奇点退场,智点再来:野蛮造车几时休智点汽车到底能凭借何种优势来“续命?

这篇文章内容给诸位网民产生的新闻资讯是：奇点离场，智点再去：粗暴造成几时休 敬请赏析下面

从奇点到智点，沈海寅造成之途的梦起与梦落，又将留有一地鸡毛，还仅是变道重新启动。

随着连日来杂乱无章信息内容的輸出，针对这一曾和李斌、何小鹏等携手并肩杀进智能电动车销售市场的男生。我觉得，这就是外部能得出的全部疑惑。看过过多的造成阵营被销售市场取缔，骗术一个接一个被揭穿，这种挑选二度入驻新能源技术销售市场的新力量汽车企业，除开垂涎资本的力量，好像早已搞不懂别的原因，还能令其这般坚持不懈。

节能环保产业发展趋势的收益太大，以致于任何人一而再再而三地扑向在其中。前有法诺集团公司带资勾引发展前途汽车借尸还魂，现如今就在所难免会发生，奇点商用车新项目移主重立山上的“创举”。

近日有信息传来，将发展趋势关键落在了智能化新能源技术货运车上边的智点汽车，公布完成了 10 亿人民币 A 轮股权融资。而这一轮由衡庐资产领投，株洲市国投集团、驱动力谷产投期权激励的引入资产，并用以平台搭建、新产品开发、交货质量把控、填补流通性资产等阶段。

表层上，沈海寅并没有智点汽车的实控人员名单中，智点汽车的发展趋势运动轨迹也将不会受到奇点的危害。但是，二者间剪不断理还乱理还乱的关联，要想令外部对后面一种的将来有多么的看中，确实不实际。奇点汽车的僵死仅仅产业链杂乱期的一个真实写照，但针对系出师兄弟的智点汽车能不能在商用车行业混出来明堂，依然弥漫着过多不明。

我并不是奇点，你敢信？

在时下这一连接点，不管沈海寅怎样避开智点汽车和奇点汽车中间的关系。从时间轴的排列上看，“沒有奇点，谈何智点”便是摆放在旁人的客观事实。

据天眼查表明，全称之为湖南省智点智能化新能源技术汽车有限责任公司的智点汽车，仅是一家创立于 2018 年 7 月，用于给予整车开发设计、零部件生产制造及其有关绿色生态服务项目的新能源技术商用车营运商。和奇点汽车的发展趋势途径并不相同。

而早就在上年 8 月，做为奇点汽车创办人的海底寅撤出了智点汽车的高层住宅精英团队；把握奇点汽车实体线的智车优行高新科技（上海市）有限责任公司也将手上拥有的智点汽车 80% 股权释放出来至 15%。

到在今年的 4 月，拥有智点汽车的公司股东聚瑞，也是找不着沈海寅和奇点汽车的影子。取代它的的则是，本次 A 轮股权融资的领投方在其中株洲市衡庐智点项目投资合伙制企业（有限责任公司），及其博龙科技创新资本管理（上海市）有限责任公司、河南省浩瀚星辰企业经营管理合伙制企业（有限合伙企业）俩家企业。

但是，小故事的产生总存在逻辑关系。没多久后，因为奇点汽车涉及到案子各自为新程汽车工业生产有限责任公司申请执行奇点汽车承揽合同纠纷案件一案，及其彬瑜汽车高新科技 (上海市) 有限责任公司申请执行奇点汽车科研开发合同书一案。曾做为企业法人代表沈海寅，迫不得已应对人民法院限定其多种高消費及非日常生活和工作中必不可少的消费者行为。

而这代表着哪些？代表着，这一份源于铜陵市铜官区人民检察院和铜陵市初级人民检察院下达的一纸限消令，不但是将奇点汽车的会计窘境，公布于众，也是立即将沈海寅为何在俩家企业间反复横跳的原因“炸”了出去。

也许全方位相拥新能源技术商用车销售市场的智点汽车，在摆脱奇点的拘束下，会获得了新的驱动力。可另一边，错过了发展期的奇点汽车，很显而易见乏力再做不必要的整体规划，且将“僵而死不了”四个粗字打在了公频上。

换句话说，自沈海寅以此类方法再次发生群众眼前，奇点就早已判刑了死罪。那麼，变道重新启动便是沈海寅想持续造成梦，仅剩余的一条路。而这时的智点汽车，毫无疑问就是那个近道。

应对外部的提出质疑，沈海寅会一概以“智点汽车是单独的商用车新项目，和奇点不相干”的说词回应。但这终归遮盖不上智点汽车的家世。

時间拉回至 2018 年，由于江海寅初期为奇点汽车立过“商乘多管齐下”的全层面发展趋势途径，奇点汽车在新能源客车销售市场嗅到腥臭味后，高姿态公布将涉足新能源技术商用车销售市场，且方案项目投资 50 亿人民币在湖南省株洲市高新园区新马工业园区基本建设商用车产业基地。

你觉得，这一時刻和智点汽车的创立時间无穷大，是一个偶然。但从奇点汽车于同一年 10 月开店选址开工的商用车生产制造产业基地和本次智点汽车的新项目产业基地一样坐落于株洲市新马工业园区的信息内容中，要还不觉得这彼此之间存有联络，确实真的很难。

混到那样，全是有缘故的

你是否还记得，在奇点汽车创立初期，应对热火朝天的新能源技术造成发展趋势，沈海寅就言而有信地抛出去，“智能化和新能源技术是汽车发展趋势的必定方位，谁更展望，谁就能弯道超越，做领域的变革者。”

暂且没去猜想本次只是得到 10 亿人民币股权融资的智点汽车，是不是又会在造成之道上造了”孤独“。但最少，针对一家尝试在新能源技术商用车行业大有作为的初创公司，10 亿人民币的静脉注射本便是九牛一毛。再历经內部倒腾一下，短时间借势希望下一批”天使之”的来临，都是会看起来很艰难。

返回奇点汽车的身上，从 2015 年逐渐，奇点汽车经历过包含天使轮、ABC 轮及战投共六轮股权融资。投资人除开奇虎360 360、联想之星、韬蕴资本、安徽铜陵市政府部门之外，也有 2019 年 10 月参投的伊藤忠商事。投资额保守估计在 170 亿人民币。

按股权融资经营规模测算，奇点汽车早就位居领域“浅池”之列，但在具体产出率上，却不由自主将其和先前衰落的赛麟、博郡归到类似。

2016 年，奇点汽车就拟在安徽铜陵整体规划基本建设一座总投资 80 亿人民币、年生产能力达 20 万台的智能化汽车加工厂。到 2018 年，沈海寅也是释放豪言壮语，将在未来 5 年時间里资金投入 150 亿人民币打造出奇点汽车全世界研发中心、年生产能力一样达 20 万台的加工厂。再加上本来在智点汽车的总公司湖南省株洲市整体规划的新能源技术商用车生产制造产业基地，那时的奇点汽车，可谓是为许多人画到了一个粗大的“饼”。

殊不知，从接着意见反馈出的信息内容得知，受制于资产一直难及时，奇点汽车就连转为和北汽昌河仿效“江准-蔚来汽车”的代工生产方式都能搞黄，例如以上该类的大工程，必定未获得实质上的推动。

更奇幻的是，奇点汽车在商品落地式方面上的骚操作，与之对比一样有过之无不及。在产品发布会同一年的 2016 年，奇点汽车就对外开放发布了奇点 iS6 智能化 SUV 车系。可直至 5 年之后的今日，这款煞有其事的 iS6 仍处在研发车的情况，没什么能投放量产的征兆。

自然，在这期间，手握着 170 亿人民币股权融资的奇点汽车，也并不是只取出了 iS6 这一款车系。在 2019 年的上海车展上，奇点凭着掏钱从丰田汽车手上取得丰田汽车 eQ 技术性受权，发布了一款朝向大城市代步汽车销售市场的微型电动车 iC3。此外，沈海寅还公布了奇点汽车包揽“大货车＋小轿车”、“4 轮＋2 轮”和“乘用＋商业”以内的整体规划。

毫无疑问，应对和传统式汽车销售市场的博奕，那时候的沈海寅想的是双赢。换句话说是，他想要一己之力超越全部产业链的发展趋势运动轨迹，但却不知道，2019 年是造车新势力最煎熬的一年。

业界的见解是，假如在那一年还没有批量生产车发布，那麼被销售市场取缔，将仅仅时间问题。放进奇点汽车的身上，当然创立。从 iS6 批量生产不断“改档”逐渐，沈海寅的造成梦就终究会以不成功结束。而因为我坚信，例如奇点汽车坐落于上海市世纪汇的体验中心那样，不管如何强撑，都不会再具备一切实际意义。

借道商用车销售市场，不容易

到此，明眼都能看得出，在经历了 5 年的销售市场大转变，沈海寅和他的奇点汽车早已变成 了在新力量造成 1.0 时期倒地的经典案例。在那样的情况下，智点汽车饰演起承揽奇点残留业务流程的人物角色，也无可非议。

只不过是，从沈海寅将奇点汽车的发展趋势很有可能，以“智点汽车”的为名，交给了新任掌权者清洗的行为去看看，对比那一个被各大网站谴责的王晓麟和那一个被当枪使了的 Saleen 知名品牌，算作能见到一些活力，但或是这句话，我国节能环保产业的发展趋势远比想像的来的更加奇幻。随处隐藏机会，却随处充斥着困境。新能源客车销售市场是那样，商用车行业又如何明哲保身？

依据智点汽车公布材料，其将运用此次股权融资所筹的账款，紧紧围绕三个服务平台开展商品落地式，即：以载重量 0.5 吨的小箱货车为意味着的 IT500 系列产品、智能化电动皮卡 IT1000 系列产品与轻货车型 IT1500 系列产品。

先无论那样的整体规划是和先前奇点汽车在 2018 年所表露的商用车整体规划看起来何等一致。智点汽车的商用车版块，能将重心点放到了城际铁路派送、近途驳接等货运物流行业，最少是时下我国新能源技术商用车生产商能够达到的的共识。

从奇异点汽车到智点汽车，跑道的转换看起来已和往日的这些不堪完全道别，沈海寅明表面的撤出，或将给后面一种留够了发展趋势的室内空间。将来，智点汽车不过是和一些有着干固发展趋势逻辑性的传统式汽车企业去市场竞争。但实际到底是不是与其得偿所愿，只有我自己在时下下一个准确的结果？

确实，在我国商用车市场，造车更依靠当地政府的有效产业发展和我国的国家产业政策适用。目前，智点汽车彻底能够借助这两层面，来搭建出自身商用车业务流程的原型。但是和新能源客车销售市场趋同化的是，商用车的造车逻辑性也不会单独存有，也是来自上中下游要求的有效配对。

换句话说，虽然针对智点汽车来讲，进到新能源技术商用车市场是避开和大军队正脸“硬刚”的最好的选择。可应对这般窄小的市场细分，不知，还未产出率一切成效的智点汽车，究竟 能凭着哪种优点来“复活”，是说白了的智能化系统，或是定制化？

尤其是定制化在商用车市场的实际意义，目前更好像一个营销手段。因为商用车的尺寸、规格都是有严苛规范，在商品行为主体架构和构造上面不可以更改，即使高宽比定制化能令进驻在此的造车阵营造成一丝优点，可倘若不可以按规走上车子公示，那一切就全是白费。

再一个，在一个经营规模并不大的销售市场中，成本管理、生产规模怎样确保，一样是一大难点。

要了解，我国新能源技术商用车市场的产供销在近些年，是展现出一个逐渐下降的发展趋势。2020 年，产供销各自完成了 12 万台和 12.1 万台。在其中，新能源货车仅占有率 34.74%。但是 4 万台的总产量还基本上被奇瑞汽车商用车、好意头商用车和重庆市瑞驰新能源技术给“包圆”了。

更何况，伴随着我国全部新能源技术商用车发展趋势的行为主体方位，仍在纯电和氢燃料技术性中犹豫不定，压宝纯电货运物流销售市场并不一定是一个极致的挑选。而这般前提条件下，“迅猛发展”如同白日作梦。

行对于此，“造车要重视经济规律，重归生产制造实质”，针对奇异点汽车也罢，或是时下的智点汽车，实际上全是发展趋势的法则。全是上千年的小狐狸，还玩什么游戏聊斋故事。因此时迄今日，不管于谁，如果还滞留在资产方面上的你争我夺，销售市场的惊涛骇浪终究会给与这种投机商一记重拳出击。