48万元搞定汽车“无人驾驶”自由,贵吗

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与此同时与华为公司和百度俩家自动驾驶技术性服务提供商开展深层协作，北汽汽车集团旗下的极狐汽车可能是汽车企业里的第一家。

不久前刚在上海车展公布新款车型阿尔法 S，让华为公司展露欲望的极狐，现如今也来和百度订制车子。只不过是二者有一些差别：阿尔法 S 是一辆切切实实，能够 拿出来卖的批量生产车系，与百度的协作则是以共享资源无人驾驶汽车下手，公布订制版自动驾驶车子 Apollo Moon。

百度 Apollo 官方网将 Apollo Moon 称之为「第五代自动驾驶汽车」，除开技术性上的迭代更新，最醒目的考试成绩是百度初次将更新改造为自动驾驶以后的整车成本公布 ——48 万余元。从价钱层面进行，诸多征兆说明，自动驾驶汽车的商业化的转折点很有可能要来临了。

一辆 48 万余元的「无人驾驶汽车」

很有可能有些人会对极狐、华为公司与百度中间的关联觉得蒙蔽，极狐和华为公司早已创建了合作关系，百度为何还来掺合？这儿必须 表述清晰的是，极狐在在今年的公布的2款车系各自与这俩家公司协作：阿尔法 S 与华为公司，阿尔法 T 和百度 Apollo。

2款车系配备不一样、价钱不一样，与技术性服务提供商协作方式都不太同样。从价钱上就可以看出去，添加了华为公司自动驾驶技术性工作能力的阿尔法 S 华为公司 HI 版，市场价 38.89 万余元发展；而做为批量生产车系的阿尔法 T，官方网站中标出的价钱为 24.1-31.9 万余元不一。

价钱的差别关键来源于配备。阿尔法 S 华为公司 HI 版配用了 3 颗毫米波雷达，这也是最开始一批在批量生产车里添加毫米波雷达的车系之一。在市场价 42.99 万余元的阿尔法 S 华为公司 HI 高级版中，官方网声称能够 有着洪蒙 OS 智能互联系统驾驶舱，及其「市区高级自动驾驶、代客停车服务能力」等。假如横向比较得话，大约能够 对比变成 晓亮汽车的自动泊车系统作用再加上高級引航辅助驾驶 NGP 作用。

华为公司阿尔法 S 华为公司 HI 版配用了三颗毫米波雷达 | 华为公司

协作方式上也非常容易看出去，阿尔法 S 华为公司 HI 版是华为公司与极狐两年前就逐渐协作，深层订制的前装批量生产车系。Apollo Moon 因为做的是更高級其他「自动驾驶」，会对阿尔法 T 开展一部分更新改造，后装一些感应器与自动驾驶技术性，使其可以做为一辆高級其他自动驾驶汽车走在路上行车。

对于成本难题，百度也初次公布了再加上整车、自动驾驶模块、感应器这些硬件配置的总成本，48 万余元。依据百度 Apollo 官方网得出的超 650km 里程数等信息内容，Apollo Moon 应用的车系应该是 26.1 万余元的极狐阿尔法 T 653S。假如依照成本测算，能够 推断出 Apollo Moon 的后装更新改造花费与批量生产车整车成本基本上是一致的，乃至很有可能要比整车成本再高一些。

自动驾驶领域中，从来没有一家企业公布表明过历经更新改造后的自动驾驶车子成本，百度 Apollo 算作开过一个疑罪从无。自然，这都不清除百度 Apollo 在成本操纵上作出的一些勤奋。

据极客公园掌握，先前领域中一辆改裝后的自动驾驶车子成本在上百万等级。百度 Apollo 官方网声称，48 万余元是领域 L4 级自动驾驶车系均值成本的三分之一，也基本上符合。

从 Apollo Moon 车系上看，百度 Apollo 在车子四周改装了多个监控摄像头，车前处安裝了一颗毫米波雷达，在顶棚也改装了一个「脑壳」，包含二颗监控摄像头、一块显示器和一颗毫米波雷达。做为全部自动驾驶感应器中最关键的、也是成本最大的毫米波雷达，百度 Apollo 是与禾赛科技订制开发设计的，进一步操纵了成本。

Apollo Moon 选用了与禾赛科技订制的毫米波雷达 | 百度 Apollo

自然，成本的减少和目前车子技术性发展有非常大关联。拿毫米波雷达举例说明，一位专业人士向极客公园表露，现阶段毫米波雷达的成本每 18 个月就可以减少 50%，依照这一规律性走下来，毫米波雷达的规模性批量生产进入车内不会再是难题。

此外，因为智能化系统、自动驾驶等作用的要求，汽车內部的电子电器构架也在持续演变，使其更融入于将来技术性的完成。极狐阿尔法 T 自身就选用了纯电动车的服务平台构架，适用 5G 数据连接，辅助驾驶层面也配用了BOSCH的一套感应器，能够 非常好地相互配合自动驾驶系统软件做沉余，百度 Apollo 在进一步更新改造的情况下，当然不用像相对性传统式的汽车一样花非常大时间。

自动驾驶商业化的转折点

成本的减少针对百度 Apollo 而言是件好事儿，针对自动驾驶领域而言，也具有一定实际意义。

Robotaxi，即自动驾驶的士，被当作是交通出行销售市场的下一个金子新项目。智能化、安全性等特点都很有可能对汽车和交通出行销售市场开展一场转型。但很好总体目标摆放在那边，完成的全过程却不容易。

除开上文提及的成本持续上升，经营高效率、感受人性化全是难题所属。「目前的网络约车仅仅完成了租赁服务项目的智能化，极大地提高了买卖高效率，可是沒有更改服务项目自身。我们在试着做基本服务标准化的与此同时，又在想如何完成旅客的定向推广，让每一次搭车都是有不一样的人性化感受。」百度无人驾驶工作群高级副总裁、顶尖安全性运营官魏东向包含极客公园以内的新闻媒体表明，「我坚信无人驾驶是解决方法，根据自动驾驶可以完成完美的规范化服务项目，根据车车互连完成交通出行全因素的高效率利润最大化，它是大家所期待完成的。」

魏东在 2021 年 5 月添加百度 Apollo，先前是网络约车企业首汽约车的 CEO。他告知极客公园，赶到百度 Apollo 关键承担的是自动驾驶商业化的经营。自动驾驶企业向网络约车销售市场商业化的涉足，这是一个强数据信号。

魏东共享自动驾驶商业化的经营的要素 | 百度 Apollo

在他来看，现行政策、技术性、成本，较为重要的三层面都赶到了一个适合的区段，因而长期性看来，自动驾驶网络约车完成商业化的经营落地式是彻底有可能的事。

魏东算了吧一笔账，一辆 48 万余元的 Apollo Moon，硬件配置稳定性大约在2万钟头发生一次硬件配置无效，代表着 Apollo Moon 能够 保证具备 5 年之上经营周期时间，摊销费的月成本为 8000 元。而在一线城市，单纯性的出租车司机成本一个月要近 8000 元；二线城市一辆 B 级商务汽车的月房租成本在 3000 元上下，出租车司机月成本 5000 元之上，与 Apollo Moon 基本一致，代表着适用自动驾驶的 Apollo Moon 早已具有了在成本上取代目前快车的概率。

虽然成本仅仅一方面，自动驾驶真真正正完成商业化的经营，必须 的是全部绿色生态的创建，与现行政策的高宽比融合，乃至会引起事后一系列产业链的转变 ，非一时能处理。但它也确实下挫到一定的范畴以内，具有了商业化的的很有可能，或许是领域的一个新转折点。

理论基础基本上所有进行，剩余的，便是考虑到实战演练了。