特斯拉掀起 CTC 技术浪潮,5 大车企扎堆跟进,想要干掉电

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▲ 零跑 CTC 技术仍然有电池模组

不过这也跟零跑汽车没有参与电芯开发分不开，比亚迪一直都在采用自己的电芯，特斯拉最近也在积极生产 4680 电芯，自产电芯的好处就是这两家企业在开发 CTC 的时候可以提前根据自己的电芯标准来开发。

对于零跑来说，目前并没有自产电芯的能力，主要还是从供应商处购买电芯，直接集成模组则更加高效便捷。

而从制造工艺上来看，特斯拉革新了制造工艺，采用了前后一体压铸技术，与 CTC 技术起了相辅相成的作用，可以更高效地制造车身，而比亚迪和零跑方面在车身制造工艺上并没有太大的改变，在未来也有可能会引入一体压铸技术。

整体来看，特斯拉和比亚迪的 CTC 方面，无论从结构上，还是从整体设计上，都更加彻底，而零跑并不具备电芯集成的能力，还有很大的提升空间。

但这三家车企都已经迈出了关键的一步，相信之后还会有更多车企加入到这一行列。

04.结语：电池技术革新迫在眉睫

在目前的新能源汽车领域，动力电池仍然是非常重要的一个零部件，甚至决定了一辆电动汽车的下限。但目前其发展遇到了一定的瓶颈，始终无法进一步突破。

车企和电池汽车主要从两个方面来寻找解决方案，一是从化学体系方面入手，研发新的化学体系，研发固态电池等方式，但进展并不明显。

另一种方法就是通过改进封装工艺，在单位体积内塞入更多的电芯。在这条路径上，车企和电池企业推出了 CTP 技术，即 cell to Pack，取消电池模组；现阶段又推出了 CTC 技术。

但这对于目前的电池行业来说还不够，在原材料价格持续疯涨的情况下，还需要推动电池技术的革新。