深圳率先立法:支持 L3 自动驾驶上路,凡公开道路皆可行

本篇文章给各位网友带来的资讯是：深圳率先立法：支持 L3 自动驾驶上路，凡公开道路皆可行 详情请欣赏下文

全国第一个开放 L3 级自动驾驶的城市，就要来了。不是自动驾驶第一城的广州，也不是拥有全球首个高级别自动驾驶示范区的北京，最先吃螃蟹的，是深圳。

之后又在 2020 年，发布《深圳市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见》，对自动驾驶载人、载货、城市环卫等多个应用领域落地进行指导规范。

2021 年底，深圳又对新一版的《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》向外界公开征求意见，并预计在今年上半年推出。

一系列的政策，从多部门联合牵头准备，到后来的规范自动驾驶应用范围，再到落地测试管理，呈现出一个步步为营，分阶段不断加深落地程度的规律。

而且还有一点需要注意：深圳经济特区本身的独特性。

作为同时拥有经济特区立法权和设区的市立法权的城市，深圳相当一部分的法律法规，在全国都是先行先试，等到深圳经验成熟后，再逐步推广到国内其他区域。

而自动驾驶作为一个还在落地前的全新领域，由深圳牵头进行政策试行，也是顺理成章。

相关的产业方面，深圳也有所积累。

一方面，智能网联汽车相关的三电系统、自动驾驶、芯片、数字座舱以及各类传感器等领域，深圳已经有足够的技术积累和产业集群，以及一批具有代表性的头部企业。

比如华为、比亚迪、元戎启行等行业代表玩家，都是以深圳为大本营。

而自动驾驶落地测试，也已经先期展开。

官方数据显示，截止到今年 3 月，深圳全域已经开放智能网联汽车测试道路 145 公里，累计发放道路测试和示范应用牌照 493 张，全球首个 5G＋自动驾驶规模化应用港口也在深圳落地。

南山、福田、坪山等主要区域，都已经落地 RoboTaxi、自动驾驶小巴，低速自动驾驶车辆的测试，测试主体包括百度 Apollo、元戎等主流玩家。

所以，不管是从哪个方面来看，深圳成为第一个以法规形式敲定 L3 级自动驾驶上路的城市，都是符合逻辑的。

《管理条例》意义何在？

对于深圳本身，自不必说，中国第一个全场景开放 L3 级自动驾驶的城市，开全国之先河，已经是意义非凡。但更重要的是，对于行业，对于全国其他区域，这个法规，却是如大旱之望云霓。对于行业来说，对于 L3 级自动驾驶的落地使用，各大主机厂都是有心有力却不敢触碰。

从技术水平角度来说，以全球首款官方标定的 L3 级自动驾驶系统奔驰 Drive Pilot 为例，在使用场景等各个方面都逊于包括小鹏、毫末智行在内的国内主流玩家。

尤其是在城市开放道路场景自动驾驶，各大主机厂从去年下半年到现在，都已经开始进行密集的测试，正式推出时间也都集中在今年。

但国内头部量产自动驾驶系统，都只能标定 L2+，限制脱手驾驶。

核心原因有 2 点：一是 L3 级自动驾驶的权责归属不清晰；二是数据安全，包括道路信息、车路协同数据的处理等等规范不清晰。

以上 2 点，都是业内亟待解决的政策问题，比如百度董事长李彦宏就在前不久呼吁，建议国家出台更具突破力的创新政策，加快道路交通安全法修订，让 L3 / L4 级自动驾驶汽车早日合法上路。

而困扰 L3 乃至更高级别自动驾驶的问题，都在《管理条例》中有了细致的回答。

在这个时间点出台政策，非常及时。

而对于全国其他地区来说，上文也提到过，深圳作为经济特区，很多政策都是先行先试。

《管理条例》发布，也是为后期的全国 L3 级自动驾驶落地打造政策样板间，政策实施过程中的经验和教训，可以大大加快自动驾驶落地的进程。

说不定很快，脱手驾驶就能成为现实，你说呢？