比亚迪王传福的刀片,劈来了磷酸铁锂的春天动力电池领域仍处在激荡中 新能源汽车作为一个新兴的领域

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纯电动车的关键部件 —— 驱动力电池，已经产生新一轮的关键技术更替。

刚以往的 5 月份，磷酸铁锂电池的生产量大幅度超出了三元锂电池。装车量尽管仍稍低一些，可是同比增幅达到 458%，依照这一节奏感 6 月份就能超出三元锂电池。

这代表着，以往两年独霸驱动力电池销售市场的三元锂电池，将要被磷酸铁锂电池全方位追上，驱动力电池的技术性发生了关键转变。

做为磷酸铁锂电池的核心玩家，比亚迪汽车的股票操盘手王传福近期也是表明，“比亚迪汽车刀头电池以一己之力把磷酸铁锂从弱化拉上来！”

这也从侧边表明了磷酸铁锂的发展潜力之猛。那麼驱动力电池销售市场时下不一样商品的市场占有率到底怎样？磷酸铁锂是怎样完成追上的？比亚迪汽车是不是又简直首要元勋呢？

01. 磷酸铁销售量疯涨 将要迎头赶上三元锂

2021 年 5 月份，在驱动力电池行业可能是一个关键的历史时间连接点，在这个平淡无奇的月份里，磷酸铁锂电池的生产量两年来初次超出了三元锂电池。

我国汽车动力电池产业链自主创新同盟数据信息表明，2021 年 5 月份，在我国驱动力电池生产量为 13.8GWh，与上年同比增加提高了 165.8%，紧跟个月对比也提高 6.7%。

在其中三元锂电池的生产量为 5.0GWh，占有率为 36.2%，同比增加了 62.9%，但环比下降 25.4%，而磷酸铁锂电池则完成了双增长，总产值为 8.8GWh，占有率为 63.6%，同比增加 317.3%，同比增长率 41.6%。

▲我国汽车动力电池产业链自主创新同盟发布驱动力电池生产量状况

特别注意的是，即便将视野放进在今年的前五个月看来，磷酸铁锂电池的生产量也稍微占优势。我国汽车动力电池产业链自主创新同盟数据信息表明，在今年的 1～5 月份，在我国驱动力电池生产量总计为 59.5GWh，同期相比总计提高 227.3%。

在其中三元锂电池的总产值为 29.5GWh，占有率为 49.6%，同比增加 153.4%，而磷酸铁锂电池的总产值则为 29.9GWh，占有率为 50.3%，同比增加 360.7%。

换句话说，在 5 月份以前，三元锂电池和磷酸铁锂电池的生产量也十分贴近了，而 5 月份磷酸铁锂电池的暴发，让磷酸铁锂电池的生产量完全超出了三元锂电池。

那麼，在生产量以外，磷酸铁锂电池和三元锂电池的装车量转变怎样呢？

根据我国汽车动力电池产业链自主创新同盟数据信息能够见到，目前，磷酸铁锂电池的装车量都还没超出三元锂电池，但在总数上早已十分贴近了。

数据信息表明，在今年的 5 月份，驱动力电池装车量 9.8GWh，同期相比升高 178.2%，同比升高 16.2%。在其中三元锂电池的装车量为 5.2GWh，同期相比升高 95.3%, 同比升高 1.0%；而磷酸铁锂电池的装车量为 4.5GWh，同期相比升高 458.6%，同比增长率 40.9%。

▲我国汽车动力电池产业链自主创新同盟发布驱动力电池装车量状况

在今年的 1～5 月份，在我国驱动力电池的装车量为 41.4gWh, 同期相比总计升高 223.9%。在其中三元电池装车量总计 24.2GWh，占有率为 58.5%，同期相比总计升高 151.7%；而磷酸铁锂电池装车量为 17.1GWh, 占总装车量 41.3%，同期相比总计升高 456.6%。

从数据信息上看来，磷酸铁锂电池的装车量跟三元锂电池对比也有一定的差别。

但也还有一个数据信息十分非常值得关心，5 月份，磷酸铁锂电池的装车量同比增加了 458.6%，在今年的前五个月磷酸铁锂电池的装车量提高了 456.6%，这表明磷酸铁锂电池在今年的的增长率十分明显，基本上提高了 5 倍。

而三元锂电池的装车量尽管也在同歩提升，可是增长率跟磷酸铁锂电池对比也有很大的差别。

从数据信息上看来，磷酸铁锂电池的装车量短时间都还没缓解的发展趋势，伴随着時间的推动，磷酸铁锂电池的装车量也可能进一步提升。

正由于这般，有一部分权威专家还觉得，6 月份，磷酸铁锂电池的装车量可能超过三元锂电池。

02. 电池关键技术转折点 双熊布局确立

假如 6 月份磷酸铁锂电池可以在装车量上对三元锂电池进行追上，这可能是驱动力电池关键技术之战上的关键時刻，终究先前驱动力电池行业一直被三元锂电池掌权。

与磷酸铁锂电池对比，三元锂电池的能量密度一直占有优点。先前磷酸铁锂电池单个能量密度为 130～150Wh/kg，三元锂电池单个能量密度数最多能够保证 210～280Wh/kg。

而国家新政策先前针对能量密度较为青睐。

2017 年，我国宣布把能量密度调节指数引进到补助计算方法中，那时候能量密度补助的低限是 90Wh/kg，120Wh/kg 的能量密度就可以取得最大 1.1 的补助指数。到 2018 年，能量密度的最少补助规范提高到 105Wh/kg，能量密度的最大补助规范提高至 160 瓦时/Kg，补助指数也随着提升 至 1.2。

这就代表着电池的能量密度越高，能取得的补助也就越多，而高能量密度则是三元锂电池的专长，因此从 2017 年逐渐，三元锂电池的装车量就逐渐升高。

▲汽车动力电池

近些年，我国更改新能源车补贴现行政策。2019 年，最新政策要求，即便电池的能量密度超出了 160Wh/kg 补助指数也不会超出 1 倍，这代表着电池能量密度层面的优点早已不可以再为汽车企业产生大量的补助。2020 年则保持了这一数据信息。

▲2019 年优惠政策截屏

高些的能量密度取得的补助并不会提升，因此汽车企业和电池公司也不会再太过追求完美电池的能量密度，这样一来磷酸铁锂电池的优点就逐渐展现出来了。

磷酸铁锂电池是选用了磷酸铁锂做为电池的电池正极材料，磷酸铁锂结晶中的 P-O 键无法溶解，就算是在十分高的溫度或是过度充电的情况下也不会构造崩坏三，当电池的溫度处于 500 ℃～600 ℃的高溫时，其內部的成分才逐渐溶解，而这也决策了磷酸铁锂电池的安全系数高些。

而循环系统长寿命则是磷酸铁锂电池的另一个优势。公布数据信息表明，磷酸铁锂电池的在循环系统了 3500 次以后，电池的使用寿命才会衰减系数至 80% 即强制性拆换的界线，而三元锂电池在循环系统了 2000 次以后就必须 拆换了。

估计看来，磷酸铁锂电池的使用期限能够做到 10 年之上，而三元锂电池的使用期限在 6～8 年。

此外一点较为关键的是，磷酸铁锂电池的成本费要小于三元锂电池。

磷酸铁锂电池是生产过程中不容易应用钴那样的贵金属。钴是一种稀有金属材料，生产量少且遍布不均匀，英国地质勘查局数据信息表明，全世界陆上钴資源的储藏量约为 700 万吨级，在其中圭亚那（金）的储藏量占有率为 52%、澳洲储藏量占有率为 17%，利比里亚的储藏量占有率为 7%，其他国家的储藏量则极低。

而这也是三元锂电池成本费持续上升的缘故。比亚迪总裁王传福在最近的表明：“三元电池用了许多金属钴和金属镍，这种資源在我国非常少，大家不太可能从原油依靠進口，转化成有色金属依靠進口，这都是会有被受制于人的风险性，因此大家觉得规模性应用的电池一定不可以依靠有色金属。”

▲比亚迪总裁王传福

正由于沒有选用贵金属，公布材料表明，磷酸铁锂电池的度电成本能够操纵在 600 元内，而三元锂电池的度电成本在 1000 元上下。

安全系数高、循环系统长寿命而且低成本也让磷酸铁锂电池再次来到走到。全部驱动力电池布局的也因而而发生了转变，从三元锂电池为主导，磷酸铁锂电池辅助，变成了并驾齐驱的布局。

长期性看，因为成本费的优点，一些中低档车系或将会标准配置磷酸铁锂电池，而仅有一些追求完美续航力和更多用途的高档车系才会采用三元锂电池，而磷酸铁锂电池可能因而而变成流行。

伴随着磷酸铁锂电池的很多装车，纯电动车的成本费也可能不断降低，这对新能源车普及化的危害可能十分大。

从电池产业链上看来，现阶段的驱动力电池布局或将也会产生变化，比亚迪汽车那样主推磷酸铁锂电池的游戏玩家，或将会走上发展趋势的顺风车。

03. 受欢迎车钟爱磷酸铁 新汽车积极主动跟踪

磷酸铁锂电池可以在装车量上超出三元锂电池，最立即的缘故便是最保值的车的推动，及其愈来愈多的汽车企业逐渐仿效跟踪。

乘联会数据信息表明，在今年的前五个月卖的性价比高的车型各自为五菱宏光 MINI EV、特斯拉汽车 Model 3、特斯拉汽车 Model Y、比亚迪汉 EV、广州丰田 Aion S。

▲乘联会发布前五个月新能源技术销售量排行榜

这五款车里，五菱宏光 MINI EV、比亚迪汉 EV 均选用了磷酸铁锂电池，而特斯拉汽车 Model 3 和广州丰田 Aion S 也都是有磷酸铁锂电池版本号，Model 3 的市场销售主力军 —— 后轮驱动长续航力版就仅有磷酸铁电池。

现阶段五菱宏光 MINI EV 每一个月的销售量都妥妥的维持在 2 万部之上，虽然这新款车电池的容积较为小，但这般巨大的一个销量级，也给磷酸铁锂电池奉献了许多的装车量。

特斯拉汽车 Model 3 和比亚迪汉 EV 则是关键的装车量推动者。特斯拉汽车 Model 3 基本版选用了磷酸铁锂电池，而这新款车的电池容积为 55kWh，这新款车每一个月的销售量还可以平稳在 1 万部上下。比亚迪汉 EV 的电池容积为 77kWh，这新款车也维持了每一个月销 6000 余台的销售量。

但除开这三款热销车系选用了磷酸铁锂电池，也是有大量的爆品车系逐渐换掉了磷酸铁锂电池。

在刚以往的 5 月中，新造车三强以后小鹏汽车 5 月份的销售量发生了同比增长率，而造成这一状况的元勋则是晓亮 P7。

▲晓亮 P7

5 月份，晓亮 P7 的销售量为 3797 台，是晓亮 P7 自上年 7 月份规模性交货至今最大的月交货纪录。销售量暴增的缘故也非常简单，小鹏汽车在在今年的 5 月份，宣布交货了磷酸铁锂电池版本的 P7。

这一版本的车系配用了 60.2mwh 容积的磷酸铁锂电池，NEDC 综合性里程数可以达到 480km。但车子的价钱并沒有下挫，只是附送了无人驾驶功能，这套作用的价钱超出两万块，归属于变向减价。

小鹏汽车层面也表明，“P7 磷酸铁锂版本自在今年的 3 月发布至今，市场的需求强悍。”顺利的话得话，6 月份晓亮 P7 的销售量还会继续再次提高。

此外，逐渐杀进新造车第一梯队的哪吒汽车和零跑汽车主销后倾角车系也都配用了磷酸铁锂电池。哪吒汽车 5 月份的销售量为 4508 台，在其中哪吒三太子 V 的占有率超出了 90%，这新款车选用的恰好是磷酸铁锂电池。

▲哪吒三太子 V

零跑汽车现阶段的主销后倾角车系为 T03，这新款车在在今年的 5 月份总共卖出了 3147 辆，而这新款车也选用了磷酸铁锂电池。

从上边这种事例也可以看出，现阶段销售量最好是的纯电动车和最有关注度的纯电动车都发布了磷酸铁锂电池版本，也恰好是这种车系才让磷酸铁锂电池装货量逐渐升高。

04. 机械加工工艺改善电池特性 非比亚迪独家代理

磷酸铁锂电池可以对三元锂电池进行追上，表层上看是最保值的车的推动，实际上最关键的是技术性发展的促进。

针对磷酸铁锂电池而言，较大的难题便是能量密度不够，现阶段好几个电池公司早已取出了应对措施。

比亚迪刀头电池立即将电池变长，固定不动在零部件上，取消了摸组和梁的设计方案，空间利用率做到了 60%，比原先的电池提高了 50%，更高的空间利用率也确保了电池室内空间能量密度。

公布数据信息表明，比亚迪的刀头电池包的能量密度做到了 140Wh/kg，早已追到了一部分三元锂电池的能量密度。

▲比亚迪刀头电池

在发布了刀头电池以后，比亚迪就逐渐扩张生产能力，而且将自身集团旗下的全部车系都拆换到了磷酸铁锂电池，而第一款配用刀头电池的比亚迪汉 EV 也获得了非常好的销售市场主要表现。

更关键的是，比亚迪的刀头电池更改了其先前的生产加工的方式，比亚迪准备向别的汽车企业供应。比亚迪层面一直对外开放表明，基本上全部汽车企业都是在与比亚迪商谈有关刀头电池的协作事项，在其中不缺国际性著名品牌。

赣锋锂业的 CTP 技术性主要是把原先的多摸组方法改为了2个大摸组的方法，省掉了电池摸组拼装阶段，能够降低包含整车线束、档板、底版等以内约 40% 的零部件，与传统式电池包对比，CTP 电池包容积使用率提升 了 15%~20%，生产率提高了 50%，电池包能量密度提高了 10%-15%，此外还能很多降低成本。

正是如此，特斯拉汽车逐渐从赣锋锂业处选购磷酸铁锂电池，让特斯拉汽车 Model 3 的新手入门车系 —— 规范续航力全新升级市场价从 27.1 万降到 24.9 万余元，减幅 2.2 万余元。

▲特斯拉汽车 Model 3 新手入门车系进一步减价

在减价了以后，在上年最终的2个月内，特斯拉汽车的销售量均提升了 2 万台，恰好是那样的优良主要表现，也让大量的汽车企业逐渐深思熟虑选用磷酸铁锂电池。

现阶段小鹏汽车也采用了赣锋锂业的磷酸铁锂电池，哪吒汽车的电池则选用了赣锋锂业、捷威动力等好几家电池公司的电池。

但是，必须 留意的是，磷酸铁锂电池也还存有一个没法减轻的难题 —— 冬天续航力出现缩水比较严重。

上年冬天，好几个选购了特斯拉汽车磷酸铁锂版 Model 3 和比亚迪汉 EV 的买车人都是在在网上体现电池的续航能力打过折扣优惠，有客户乃至表明续航力立即打 5 折。

北京市髙压科研管理中心研究者高鹏先前曾向车物品详细介绍称，与三元锂电池（电池正极材料为三元锂）对比，磷酸铁电池的电池正极材料导电率较为弱，在超低温下这一缺点便会越来越更为突显。

蜂巢能源的服务支持主管林育民也表明：“磷酸铁锂电池正极材料孔雀石分子结构存有固定不动的缺点，在超低温状况下，容积与工作标准电压主要表现较弱。”

高鹏还向车物品详细介绍了此外一个很有可能存有的要素，即液体电解质溶液在超低温的情况下，流通性较为差，磷酸铁锂在电解质溶液中的蔓延速度较慢。而液体电解质溶液在冬天超低温下非常容易减少流通性，因此现阶段液体电解质溶液管理体系下的驱动力电池都是会遭受超低温的危害。

而发生跳崖性断电的缘故则关键跟车子对电池的检测相关，这也是磷酸铁锂电池行业存有的一个难点。林育民告知车物品，磷酸铁锂电池的充放电工作电压很平，监管用电量较为难，在具体应用全过程中电流量又时高时低，也监管禁止。因为车子系统软件检测存有一定的延迟，这就造成 了车子表显里程数会发生大幅度下降的状况。

但不经之谈，这种难题关键集中化在北方地区客户的身上，在中间和沿海城市并不显著。

05. 总结：驱动力电池行业仍处于波澜壮阔中

新能源车做为一个新起的行业，其发展趋势都还没最后定形，例如将来的纯电动车到底是什么样子，如今都还没结论。而纯电动车的关键驱动力来源于驱动力电池的最理想化情况也都还没确定。

在三元锂电池大举进攻以前，磷酸铁锂电池一直是领域的霸者，但在现行政策和能量密度的双重打击下，三元锂电池快速抢占市场。而上年至今，磷酸铁锂电池又逐渐逐渐在销售市场中占有一定的部位。

但就全部电池领域而言，现阶段所选用的几种电池都是有不一样的缺陷，电池公司和汽车企业的科学研究还一直沒有慢下来，总的来看，全部领域还将处于不断的转型当中。