特斯拉 Semi 卡车搭载 500 kWh 电池，预计第三季度投产

特斯拉 CEO Elon Musk 早已向外部表露了有关 Semi 货车的更进一步信息。

近日，在一次访谈中，Elon Musk 表明，Model S 和 Model X 都配用了 100 kWh 的电池，但 Semi（300 公里续航力版本）大约会配用 500 kWh 的电池组，而且应用特斯拉全新的 4680 电池——先前，业内对特斯拉 Semi 的电池组猜测为 600 千瓦时到 1 兆瓦时中间。

除此之外，Semi 的全新碟照也早已曝出，外型有好几处显著的升級设计方案。

2017 年，特斯拉公布了2个版本的电动卡车 Semi，续航里程分别是 300 公里（约 482 千米）和 500 公里（约 804 千米）；伴随着电池技术性的发展趋势，Semi 在 40 吨载满的状况下，续航能力将提升 1000 千米。

此外，在载满的状况下，Semi 每公里的用电量不上 2 千瓦时。据统计，2个版本的 Semi 市场价各自为 15 万美金（折合 106 万余元）和 18 万美金（折合 127 万余元），电磁能成本费为柴油机的一半，能够节约超出 20 万美金的燃料费。

做为饰演生产设备人物角色的电动卡车而言，续航里程和耗能是考量电动卡车特性的重要指标值，在非常大水平上危害着经营成本和营运能力。

但是，Semi 的续航里程也激起了许多提出质疑的响声，在其中就包含商用汽车大佬戴姆勒公司卡。

戴姆勒公司卡是法国的一家货车生产商，在 2018 年，Semi 续航能力做到 800 千米时，该企业的 FUSO eCanter 中小型电动卡车，仅适用 100 千米路途。

为了更好地证实 Semi 的整体实力，特斯拉曾协同英国较大 的货运物流公司 XPO Logistics 进行了一项原形检测。最后检测結果确认，Semi 的续航里程的确做到了800千米。

上年 11 月，1000 千米续航力的 Semi 也早已在佛罗里达州的弗里蒙特打开了原形检测。

从某种意义上而言，Semi 可以提升 1000 千米续航力要得益于特斯拉全新的 4680 电池及身后的生产制造加工工艺。对比于旧电池，4680 电池的比能量提高了 500%，功率提高了 600%，成本费减少了 14%。

并且。特斯拉还再次设计方案了电池外观设计，规格被扩张到 46mm x 80mm，因而被取名为 4680 电池。遭受航天飞机的自主创新启迪（将飞机机翼做为汽车油箱），特斯拉将前后左右车体下边连接了起來，电池不会再仅是出示电力能源的机器设备，也是车子具体构造的一部分。

特斯拉将该设计方案称之为“构造电池”，并且新设计方案可将整车净重减少 10％，续航里程提升 14％。

目前为止，特斯拉已获得了超出 2000 辆 Semi 订单信息。但在 4680 电池公布以前，Semi 批量生产方案就已经历了数次改档。

现如今，伴随着 Semi 各层面特性持续获得新突破，Elon Musk 也表明，2020年晚些时候，Semi 将于得克萨斯州的奥斯汀加工厂生产制造。除此之外，也是有方案说明，特斯拉以内达华的加工厂也会担负一部分 Semi 货车的生产制造每日任务。

成功得话，年末就能见到走在路上纵横驰骋的 Semi 货车。