货拉拉又被骂上热搜：驾驶员会员体系引发争议

前不久货拉拉女子跳车事情，大伙儿应当都从以前的文章内容中掌握到事儿的前因后果。

那时候有二点异议较为大，货拉拉车里沒有监管，难以复原事儿产生历经。

除此之外，服务平台的管控也存有很大难题，诺大的企业竟然沒有一切确保搬新家旅客的安全防范措施。

简易聊一聊这一件事情的事后吧，货拉拉驾驶员唐某春涉嫌过错致人死亡罪，被检察系统批捕。

然后深圳市交通局也寻找货拉拉，催促货拉拉健全安全性管理工作。

终究搬新家搬的不只是货品，也有随员的旅客，当车截的人，服务平台的义务就不但仅限于货品自身了。

遗憾货拉拉一直沒有去留意这个问题，间接性造成 惨案的产生。

要小雷说呀，确实不容易整就抄滴滴快车的回答，别人的车里音频、一键报警、即时部位维护等作用全是很有效的安全防范措施。

这件事情算作告一段落，尽管投入的成本很惨痛，但服务平台能知耻后勇做出整顿，对下面应用货拉拉的客户也是一件好事。

可是一波未平一波又起，客户们悬着的心刚被抚慰完，货拉拉的驾驶员哥哥又出去曝出服务平台难题了。

此次沒有闹出人命，却跟驾驶员的收益密切相关。

有货拉拉驾驶员曝料，由于自身沒有立即在线充值非常会费，造成 vip会员花费漫天要价涨了 200 元。

这就很怪异咯，当个运送驾驶员为什么还得充vip会员？

异议持续的货拉拉会员制度

vip会员付钱体制很普遍，看个视頻要开影视会员，下载资源要开网盘会员，只需服务项目无愧于价钱，客户也愿意去付钱得到更强的感受。

但驾驶员是服务项目工作人员呀，并不是客户，货拉拉居然规定驾驶员注册会员，就很新奇了。

并且现阶段网络平台广泛选用提成制，例如外卖送餐员送一单外卖送餐会从这当中提成。

货拉拉驾驶员也一样，每拉一次货，货拉拉便从里边取走一部分钱，如今又要开通会员又要提成，它是闹哪种？

辣么货拉拉的驾驶员会员体系，究竟是什么出处，收费标准又如何定？

货拉拉驾驶员接单子的方式跟别的服务平台有一丢丢不一样，每一个订单信息由系统软件发放后，必须驾驶员自身抢。

从红星新闻的视頻里能见到，假如这名驾驶员不充vip会员，那麼每一单所赚的钱会被提成 15%。

并且非VIP驾驶员每日数最多只有接两单，不可以再多了。

▲ 彩色图库：红星新闻

想无尽接单子就得充个 299 元包月的原始vip会员，享有无尽接单子的开心。

但是即然是原始vip会员，享有的褔利当然不容易太好，订单能够无尽接，但每一笔订单信息依然提成 15%。

当驾驶员启用 539 元 / 月的高級vip会员和 709 元 / 月的qq超级会员后，服务平台不会再提成，而且能够无尽接单子。

不清楚大伙儿如何想的，小雷感觉驾驶员的vip会员花费较高了，并且近期还忽然价格上涨 200，的确难以令人接纳。

开家qq超级会员的花费类似过千，这钱能够拿来租房子一个月了。

▲ 不一样地域收费标准有差别，仅作参考

并且嚯，即便驾驶员开过最高级的qq超级会员都不代表着能坐下来接单子，仅仅抢得高使用价值订单的概率高些。

例如订单有 100 元档、300 元档和 500 元档，qq超级会员则非常容易抢到 500 元档的订单。

而可怜巴巴的非VIP，数最多每日两单 100 元档，还得被服务平台抽走 15 元钱服务费。

见到这儿，大伙儿应当理清晰不一样vip会员中间的工资待遇了。

尽管货拉拉责任人话说得对听：“vip会员是驾驶员同意在线充值的，并沒有强制性规定选购。”

但是大伙儿想一下，假如驾驶员不出钱做vip会员，光凭每日接两单充足赚钱养家吗？

没有错，方式上沒有逼迫，但在日常生活眼前，驾驶员都被逐步推进着在线充值vip会员，并且是最高级的那类。

不然压根接不上有钱使用价值高的订单。

有网民说：“即然货拉拉那么坑，换一个服务平台不就好了？”

有些道理啊，但小雷思来想去，除开货拉拉，不就剩余邻居的快狗打车吗？

当销售市场上只剩余一两家类似企业市场竞争，对客户而言毫无疑问并不是好事儿。

驾驶员难过，客户也殃及

小雷看过下网民应用货拉拉的感受看来，许多 都遇到过驾驶员私底下加价的状况。

仿佛驾驶员们都勾结好要恰客户烂钱一样 …

最經典的莫过上一年，有一位客户用货拉拉搬新家三公里，被开价 5400 元的新闻报道。

他与盆友应用货拉拉 App 搬新家，因为间距新家庭住址就 1.2 千米，大约只需 440 元运送费。

但充分考虑物品多，他就加了一个运送工作人员，商议好多支付 330 元人工费用。

原本都谈得好好地的，想不到肺炎疫情下，彩车不可以开入住宅小区，只有人力把货品搬入去。

此刻运送工作人员漫天要价，表明要按每个人每米 5 元钱收费标准，要不然也不搬，这一套实际操作加起來，搬个家得花 5400 元。

两侧来去自如，争执不下，最终货拉拉在线客服跟她们商议，以付款 3000 元运输费完毕纠纷案件。

谁可以想起，仅仅搬到 1.2 千米的新家庭住址，要花 3000 元钱呢 …

私下抬价的状况不在少数，不同意私底下抬价就谩骂顾客的，以精准定位禁止抬价收费标准的，早已习以为常了。

对于为何驾驶员喜爱私下抬价，小雷感觉，跟服务平台管控和抽成都市有关系。

货拉拉跟滴滴快车不一样，每日成千上万人买滴滴打车来出行上班，订单数自然界能达到驾驶员收益要求。

搬新家的订单信息毫无疑问没交通出行订单信息那么多，为了更好地接单，驾驶员只有咬着牙啃下价格昂贵的会费，即便开过vip会员，也不一定能抢过他人。

除掉油费和会费，驾驶员均值一天出来能赚到的钱并不是很多。

最终就得从客户的身上抬价，想借此机会收点台费。

对于管控为何一拖再拖无法跟上，小雷感觉跟货拉拉的运营模式相关。

货拉拉关键以货运运输为主导，占有率 70%，对比起來，占有率 30% 的搬家运输能够说成货拉拉的一项小业务流程。

即然是以用户为中心服务项目，增加服务平台安全管理幅度和均衡驾驶员收益是最基础的事儿了。

终究货拉拉驾驶员实质上是服务业，假如从业人员都无法得到好的工资待遇，客户怎么可能享有到真心实意的服务项目。