特斯拉为什么不断降价：马斯克也是被逼无奈

今日一大早，我手机里的某一 APP 就给我推送了那么一则消息——特斯拉 Model S Plaid 版起市场价为 99.999 万余元rmb，先前为 117.49 万余元rmb，下降 17.49 万余元。

坚信很多人对特斯拉的第一印象全是高級、特性、智能化、贵，仅仅不清楚从何时起，“减价”这一在轿车行业拥有 一定贬义词特性的词早已变成了特斯拉的代称。如今许多顾客在提到特斯拉时，脑中闪出的第一个界面应当全是一棵生机盎然的苋菜。那麼，为什么特斯拉可以一降再降，它减价的身后掩藏了什么鲜为人知的密秘呢？

特斯拉减价史

特斯拉的瘋狂减价，不论是针对网络喷子還是特斯拉客户都早已是意想不到意料之中的事了。实际上产品价格的起伏大部分状况下全是由销售市场决策的，例如商场里的香蕉苹果昨日还卖 1.98 元，可是今日就变成了 2.38 元，最吓人的還是近些年猪肉价格，上涨幅度比广州的房价还物极必反。轿车也是产品，减价也是经常发生，只不过是像特斯拉那样的减价设计风格的确是实在是半兽人。

在 2019 年 8 月特斯拉上海市超级工厂完工以前，Model 3 规范续航力版以前做为進口车系引入到中国开展市场销售，那时候 Model 3 的市场价为 36.39 万余元；2年以后，顾客只需花销 24.99 万余元就能喜提 Model 3，变成一名高贵的特斯拉买车人。

从 Model 3 以進口真实身份赶到我国，截止到 2020 年 10 月 Model 3 最后一次减价算起來也就2年時间，它官降了 6 次，总减幅达到 11.4 万余元。

除开现阶段扛起特斯拉销售量千万家的 Model 3 在瘋狂减价以外，它别的的哥哥们也不可以避免。2020年新春的第一天，特斯拉就公布了国内 Model Y 市场价下降 16.5 万，这一价钱一经发布，特斯拉的展览厅就出現了宛如春运期间的壮阔景色，它的官方网站乃至立即偏瘫，Model Y 的订单信息在发售当日就提升了 1 万。

28 天以后，特斯拉又又又减价了！此次减价的是特斯拉的哥哥级车系 Model S。这款小汽车现阶段一共有三个版本号，在其中长续航力版和性能卓越版车系在上年 10 月 13 日均降低了 2.3 万余元，但是那时候市场价超出上百万的 Plaid 版本号车系并沒有减价。现如今，Plaid 版本号车系都没有躲避减价的实际操作，它的市场价在 1 月 28 日下降了 17.49 万余元。

特斯拉为什么要减价？

特斯拉为何要减价？最终目地非常简单，那便是它要想以最短的时间占领汽车交易市场。注意了，我这里说的是汽车交易市场，而不是新能源车销售市场。

在座的各位全是乐色？

特斯拉的老大埃隆马斯克以前数次在公共场合表明，特斯拉的敌人几乎就并不是新能源车厂，他真实的敌人是包含新款奔驰、宝马五系、通用性、丰田汽车、大家以内的全部传统式汽车企业。他想要新技术应用来颠复全部传统式汽车制造业，进行他的轿车科技革命，更改人类的交通出行，而不只是考虑于在电瓶车销售市场长期领先。

实际上也是那样，不论是从平级其他技术性還是销售量上看来，特斯拉都能够冲着地球上全部的新能源车说一句：“在座的各位全是乐色”。假如你一定要拿跟特斯拉彻底沒有竞争关系的五菱宏光 MINI EV 而言事得话，那麼别克汽车 GL8 的销售量和五菱宏光比起來也一样上不上橱柜台面。

如果如埃隆马斯克所言，特斯拉全系列车系瘋狂减价就很好了解了。要想全方位攻击传统式轿车行业，光凭趾高气昂的品牌调性肯定是做不到的，就好像大家都了解劳斯来斯的高雅，可是并并不是每个人都消費得起劳斯来斯。

埃隆马斯克想要做的，便是根据减价的方法减少自身的品牌调性，把自己的商品送到足够和同等级传统式汽油车进行拼杀的竞技场以内。仅有把自己的商品和有关等级的传统式轿车造成竞争关系，才可以争夺他们的销售市场。

以以前市场价达到 36 万，现如今不上 25 万的特斯拉 Model 3 为例子。被它连续减价严厉打击到的可远远地不仅晓亮 P7、比亚迪汉 EV 这种比它车体规格大一圈的中国新能源车，新款奔驰 C 级、宝马五系 3 系、奥迪车 A4 这种和 Model 3 平级的传统式豪华车品牌汽油车一样也是被吃惊得胆战心惊，这还仅仅中国新能源技术行业市场竞争激烈的汽车交易市场。

要了解，海外的新能源车销售市场但是远沒有我国那麼风云变幻的，少了造车新势力这条缓冲带以后，海外的传统式汽油车销售市场被特斯拉减价产生的危害显而易见；而且 Model 3 的价钱还没有降到底是大家都知道的事儿，将来特斯拉还将发布精准定位比 Model 3 也要低的车系。想像一下，再过两年新能源车技术性早已发展趋势完善，你只必须花十多万就能购到一台特斯拉，你要会考虑到卡罗拉吗？

减价，是埃隆马斯克在和时间赛跑

当然，埃隆马斯克表层上没把新能源汽车企当回事，可是从技术性视角上而言，特斯拉做为智能驾驶的先行者，它的整体实力也就比现阶段新能源车行业平均领跑两年罢了，而且那样的整体实力差别仍在持续减少。

前段时间，在我国新能源车刚起步时，我国新能源车的里程数广泛仅有 200～300km，而特斯拉早已能够做到 500km，那样的差别真是是大到一骑绝尘的程度了，可是今朝今日我国新能源车的发展趋势早就事过境迁。

我国不仅有蔚来汽车、理想化、晓亮这种造车新势力，又有比亚迪汽车、上汽汽车、广州丰田这种传统式汽车企业全力迎头赶上，她们与特斯拉的差别愈来愈小，技术性也愈来愈完善。现阶段，国内新能源车的 NEDC 续航能力早已提升 700km，价钱也只必须 20 多万元。除开知名品牌力稍显不够以外，我国新能源车不论是新科技配备、续航能力，還是质量用材也不输特斯拉的同档次商品。我国新能源车这几年的发展趋势速率能够说成十分之快。

环顾国外市场，大家、通用性、新款奔驰、宝马五系这种大佬级传统式汽车企业也都是在新能源技术行业使力，大家的纯电动车 ID.3，ID.4 刚出去就打得特斯拉猝不及防。回过头看特斯拉，它近些年的发展趋势速率却好像碰到了短板。2170 充电电池提高不显著，4680 充电电池一拖再拖沒有批量生产面世。暗流涌动下，特斯拉的优点愈来愈小，早已并不是当初那一个能让别的新能源汽车企看不到后尾灯的极品品牌形象了。

因而，特斯拉事实上是在和时间赛跑，必须借助减价来保持竞争能力，争得在最少的時间内获得大量销售市场，乃至颠复大家对新时期智能驾驶的认知能力。

特斯拉为什么能瘋狂减价

目前的新能源车成本增加，它是大家都知道的事儿，可是特斯拉为了更好地获得更高的销售市场却不必情面一样瘋狂减价，长久以往，它还能赚获得钱吗？還是说它如今就早已是在赔本赚吆喝？

依照投资银行科学研究数据统计分析，特斯拉 Model 3 BOM(原材料成本费)为 12.62 万余元，当 Model 3 进行 100% 国内生产制造的以后，整车原材料成本费可能操纵在 15 万余元之内。特斯拉的财务报告表明，Model 3 的在全世界范畴内的均值车子利润率为 27.7%。国内特斯拉的产品成本比英国减少了 65%，但实际上我国的 Model 3 终端设备市场价比英国还卖得贵。

依照这一数据信息测算，国内 Model 3 的车子利润率很有可能会做到 30%～50%，这一利润率是非常之高的，要了解新款奔驰、宝马五系卖那麼贵，2019 年的利润率也仅有 16.9% 和 17.3%，不难看出，国内特斯拉 Model 3 的毛利率充足支撑点它再度减价。

此外，卖新车实际上针对许多汽车企业而言盈利也不高，整车销售仅仅特斯拉获得盈利的通道。除开卖新车以外，它也有事后的软件更新服务项目，能够根据市场销售各种各样升级包来得到附加的盈利。要了解，尽管特斯拉的整车一直在减价，可是升級特斯拉的无人驾驶系统软件可并不划算啊。

小结

特斯拉就好像一条石斑鱼，它在刺激性新能源车发展趋势的另外，也在以身作则地挑戰市场环境，让高档新能源车越来越更为平价。在现如今对手围绕的销售市场情况下，减价是特斯拉刻不容缓的唯一发展方向。

特斯拉汽车的每一次减价都的确让那时候下订单信息的每一位买车人都享有到最性价比高的价钱，仅仅这种那时候花 “至少的钱”购车的特斯拉车主们，在特斯拉汽车一次次减价严厉打击下所承担到的心理创伤也显而易见。