当代电动车着火，LG 买单：8 万部车被召回，损失超 50 亿人民币

世界最大经营规模的纯电动车召回事件已经近期开演。

受经常产生的起火事情危害，现代车公布招回 8 万部车辆，涉及到三个车系。这次招回预估将斥资约 80 亿人民币。

现代车和政府部门基本评定，起火事情与车子配用的 LG 动力锂电池相关。尽管 LG 一直否定充电电池存有产品质量问题，但据韩国媒体报导其還是提前准备担负 70% 的招回花费。

针对现代车和 LG 而言，此次起火事情不但导致了财产损害，也是比较严重危害到分别的知名品牌信誉。

现阶段，现代车早已挑选 LG 的竞争者 SK 和赣锋锂业做为自身的充电电池经销商，以逐渐取代 LG。

除开现代车，配用 LG 充电电池的通用性 Bolt、玛莎拉蒂 Taycan 也都产生过起火事情。通用性因此还招回了数十万台纯电动车。

假如招回范畴再次扩张到大量知名品牌，针对世界排名第二的充电电池企业 LG 而言，眼底下毫无疑问是一个至暗时刻。

那麼此次全世界经营规模较大的电瓶车召回事件到底是如何的？好几个品牌电动车经常起火身后的原因是什么？LG 在我国生产制造的充电电池是不是会危害到国内的特斯拉汽车 Model 3 等车系呢？

一、当代招回 8.2 万台纯电动车 系史上最牛规模性

2020年 2 月份，现代车宣布对外开放公布，从 3 月 29 日逐渐将招回在全世界卖出的 81701 辆纯电动车，招回的缘故则是车子存有着火风险性。

在此次招回的 81701 辆纯电动车中，有 26699 辆在首尔当地，此外 55002 辆车子则在其他国家。

据统计，招回的车子关键涉及到三款车系，各自为 Kona EV、loniq 和 Elec City。在其中 Kona EV 车系是招回的关键车系，总共有 75680 辆，次之是 loniq 车系，将有 5716 辆会被招回，Elec City 招回的总数则是 305 辆。

▲当代 Kona EV

当代官方网发布的信息内容表明，3 月 29 日逐渐，可能最先招回 Kona EV 车系，而 loniq 和 Elec City 的招回则会在 7 月 1 日逐渐。在进行拆换以前，现代车提议买车人将充电电池的电池充电量的限制调节为 90%，以减少着火的概率

实际上，这并并不是当代初次招回 Kona EV 这新款车了。

现代车 Kona EV 是现代车在 2018 年发布的新能源车，但就在发布的第一年，这新款车就在现代车的蔚山加工厂内发生了2次着火安全事故，着火安全事故的缘故是充电电池的冷冻液泄露。

▲Kona EV 在澳大利亚多伦多市炸飞停车位大门口

2019 年以后，这新款车又持续发生了 5 起起火，在其中三起均产生在首尔当地，此外多起各自产生在德国和澳大利亚蒙特利尔市。而产生在多伦多市的安全事故立即发生了车子发生爆炸，立即将停车位震塌而且炸飞了停车位大门口，造成 当场一片狼藉。

在进到 2020 年以后，这新款车又持续发生了 7 起起火安全事故。

经常的起火，让如今车辆决策对这个车开展招回，上年 10 月份，当代公布招回了 2.5 万台 KONA EV 车辆，并对充电电池的电池管理手机软件开展了升级，提升手机软件对车子出现异常的监管与警报作用，并对存有着火风险性的车子拆换了充电电池。

▲当代上年曾招回 Kona EV

但在之前招回进行后，在2020年 1 月份，又有一辆当代 Kona EV 发生了着火事情，特别注意的是，着火的这个车是上年年底升級过的车系。随后在 2 月份，又有一辆当代的纯电大巴发生了起火。这也基本上宣布了现代车上一次的招回并沒有充分发挥。

因而在此次招回以后，现代车可能拆换全部髙压充电电池系统软件，车子的原先的动力锂电池关键由 LG 有机化学供货。

持续2次招回也让现代车投入了很大的成本，依据知情人人员详细介绍，再加上之前招回所花销的 389 万美元（折合rmb 2.23 亿人民币），2次招回的成本费将做到 1.4 万亿韩元（折合rmb 80 亿人民币），但是这比花费将由现代车和 LG 有机化学一同担负。

现代车老总 Chang Jae-hoon 也在最新款纯电动车 Ioniq 5 的新品发布会上对此次纯电动车的着火安全事故开展了致歉：“大家一直在真心诚意相互配合交通出行省，并与充电电池制造业企业合作方调研事故。调查报告预估迅速就将得到，大家将与政府部门一起，将結果公布于众。”

二、当代和政府部门提出质疑充电电池品质 LG 否定

Kona EV 发售三年发生了超出 15 起起火，电动式巴士也无端起火，那麼难题到底在哪儿呢？

因为当代 Kona EV、loniq 和 Elec City 均是选用了 LG 有机化学的动力锂电池，因此 现代车一直觉得安全事故的根本原因在动力锂电池。在 2020 年末，现代车初次招回的情况下就觉得是充电电池的难题，可是 LG 有机化学的否定让当代只是对车子的充电电池智能管理系统开展了升級。

但在2020年 1 月份产生的 KONA EV 在一个月前刚被招回并升级了充电电池智能管理系统。现代车也从而进一步评定是 LG 有机化学的动力锂电池发生了难题。

韩国家交通部在对 Kona EV 着火安全事故开展调研后，基本觉得车子的着火缘故是与 “充电电池缺点造成 充电电池內部短路故障”相关，在其中负极和阳极氧化接线片因为欠佳的充电电池生产制造而彼此之间黏附，会造成 着火，这批充电电池则是由 LG 有机化学南京市加工厂生产制造的。

除此之外，韩国家交通部也发觉，现代车不正确地应用了充电电池智能管理系统，现阶段仍在进一步确定是不是与安全事故相关，但是该单位也表明了过多电池充电并并不是造成火灾事故的缘故。

▲当代 Kona EV

虽然好几个案件线索都将安全事故偏向了 LG 有机化学，可是 LG 有机化学觉得并沒有证据证实着火和充电电池相关。对于韩交通运输部的斥责，LG 有机化学开展了数次试验，现阶段仍未发生火灾事故。另外，LG 有机化学还觉得，起火事情关键是由于现代车的 BMS 未恰当运用。

尽管如今彼此仍在相互之间推卸责任，可是这起事情对双方都早已造成了不好的危害。

针对当代而言，这起有史以来较大的纯电动车召回事件，可能比较严重危害其知名品牌的发展趋势。现阶段当代早已制订了详细的电动式化转型发展方案，方案在在未来五年内，发布包含 11 款新能源车以内的 23 款纯电动车，在全世界销售市场完成 100 万台电瓶车的年销总体目标。

而如今这一节骨眼上，发生了那样的召回事件，也让当代的电动式化转型发展蒙到了一层黑影。此外，此次招回造成的花费可能由当代和 LG 有机化学一同商议，将在当代的财务报告中反映出去，对当代的经营状况也会造成危害。

对 LG 有机化学而言，也可能丧失一部分的销售市场，先前，LG 有机化学和当代早已协作了二十年，在此次事情以后，当代全新的纯电服务平台 E-GMP 早已挑选了赣锋锂业和 SKI 做为充电电池经销商，订单信息经营规模超百亿元。

赣锋锂业立即杀到 LG 有机化学的本营占领了销售市场，而一直埋伏在 LG 有机化学身边的 SKI 也因而和现代车创建优良的关联。

▲SK Innovation 锂电芯

2020 年 7 月以前市场销售的 41600 辆 Kona EV 中，早已有 30% 安裝了 SK Innovation 的充电电池。上年 9 月份，当代和 SK Innovation 还公布将联合开发一个纯电动车充电电池生态体系，涉及到充电电池的收购 再运用，并提升充电电池供应链管理。而现代车最新发布的车系 Ioniq 5 的动力锂电池就将由 SKI 出示。

此外，依据当代和 LG 有机化学的商议，充电电池召回事件中，LG 有机化学可能担负 70% 的成本费，这也代表着 LG 有机化学最少要投入约 9800 万美元（折合rmb 56 亿人民币），但是三星证券分析师赵贤龙表明，可能 LG 新能源技术的压力稍低，约为招回成本费的 62%，即 49.6 亿人民币，但这针对 LG 有机化学而言仍是一笔很大的开支。

可以说，这一次起火召回事件，给当代和 LG 有机化学都产生了很大的不便，对其彼此将来的发展趋势都是有危害。

三、国内 Kona 不有关 涉嫌充电电池不危害中国汽车企业

特别注意的是，在此次安全事故中数次产生起火安全事故的车系主要是 Kona EV，而这个车现阶段早已进到到中国。

国内版本号的则是北京市现代昂希诺，这新款车在 2019 年 11 月 4 日正式上市，官方网具体指导价钱 21.63 万 – 2.23 万余元，补助价钱 17.28 万 – 19.88 万余元。

但是当代层面也确立表明了，当代 Kona EV 的着火不容易涉及到中国市场销售的车系。北京现代有关责任人在接纳新闻媒体访谈的情况下表明，依据我国本土相关法律法规，昂希诺纯电车必须依据我国文化整合的要求和检测标准开展兼容和校准，跟 Kona EV 并并不是彻底类似。

▲现代昂希诺

公布信息内容能够见到，现代昂希诺纯电版本号车系的充电电池并不是由 LG 有机化学出示，只是选用了赣锋锂业出示的 NCM523 三元锂电池，充电电池的比能量为 141Wh/kg。这新款车的电池电量为 64.2mWh，车子的 NEDC 里程数为 500 千米。

从基础配备上看来，昂希诺与 Kona EV 并不相同，因此 昂希诺并沒有起火风险性，此次招回都没有包含这一车系。

此外，据韩国家交通部的叫法，现代车此次所招回的车子的驱动力电池全是由 LG 化学南京市工厂生产制造的，那麼这批电池是不是会危害到别的车企的车系吗？

最先较为清楚的一点是，特斯拉上海工厂所采用的三元锂电池便是 LG 化学南京市工厂生产制造的。但是，特斯拉汽车所采用的电池是独立生产制造的 2170 锂电池，现阶段在全部车企中，仅有特斯拉汽车应用了这类环形锂电芯，跟当代 Kona EV 采用的硬包电池有显著的差别。

▲特斯拉汽车的 2170 锂电芯

依照韩国家交通部的叫法，有什么问题的电池是 LG 化学南京市工厂在 2017 年 9 月～2019 年 7 月期内生产制造的电池，而这一时间范围内，特斯拉汽车仍在应急基本建设工厂的中，车子还未建成投产，因此 基础能够判断，LG 化学的电池起火难题不容易危害到特斯拉汽车。

而 2015 年，国家工信部制订了《汽车动力蓄电池行业规范标准》，自 2015 年 5 月 1 日起，公司依照《规范条件》规定，根据 “汽车动力蓄电池制造业企业智能管理系统”开展线上申请。

车企仅有采用了配用了满足条件、进到 “授权管理”文件目录的驱动力电池，才可以享有新能源车补助。自此，国家工信部相继升级了四批进到新能源车驱动力电池 “授权管理”的公司，可是并沒有日韩电池公司进到。

这也代表着，那时候车企假如采用了 LG 化学的电池并不会得到 补助，而在那一个借助补助的阶段，基本上不容易有中国车企探险去挑选 LG 化学的驱动力电池。

这一要求直至 2019 年 6 月 21 日才废除，换句话说 LG 化学涉嫌的驱动力电池均是在这里一时期生产制造的，因此 也大部分沒有中国车企采用。

从这一点看来，尽管 LG 化学南京市工厂的电池可能是难题之源，可是并不会对中国新能源车产业链造成哪些危害。

四、中国也产生几起起火安全事故 但很少有召回事件

除开现代车持续产生着火安全事故中以外，LG 化学的协作公司通用性和玛莎拉蒂也都产生过着火起火的安全事故。

上年年末，通用汽车公司可能方案同意招回 6.87 万台 Bolt EV，涉及到 2017 年至 2019 年里生产制造的车系，车子采用的电池则是韩 LG Chem 企业在 2016 年 5 月至 2019 年 5 月间于 Ochang 工厂生产制造。

▲通用性的招回申明

通用汽车公司 Bolt EV 高级工程师 Jesse Ortega 觉得着火的缘故很有可能与电池相关，提示客户不必把车子的用电量填满。

而玛莎拉蒂也遭受过 LG 化学驱动力电池的影，2020 年 2 月 16 日，一辆玛莎拉蒂 Taycan 纯电动汽车在国外加利福尼亚州的一处住房内着火并发生爆炸事故，导致一辆玛莎拉蒂 Taycan 彻底毁损，停车位也比较严重毁损。这新款车采用的驱动力电池也是 LG 化学，由 LG 化学在芬兰弗罗茨瓦夫的工厂供货。

▲走红消灭后的玛莎拉蒂 Taycan 遗骸

持续的电池着火安全事故对 LG 化学也造成了很大的危害。对 LG 而言，可能是近些年最比较严重的一次困境，危害到其与赣锋锂业全世界驱动力电池大哥的市场竞争。

而中国也是有许多纯电动车起火的状况产生。去年夏天，广州丰田新新能源技术的金牌车系 Aion S 在四个月内发生了三起起火安全事故。在 5 月 18 日和 8 月 12 日，广汽新能源 Aion S 依次在深圳和广州两个地方发生了着火实例，在第二起安全事故产生二天后，又有一辆 Aion S 在三亚市产生起火安全事故。

而别的的车系也一直有起火的状况产生，据不彻底统计分析，上年最少有超出 20 起新能源汽车起火的状况。再向前，2019 年夏季，蔚来汽车 ES8 也持续发生了 3 起起火安全事故。

尽管起火安全事故也许多，可是中国车企非常少有认可电池存在的问题而且开展招回检修的，仅有蔚来汽车在 2019 年产生起火后公布申明称是电池组设计方案而致，接着即公布招回 4803 辆 ES8 商品。

电池涉及到安全隐患，对全部电池公司而言实际上全是十分关键的，一旦出安全事故，危害巨大。针对中国车企和电池公司而言，应当更为慎重，对起火安全事故尽快解决，不然一旦酿成大祸，轻则亏本，重则丟了销售市场。

总结：驱动力电池的安全隐患不可小觑

在这一件事儿产生以前，LG 化学完成了一年飞快的发展趋势，立即变成了具有跟赣锋锂业掰腕子的驱动力电池公司。而当代也在欧州销售市场获得了一定的考试成绩，正提前准备要打开奋不顾身的电动式化转型发展。

但不断起火的产生，让这俩家公司都深陷了很大的困境，乃至还让这两个协作了 20 年的公司中间也发生了空隙，彼此的协作很有可能要走到最后了。

针对纯电动车而言，安全系数是客户特别关注的要素，起火安全事故则是客户没法接纳的，而现代车连续的起火立即让车企和身后的电池供货公司深陷了困境。

这件事情不仅给当代 LG 化学提了醒，也是给全部的车企和电池公司打响了敲警钟，在电池安全性上，谁都不可以忽视。