美国出台最严自动驾驶新规:L2~L5 全覆盖,本月已调查 3

这篇文章内容给诸位网民产生的新闻资讯是：英国颁布更严自动驾驶最新政策：L2~L5 全覆盖，本月已调研 30 起特斯拉汽车事故 敬请赏析下面

IT老大 6 月 30 日信息 英国东部时间 6 月 29 日，英国我国道路交通安全性管理处（NHTSA）公布了史上最牛严的自动驾驶管控指令。

这一指令全称之为《2021-01 规范基本指令｜自动驾驶系统和 L2 级辅助驾驶系统的事故汇报》，这一指令规定配置 SAE 规范下的 L2 级辅助驾驶系统、L3～L5 级自动驾驶系统的车企、手机软件提供商和营运商汇报自动驾驶系统的事故状况。

现阶段业内普遍的自动驾驶除特斯拉汽车的 Autopilot 外，也有 Audi Driver Assistance Plus、Ford Co-Pilot 360、GM Super Cruise、Hyundai Smart Sense、Subaru EyeSight、Toyota Safety Sense 2.0 和 Volkswagen Driver Assistance 等。

值得一提的是，该现行政策对于的是诸多自动驾驶企业，包含 Bendix、戴姆勒公司货车、Embark、Kodiak、Locomation、Navistar、Paccar、Pronto、TuSimple、沃尔沃卡车和 Waymo。

▲NHTSA 公布的指令

指令规定，车企、手机软件提供商和营运商必须 递交自动驾驶系统在案发前和案发时的事故汇报。除运作数据信息外，还必须 给予工作人员负伤状况、车子损伤状况等信息。

从 NHTSA 给予的样版报表能够发觉，只需 L2～L5 级自动驾驶系统发生事故，就必须 递交汇报者信息（车企、手机软件提供商和营运商）、关键车子信息、事故信息、事故当场状况、事故叙述、事故后叙述和描述信息，可以从一张报表中复原全部事故。

自Google带起全世界自动驾驶技术研发的浪潮后，中国与美国等我国的政府部门多将管控活力放到了 L4 级自动驾驶检测车里，规定检测行为主体给予按时的汇报、立即汇报事故信息，乃至还需要对检测车子开展考评后才可以上道。

但针对 L2 级自动驾驶系统而言，管控则要懈怠的多。配用 L2 级自动驾驶系统的车子只需达到整车的安全系数规定，及其以往 ADAS 系统的有关指标值就可以发售市场销售。

但伴随着 L2 慢慢变成新汽车标准配置，各种涉及到 L2 自动驾驶的事故慢慢增加，乃至发生许多至死事故。

由于 L2 级自动驾驶的界定是司机最后承担，因而以往对 L2 的事故通常是依照人们驾驶员监管不好来区划义务，很少有对车企或自动驾驶手机软件提供商开展追究责任的实例。

此次 NHTSA 最新政策立即要求 L2~L5 级自动驾驶系统都必须 递交事故汇报，而且必须 持续填补信息，一方面是提高了对以往 L4/5 级自动驾驶系统的监管，更关键的是初次将 L2/3 级自动驾驶系统也列入管控管理体系，针对领域的井然有序、身心健康发展趋势尤为重要。

相信中国等我国也会迅速跟踪。

一、产生事故要递交汇报 一共有七类重要信息

NHTSA 公布的指令长达 37 页，详细描述了递交事故汇报的要求，并展现了递交的方法。在其中，一共有 5 项关键要求。

1、在获知事故产生后的一天内，车企、手机软件提供商和营运商就必须 递交汇报。汇报內容包含负伤、身亡、车子被拖离当场、汽车安全气囊是不是开启、路人骑友的状况。而且，必须 在 10 天内递交更详尽的事故汇报。

2、对于别的车子，只需涉及到自动驾驶系统（包含因别的车子的自动驾驶系统产生的事故），车企、手机软件提供商和营运商必须 每一个月递交事故数据信息。

3、对于早已递交的事故汇报，必须 持续调研，并在每一个月提升新的或填补信息。

4、在收到指令以后的 10 天以内，车企、手机软件提供商和营运商就必须 逐渐递交汇报，一切能够汇报的事故都必须 递交。

5、汇报必须 以excel表方式递交 NHTSA。NHTSA 将从事故汇报中扣除必需的信息，持续提高乘驾工作人员和路人的安全性。

从 NHTSA 给予的事故汇报报表样版中能够发觉，车企、手机软件提供商和营运商必须 递交 7 个类型的信息。

▲车企、手机软件提供商和营运商要递交七大类信息

最先必须 递交汇报者的信息，也就是车企、手机软件提供商和营运商，包含责任人的名字、电話、电子邮件等信息。车子基本上信息包含车子唯一标识码、型号规格、年代、自动驾驶系统版本号、实际操作行为主体等，可以掌握车子自动驾驶系统的基本情况。

与此同时还必须 递交事故信息，包含有关事情的来源于和時间。事故当场的叙述必须 填好事故产生部位、路面种类、路面叙述、及其当日的天气状况。

除此之外，在事故叙述中，必须 给予损伤状况、汽车安全气囊是不是开启、车子是不是被拖离当场、乘驾工作人员是不是注意安全等信息。事故产生后，车企还需要查验 EDR（Event Data Recorder）、视頻、警察汇报等是不是可以用，并详尽纪录调研方的信息。最终，还必须 对整起事故开展描述表明。

二、推行更严管控 本月已逐渐调研 30 起特斯拉汽车事故

现如今，中、美两国之间的自动驾驶发展趋势早已旗鼓相当，L2 级自动驾驶系统正逐渐变成新汽车标准配置。与此同时，更高级的自动驾驶系统已经产品研发检测中，并逐渐商业化的落地式。

应对自动驾驶系统的迅速发展趋势，管控也必须 紧跟发展趋势的速率。

NHTSA 期待，车企、手机软件提供商和营运商给予事故汇报后，监督机构可以核查和剖析全部事故，并发觉很有可能存有的自动驾驶系统缺点。

此外，NHTSA 也会对汇报中的某些事故进行进一步调研，包含外派尤其事故调查组立即调研，规定车企、手机软件提供商和营运商给予大量信息。假如发觉自动驾驶系统存有缺点，NHTSA 也会依据必须 进行缺点调研。

这一指令也向一般群众对外开放，假如大家担忧车子存有安全性缺点，还可以联络 NHTSA，协助持续提高自动驾驶系统的安全系数。

外国媒体美联社强调，NHTSA 新指令颁布意味着着对自动驾驶系统的核查愈来愈严苛，尤其是对于特斯拉汽车的 Autopilot 系统。就在本月中下旬，NHTSA 就曾公布，正在调查自 2016 年至今的 30 起特斯拉汽车事故，这种事故曾导致 10 人死亡，在其中一部分事故便是在打开 Autopilot 系统的状况下产生的。

与此同时，NHTSA 也已经对别的六起涉及到通用汽车公司、丰田汽车、volvo等知名品牌的自动驾驶事故进行调研。

美国汽车安全管家实行负责人 Jason Levine 觉得：“NHTSA 总算听到了汽车安全性管理中心一直以来的号召，大家规定美国联邦政府对不受管控的自动驾驶技术性开展监管。而在先前，自动驾驶系统的检测、批量生产既沒有向住户传出警示，都没有监督机构搜集必需的数据信息。”