软件定义汽车的时期已经来临，无论是最底层集成ic或是电脑操作系统，都恰好是互联网技术科技企业的优势，华为公司、小米手机、百度搜索等公司亲自结局也在预料之中。

就拿刚战略合作的 360 与哪吒三太子汽车为例子，360 凭着十余年来在网络信息安全行业创建的优点，搭建了以 360 安全性人的大脑为关键的新一代安全性工作能力管理体系，这将为哪吒三太子汽车的智能化安全领域颠覆式创新。

何小鹏以前说过，如今汽车的变化阶段如同 2010 年智能机的转换阶段。他觉得未来交通的转变能够参照功能手机到智能机的转变，新的事情会替代原来事情，发生新的运用方式。

智能化系统已经变成造车新力量的流行。2020年，以智能化系统与电动式化作基本的新车企信息接踵而来。阿里巴巴与上汽汽车打造出的高档智能化纯电汽车新项目“智己汽车”现身。

以百度搜索为例子，2020年的上海车展上，百度搜索 Apollo 出示了多方位的智能化汽车解决方法，在其中包含了高精度地图、Apollo L4 级无人驾驶技术性及其全世界第一个人机对战合一智能座舱模块。

华西证券剖析称，我国有希望变成世界最大的无人驾驶销售市场，面对 2000 亿市场容量。据 IDC 预测分析，2035 年全世界无人驾驶汽车产业链经营规模将提升 1.2 亿美元，我国无人驾驶汽车经营规模也将超出 2000 亿美金。

伴随着互联网技术科技有限公司的进入，造车新力量的作战又要拉响了。在能够预料的猛烈市场竞争局势下，适者生存的大大转变仍在再次，无论是当红的种子队，或是领域内的老玩家，都给第二梯队的造车新力量产生了挑戰，处于缝隙中的第二梯队造车参赛选手们，只有背水一战了。