汽车代工，车企将来的新业务？

最近几年，造车新势力宛如如雨后春笋不断涌现。这种聚堆出场的造车新势力无一例外都遭遇着一样一个难题，那便是对汽车行业彻底生疏的他们该如何把 PPT 上边的“商品”批量生产成真真正正的商品。

以前的代工是彼此无可奈何的挑选

实际上针对大部分秀外慧中的造车新势力而言，制做一张可以吸引住投资人项目投资的 PPT 是一件再简易但是的事儿。殊不知，拉到项目投资之后的下一步工作却并并不是他们所善于的。大部分投资人并不会被一张可望而不可及全是結果论者，造车新势力假如获得了项目投资以后却苟且偷安，那这个造车新势力显而易见是做不长期的。

要了解，要想将商品切实落实决不是像做 PPT 这么简单，有一些造车新势力在历经两年的发展趋势以后早已生产制造产品研发出了几款车系，而且取得成功打开了销售市场销售量。但是，绝大多数造车新势力直至倒闭都没能迈入“造车”的门坎。

造车新势力想在短期内完成建成投产有两个较为方便快捷的方法，第一种是建造工厂，第二种是找寻汽车代工生产商或是是有着详细生产流水线的传统式车企来代工。针对处于产业链环节的造车新势力而言，要想在中国修建整车工厂，务必要有着极为比较有限的造车资质证书，而且整车工厂自身也是工程造价颇丰。

以晓亮汽车的整车工厂为例子，它在肇庆市的智能化汽车工厂的工程造价就达到 200 亿人民币，而它的整车工厂也是渡过了最艰辛的自主创业期才修建起來的；而初创期的晓亮汽车也选用了代工模式。不难看出，代工模式的确是大部分造车新势力在初创期的不二之选。

在造车新势力三巨头之中，蔚赶到迄今为止仍然选用的是与江准协作的代工模式来造车，晓亮汽车以前被福美来代工过，仅有梦想花 6.5 亿重金回收了力帆工厂得到造车资质证书之后才打开了自食其力的造车之途。那麼那么问题来了，为何造车新势力大多数热衷与传统式车企协作代工，而不是与更为技术专业的代工生产商协作呢？

实际上汽车代工有 OEM 和 ODM 二种模式，前面一种只是是单纯性地参加生产制造，后面一种会参加在其中，包含设计产品与出示样品，并让招标方依据本身规定开展改动。

有“汽车代工皇上”之称的麦格纳便是归属于 ODM 模式的汽车代工厂，它要优先产品设计、生产制造样品，由招标方选购或买断合同后再做进一步改动。这就代表着像麦格纳那样的代工商除开出示了生产能力以外，还为合作方出示了一整套完善的汽车方案设计，而那样“一条龙”式的服务项目显而易见不容易是那群创业人们可以消費得起的。

比较之下，OEM 模式则较为单纯，它依照来样生产商的要求和受权及其特殊的标准来代工生产制造汽车。设计产品来历样生产商进行，代工厂全过程只承担收款做事，不容易参加设计方案等层面，那样不太费头脑的代工模式花费便会比 ODM 模式更为划算，而先前的车企代工选用的便是 OEM 模式。

划算功能强大，收款做事，不涉别的，它是造车新势力最爱的模式，因此 OEM 代工模式就变成了造车新势力的优选目标。但是，因为 OEM 代工模式大多数是中国一些运营萧条、生产过剩的边沿车企进行的新业务流程，因此 造车新势力可以寻找的也就仅有这种车企。

现如今的代工已是香馒头

在两年前发展趋势出去的代工模式之中，实际上造车新势力和代工方能够说成一对难兄难弟互相照顾的组成。针对造车新势力而言，代工模式可以处理他们在生产制造资质证书和整车生产制造工作能力层面的难点。针对车企来讲，还可以减轻他们生产过剩的难题。可是从代工的发展前途看来，代工彼此又拥有 迥然不同的境遇。

针对造车新势力而言，它能够根据汽车代工生产制造自身根据 PPT 展现出去的商品，根据商品批量生产让投资人见到他们项目投资出去的成效。当造车新势力得到大量资金分配的情况下，它在整车生产制造层面将会出现大量的挑选，例如建造工厂、或是找寻更强的合作方。

假如说 OEM 代工模式是造车新势力存活发展趋势的踏脚石，那麼针对福美来、江准这种车企来讲便是一支可以临时减轻困境的强心剂。要了解，福美来、江准这种车企自身就遭遇着销售量下降，生产过剩的现况，随时随地都能够遭遇暂停上市的风险性。

就在他们认为只能依靠卖房子来养家糊口的情况下，造车新势力的生产能力要求不但能够补助他们的家庭装，还能够防止暂停上市的风险性，让他们拥有喘气的時间。在这类拮据的状况下，即便他们被贴上代工的标识又怎样呢？

伴随着造车新势力的进入，中国的汽车代工产业链也慢慢在产生变化。以前由于生产过剩才迫不得已进行 OEM 代工业务流程早已转变成了 ODM 代工模式，代工模式自身也慢慢逐渐被顾客所接纳。中国流行车企都添加了汽车代工队伍中，他们根据入股投资或是创立合资企业的方法与造车新势力进行了协作。

以好意头与百 度合资企业创立的集度汽车为例子，从表层上看来企业是以百 数为核心，好意头的真实身份更好像代工厂，可是事实上好意头做的不仅是简单直接的代工工作中。要了解，在百 度产品研发新汽车中，好意头不仅会出示工程设计层面的适用，就连彼此的协作全是根据好意头 SEA 浩瀚无垠服务平台进行。

实际上在小雷来看，好意头与百 度的协作中，好意头饰演的人物角色从技术性供货上看来就很好像我国的“麦格纳”。要了解，好意头产品研发 SEA 浩瀚无垠服务平台花了超出 180 亿人民币，假如它要想资金回笼，只靠好意头管理体系下的知名品牌肯定是不好的。

好意头要想资金回笼产品研发资产就务必要利润最大化地运用该服务平台，例如为造车新势力出示生产能力、技术性层面的适用，乃至立即创立代工厂，那样它才可以在相对性短期内内将本钱赚回家并完成赢利。

汇总

伴随着持续有科技有限公司进入造车领域，车企在为其代工的全过程中让代工模式悄悄地发生了转变。代工不会再是上不上橱柜台面的标识，只是变成了车企市场竞争的抢手货。现如今的汽车代工不但赚钱，还能够从这当中学习培训电动式化和智能化系统的技术性，是一种彼此互利共赢的全新升级协作模式。

但是，特别注意的是，以前销售量萧条、生产过剩的车企在代工全过程中不可以迷失自己。要了解，ODM 代工模式是必须极为浓厚的技术性积淀做支撑点的，假如他们在市场竞争自然环境愈来愈焦虑不安的将来不可以立即转型发展，那麼他们该卖房子的终归还得再次卖房子。