大众高管：氢能源技术在十年内都没法在汽车市场规模性应用

IT老大 3 月 12 日信息 据英国金融时报报导，一汽大众汽车的CEO迪斯（Herbert Diess）近期在接纳访谈时表示，“你肯定不会见到一切氢气在车上的运用，乃至 10 年之内都不容易，由于这身后的物理基本原理太不科学了。”

在这里一点上，迪斯和他的关键竞争者建议一致。埃隆马斯克 · 埃隆马斯克两年前曾说过，氢气汽车是 “难以想象的愚昧”。氢气做为一种然料，过去两年里遭受世界各地政府部门的关心，但不知道为什么，氢气汽车却无法在一切层面与纯电动车一概而论。

IT老大掌握到，这是由于2个层面的缘故。最先，氢燃料技术性的成本费很高，它还没法像电瓶车那般根据减少充电电池成本费来减少总车成本费。近些年伴随着新型电池迅速发展，成本费减少，电池价格也急剧下降，促使一些电瓶车的价钱非常性价比高。次之，在氢气加注站的基本建设上，世界各地均都还没开展重特大项目投资。因此，汽车企业必须生产加工大量的氢气汽车。

实际上，氢气加注站的基础设施建设基本建设好像是较大 的阻碍，不仅是在欧州。在国外，唯一的氢气汽车销售市场美国加州的也遭遇这个问题。

“这是一个初期销售市场，氢能源汽车的租用或市场价格并不划算。”上年 12 月时，美国加州的能源业从事人员许昕（Keith Malone）说，“大部分氢气加注站都集中化在美国加州的的大城市地域。但早已发生了许多进度。真实的挑戰是发布大量的氢气加注站。但这种氢能源汽车都非常好，大家喜爱他们。”

这好像是一个两极化：在选购氢能源汽车以前，驾驶员们会考虑到是不是有充足多的氢气加注站。但为了更好地修建加注站，电力能源公司必须了解会有多少驾驶员应用氢气车。而现阶段，最少在欧州和英国都还没是多少氢能源车客户。

也许，大家管理层迪斯和特斯拉汽车 CEO 埃隆马斯克的见解不过是酸葡萄而已。终究，大家早已在电瓶车生产制造上资金投入了数十亿美元的资产，难以喜爱见到来源于不一样技术性的市场竞争。特斯拉汽车也早已彻底压宝在电瓶车上，因此代替品难以让埃隆马斯克开心。

但是，我国在下注电瓶车的另外，也在下注这一技术性的代替品。上年，我国政府表明，将在其新能源技术一揽子现行政策提升改进氢能汽车生产制造供应链管理和推动有关技术性的总体目标，以使氢能汽车在中国更为普及化。方案到 2030 年，中国道路上把有 100 万台氢能汽车。而假如我国有一定的行動，氢能源汽车也许会有一个不一样的将来。