IHS Markit：芯片紧缺可导致一季度全球减产 100 万台汽车

2 月 17 日，大数据公司 IHS Markit 周二表明，芯片紧缺很有可能造成 第一季度全世界限产近 100 万台轻形车子，较先前预计大幅度上涨。该企业在 2 月 3 日曾可能，截止 3 月 30 日，芯片供应难题将造成 全世界限产 67.2 万台汽车。

IHS Markit 全世界轻形汽车生产制造监事会主席马可 · 富尔索普 (Mark Fulthorpe)表明：“目前，虽然大家预计第一季度将有 100 万台汽车延迟建成投产，但该领域将在2020年晚些时候再生，现阶段全年度预测分析的 8460 万台汽车生产量基本上沒有很大风险性。但是，大家已经再次检测，局势依然不稳定。”

自 2020 年底至今，汽车领域的半导体材料供应链就发生了终断。伴随着该领域从 2020 年上半年度执行的大范畴停产中再生，及其这一再生周期时间与更普遍消費电子产业日益提高的要求发生争执，造成 芯片供应工作压力越来越大。上年晚些时候，消費电子产业自身也经历了强悍再生，为假日季累积库存量。

因而，汽车生产商发觉，第一季度应用半导体材料芯片的系统软件供应遭受的影响越来越大。微处理器模块 (MCU)的半导体材料供应链从购买到交货到初始机器设备生产商（OEM）一般有 12 到 16 周的提早期，现如今半导体材料生产制造中的难题大概是一切正常提早期的二倍，做到最少 26 周。IHS Markit 预计状况将在 3 月底上下触及到底部，虽然供应链第三季度仍会受到限制。

殊不知，相对性于芯片供应，依据现阶段已经知道的要素，IHS Markit 投资分析师预计，MCU 的芯片紧缺困境很有可能在 3 月底触及到底部。从 4 月份逐渐，该企业预计 MCU 的供应将明显改善，但仍不可以考虑 OEM 的要求。在第三季度，MCU 的供应好像能够考虑 OEM 那时候的不断要求，但很有可能无法挽回 2021 年上半年度错过了的要求。预计第四季度 MCU 的供应将可以考虑 OEM 的不断要求，并能填补先前损害。

最后，全部 OEM 都将遭受 MCU 供应限定的危害，但是这些在供应方式中有大量库存量的生产商（比如经营规模小的初始机器设备生产商），在库存量耗光以前很有可能遭受的危害较小。因为这类状况，集成电路芯片 (IC)供应商将必须慎重考虑与代工企业的协作，要不根据多样化关联来提升大量的代工生产供应商，要不应用同样的供应商但使 IC 生产制造多地化。

除此之外，芯片生产商很有可能会采用更错对策，以修复大量的內部圆晶生产加工。但 IHS Markit 预计，为了更好地节约资本性支出，这种生产商不容易彻底反转业界风靡的说白了 “轻芯片加工”(fab-light)发展战略。特别是在优秀连接点层面，仍将依靠tsmc和联华电子。

从总体上，第一季度全世界轻形车子限产己经 100 万台。在这个水准上，IHS Markit 依然预计绝大多数销售量能够在2020年剩下的时间内修复，因而她们觉得现阶段的芯片紧缺大量的是周期性危害，第一季度销售量会降低，并迁移到2020年晚些时候，但不容易造成 2021 总产量降低。殊不知，伴随着限产车子贴近上百万价位，在一年内彻底相抵生产量损害很有可能会越来越更具有趣味性。

虽然现阶段的状况预计将关键仅限于 2021 年，但 IHS Markit 早已将对一些行业供应链的忧虑放到了第一位。欧盟国家和美政府都是在考虑到处理芯片紧缺难题的方式 ，并根据更本土化的生产制造来降低对来源于亚洲地区供应链的依靠。

IHS Markit 汽车供应链与技术性企业高級投资分析师菲尔 · 阿姆斯鲁德 (Phil Amsrud)表明：“在局势转好以前，状况还会继续越来越更糟糕。短时间，大家能做的便是调节代工生产的优先选择次序，生产制造大量的汽车 MCU，而不是为别的销售市场生产制造商品。从长久看来，汽车业必须把供应确保与成本费节省放到同样关键的部位，以鼓励供应链更为多元化。但是，转为更优秀的加工工艺连接点，会使该领域更非常容易遭受代工生产挑选总数比较有限的危害。”