石家庄西站(石家庄高铁站)

参考:哔哩哔哩，黑暗驯兽师，[电脑还原] 1975年石太线火车相撞事故。

今日的南张村站站台和站房今天的南张村站站台和站房

1975年11月28日19时42分，2152次货运列车从南张村站(位于河北井陉县林岫镇的一个三等站)出发，目的地是石家庄站。负责牵引的机车是北京铁路局石家庄机务段所属的建设蒸汽机车“建设5950”。

收藏于北京铁道博物馆的建设型蒸汽机车北京铁路博物馆藏建筑蒸汽机车

牵引货物列车的建设型蒸汽机车货运列车牵引用建筑型蒸汽机车

3点40分，2152次货运列车驶近下一站——石家庄西站(河北省石家庄市鹿泉区二类货运站)。根据运行图，2152次货运列车将临时停靠石家庄西站1号侧线，避让另一趟列车。

几乎与此同时，在石家庄西站，1440次货运列车整装待发，停在石家庄西站2号口等待发车指示。牵引机车也是北京铁路局石家庄机务段的施工型蒸汽机车(车号不详)。

3时45分，石家庄西站值班员通过站台喇叭向1440次货运列车发出发车指令:“1440次，可以发车了。”

“1440次可以启动，司机理解。”

石家庄西站站房石家庄西站大楼

“呜——”随着一声长长的汽笛声响起，1440次货运列车的乘务人员松开了制动阀，施工蒸汽机车复杂的行进机构开始缓慢运行，同时喷出大量白色蒸汽。随着蒸汽机“匡匡”的轰鸣声，1440次货运列车缓缓驶出两个车道，穿过上行方向的出站信号机，然后开始通过道岔进入石太线正线。

3时46分，2152次货运列车以35公里的时速逼近石家庄西站进站信号机。此时，由于1440次货运列车尚未完全出站，进站信号机显示双黄灯表示允许列车通过道岔横向位置进站准备停车(根据此信号，列车必须减速至20公里/小时，以此速度缓慢通过道岔横向位置进站停车)。

但2152号货运列车司机无视信号显示状态，不按规定减速。他仍然以35km/h的速度冲进进站信号机，通过侧线超速进入1号车道。石家庄西站进站位置的助理值班员拼命在站台上挥动红色信号灯，要求2152次货运列车立即停车(如果是白天，挥动红旗)。负责了望的助理司机发现了这个信号，并告诉了司机。司机看到信号后如梦初醒，大喊:“此时还没有完全出站的1440次货运列车还在2152次货运列车所在的1车道旁的2车道上缓慢加速。在2152车道前，1车道的终点将并入1440运行主线。这个时候再打开安全线已经来不及了，大家只能眼睁睁看着悲剧发生。在撞击前的最后一刻，2152名火车司机和副司机跳下逃生-

建设型蒸汽机车司机室建筑型蒸汽机车司机室

“砰——”

随着一声巨响，23时47分，2152次货运列车与时速32公里出站的1440次货运列车相撞(2152次地方机车“建设5950”撞上1440次货运列车后方一辆敞车)。深夜的石家庄西站突然天崩地裂，两辆货运列车的剧烈碰撞让整个站区陷入混乱。2152次货运列车的司机和副司机在相撞后受了轻伤，来不及跳下去的消防员受了重伤。“建设5950”机车坏了，煤水车报废了。两辆货车报废了，一辆坏了，两辆坏了，四辆坏了。石太铁路正线中断17小时13分，构成重大铁路交通事故。

铁道部派出的事故调查委员会负责调查。

经调查，调查委员会认为，这起事故的直接原因是2152次货运列车主机车“建设5950”司机在接近石家庄西站进站信号机时，无视双黄灯信号，中断瞭望，不执行规定减速，投机行车，以超过规定速度驶入石家庄西站1号车道。虽然副驾驶员提醒他看到助理乘务员的停车信号，进行紧急制动，但为时已晚，导致了事故的发生。252次货运列车副司机在石家庄西站附近进站信号机处注意力分散，中断瞭望，未能及时发现进站信号机显示的状态并及时提醒司机采取措施。他对这起事故负有责任。

调查还发现，北京铁路局石家庄机务段存在严重的管理问题。干部长期呆在基层，长期脱离群众，甚至对基层情况一无所知。规章制度形同虚设，片面追求生产效率，忽视安全教育，乘务员鲁莽行事，无视信号，投机倒把开车的情况经常发生，但没有一起事故造成严重后果，被忽视。这是这次事故的根本原因。

老照片：正在维护建设型蒸汽机车的机务段职工老照片:正在维修施工蒸汽机车的机务段工人。

根据上述调查结果，调查委员会决定该事故由北京铁路局石家庄机务段负全责，影响了该单位当年的安全绩效。

2152次货运列车司机作为事故的直接责任人，被开除上路，移交铁路司法机关追究刑事责任。最终被判有期徒刑两年，缓刑两年，依然留在上班路上。试用期内只领取生活补助，试用期满后年龄重新计算。252次货运列车副驾驶员被开除上路，移交铁路司法机关追究刑事责任。最终被判有期徒刑一年，缓刑两年，依然留在上班的路上。试用期内只领取生活补助，试用期满后年龄重新计算。科长、秘书、车长、引导司机等10余名责任人。石家庄机务段的20名员工受到了从行政警告到行政撤职的处罚.北京铁路局石家庄机务段被铁道部通报批评拘留。

事后，石家庄机务段接受北京铁路局派出的工作组检查整改，吸取这次事故的惨痛教训，组织机车乘务员重新学习技术规程等标准化作业规范，经考核合格后，方可重新上岗；要求加强加干部制度，加强安全教育，避免类似事故的再次发生。