全球芯片短缺继续给汽车业带来巨大冲击

中国北京时间 5 月 24 日信息，据海外新闻媒体，全世界芯片紧缺再次给汽车行业产生极大的冲击性，而底特律三巨头遭受的危害尤其比较严重。

来源于行业分析组织 AutoForecast Solutions 5 月 18 日公布的最新数据表明，底特律三巨头到迄今为止损害的生产量累计超出 85 万台。此外，在北美地区全部受芯片紧缺而减产的车型排行中，底特律三巨头斩获了前十的部位。

三巨头中福特损害更为惨痛

依据 AutoForecast Solutions 最新数据，福特在北美地区迄今已减产 32.5 万台。通用性和 Stellantis 略逊一筹，各自取消了 27.8 万台和 25.2 万台的生产方案。

汽车制造商因芯片紧缺在北美地区减少的生产量预计

一部分领域观查人员开朗地觉得，这类状况在2020年晚些时候有希望获得减轻。但芯片并并不是现阶段唯一的薄弱点，因为坐椅泡沫塑料和塑胶等别的重要零部件和原材料紧缺，生产方案 (分配) 越来越愈来愈繁杂。

管理方法咨询管理公司 Kearney 新科技实践活动的顶尖合作伙伴巴拉特・卡普尔 (Bharat Kapoor) 上星期在接纳《汽车新闻》(Automotive news) 访谈时坦言：“状况会越来越愈来愈糟，(在芯片难题上) 没什么迅速的解决方案，除非是要求方式产生变化。要想处理订单信息难题，务必提高芯片生产能力。”“实际上，依据库存量现行政策和已提交订单状况，各种汽车制造商都是会在不一样的時间遭受危害。”

它是一场延续性的困境，汽车制造商迫不得已数次调节生产

针对尝试填补上年市场销售损害的汽车制造商来讲，当今的形势非常繁杂，顾客对车辆的强悍要求反倒造成 最热销车型的供货受限制。

这一点在福特的身上主要表现得更为显著，依据 AutoForecast Solutions 的统计分析，福特 F 系列产品车型的生产方案遭受芯片紧缺的冲击性更为比较严重，约有 11 万台 F-150 车型生产被撤销。在北美地区十大受影响车型中，福特占有了江山半壁。

该企业将再次承担零部件紧缺产生的工作压力。福特南美洲和国外市场集团公司首席总裁库马尔・加尔霍特拉 (Kumar Galhotra) 上星期表明，“难以预测分析 (芯片) 紧缺会对汽车制造商的哪条生产线造成危害，而大家能够做的便是持续勤奋。福特将再接再厉，为顾客给予优质的服务项目，并在这个基础上提高大家的营运能力。”该企业上星期公布，方案在 5 月 31 日和 6 月 7 日的当周中止 F-150 的生产。

据 AutoForecast Solutions 可能，约有 4.7 万台 Explorer 跨界车、3.8 万台 Edge 中小型跨界车、3.7 万台 Escape 紧凑跨界车和近 2.7 万台福特 Transit 厢式货车停工令福特在美国市场始料不及。

在北美地区减产 1 万台之上 28 款车型

通用性车和 Stellantis 也发生了与微芯片有关的生产调节。在受影响减产最比较严重的十大车型中，通用性占有2个名额，剩余的三款则归属于 Stellantis。此外，依据 AutoForecast Solutions 统计分析，在北美地区减产 1 万台之上 28 款车型中，广州本田、斯巴鲁汽车、丰田和大众一共有 6 款车型入选。

到迄今为止，Stellantis 遭受危害最比较严重的车型各自为，Jeep 切诺基 SUV 和 Jeep Compass 跨界车，及其菲亚特 Voyager 小货车，减产总数先后为 9.9 万、4.2 万台和 2.6 万台。该企业沒有对 AutoForecast Solutions 公布的预计数据信息发帖子，但公布将在美国纽约州 Belvidere 组装厂中止生产至 5 月 31 日。除此之外，Stellantis 坐落于西班牙的托卢卡 (Toluca) 组装厂也将在未来两个星期内停工。

依据 AutoForecast Solutions 估计，通用性也因供应链管理终断而减少约 8.2 万台雪弗兰 Equinox 紧凑跨界营销 SUV 和 5.7 万台 Malibu 中级轿车的生产。通用性表明，调节生产在一定水平上与优先选择确保高要求商品，并减少低盈利商品的拼装相关。因而，该企业一般比福特更能想方设法保护自己的赢亏道德底线。

通用汽车公司首席运营官韦德・雅各布森 (Paul Jacobson) 在第一季度销售业绩会议电话上对投资人表明，该企业已经国际性供应链管理的基本上开展协作，勤奋将可以用的零部件运输到适度的加工厂，以完成加工厂高效率利润最大化。此外，通用性一直专注于应用好每一种可以用的半导体材料芯片来生产并交货企业最火爆、需要量较大 的商品，涉及营运能力高的全规格皮卡车和全规格 SUV。雅各布森最终注重，“生产的较大 挑戰取决于，这是一个持续转变的局势，基本上每日都是在转变。”

內部分配或以高些成本获得芯片

安永 (EY) 车辆和运送单位顶尖投资分析师阿尼尔机械纪元・斯提桑 (Anil Valsan) 表明，由于供货紧缺的水平，再次合理布局将来或更有益于汽车制造商走出困境。

斯提桑明确提出，车型的营运能力的确很重要，生产商很显著期待可以优先选择考虑到营运能力高些的车型，进而维持较高的毛利率。因而，这将在很多层面促进汽车制造商们在中国短时间的库存量分派。实际上，除开分配芯片，或投入高些的成本来确保一定的芯片供货，汽车制造商在这个问题上基本上束手无策。