英飞凌首席总裁高调拆台欧盟国家计划，汽车芯片长期领先

英飞凌的首席总裁莱因哈德 · 平安不动产（Reinhard Ploss）对欧盟国家 “提升开发设计芯片能力、看准 2nm 加工工艺”的申明表明猜疑，他觉得仅靠欧盟国家项目投资新创建芯片加工，没法处理欧州的芯片供货难题。

英飞凌是全世界最大的汽车芯片企业，在无人驾驶技术性发展趋势和全世界车辆缺芯的促进下，其股票价格在一年内增涨 60%。而车辆芯片通常选用 28nm、45nm 等加工工艺，这可能是英飞凌对欧盟国家方案没什么兴趣的缘故之一。

一、欧盟国家科技行业经营规模小，英飞凌芯片生产制造驱动力不够

上年 12 月，19 个欧盟国家已签定了一项同盟条约，就 “提升欧州开发设计下一代CPU和半导体材料的能力”开展协作，在其中包含为各领域特殊运用出示最好特性的芯片和嵌入式操作系统，及其慢慢向CPU技术性的 2nm 连接点发展趋势的领跑生产技术。

现阶段，欧盟国家已从 7500 亿英镑的新冠肺炎病毒感染再生股票基金中拨出去一部分来支助半导体公司，法国有 18 家当地半导体公司接纳支助，总公司坐落于德国慕尼黑的英飞凌也是此项方案的既得利益者之一，可是英飞凌的首席总裁莱因哈德 · 平安不动产却对欧盟国家此项方案的真实实际效果表明猜疑。

他声称，假如这种资产被用以基本建设欧盟国家的当地晶圆代工厂，而不是这些处在短板的欧州公司，将总是协助这些处在市场竞争中的英国或亚洲地区企业，由于这种欧州晶圆代工厂较大 的顾客還是这些国外互联网巨头。

这类状况下，他觉得将芯片生产制造能力留到欧盟国家没什么协助。

他以后表述，现阶段欧州的科技行业经营规模还不够大，不能让芯片本土化生产制造越来越有使用价值。

平安不动产称，欧盟国家的计算机产业早已消失了，消費电子产业也迁移到日本和英国。除非是欧洲大陆复建这种领域，不然 “不太明确是不是必须为了更好地运用我国生产能力，而在欧州开展项目投资”。并且如今欧州修建芯片加工需要的项目投资远远地超出了该领域现阶段的壮志。

▲2020 年全世界前 15 半导体企业营业收入排行（来源于：Financial Times）

依据企业咨询管理企业 Roland Berger 的数据信息，欧州半导体企业的资本性支出仅占该领域资本性支出的 4%，而这些在亚太地区的竞争者却占了 63%。

tsmc一家就项目投资了 200 亿英镑基本建设新的最前沿科技园；英飞凌在 2021 年却只有项目投资 16 亿英镑，在其中一部分资产用于使坐落于德国维拉克的新加工厂建成投产。

假如欧盟国家要想填补这一差别，必须和英国协作发展趋势台湾或中国内地之外的加工制造业阵营。殊不知，据报道，欧盟国家更有可能吸引住tsmc和三星在欧州办厂，并非说动英飞凌等企业更改业务外包方式。

英飞凌从西门子PLC分拆出去后一直勤奋精减业务流程，它先抛下了盈利甚少的运行内存单位奇梦达（Qimonda），又将移动通信技术单位售卖给intel。

虽然英飞凌在法国和德国有着比较高品质的芯片生产制造机器设备，可是该企业一直将 90nm 制造下列的芯片业务外包给tsmc、连电和格罗方德等企业生产制造。

对于此事，平安不动产回复：“除非是是我无尽的钱财还想要消磨时光，.我会项目投资生产制造 90nm 制造下列的芯片。英飞凌一家企业在这个领域孤军奋战毫无价值。”

他填补道：“仅有在不断超负荷应用的状况下，修建轧钢厂才具备成本效益。销售市场不容易为这些高峰期阶段忙、不景气阶段闲的企业付款股权溢价。”

平安不动产称，英飞凌不容易参加该方案，由于没人了解欧州什么领域应当应用下一代芯片。

二、英飞凌乘汽车制造业车风，股票价格增涨 60%

先前，英国 NASA 的 “恒心号”（Perseverance）火星探测车安全着陆，英飞凌的防辐射半导体材料运用于其一部分照相机和仪器设备。

平安不动产对于此事自豪不己，他曾对职工说：“大家最好是保证大家的机器设备沒有发生常见故障。”

即便如此，英飞凌的关键专注力還是集中化于汽车交易市场，它是英飞凌较大 的销售市场。

当全世界车辆芯片紧缺时，世界各国的汽车制造商迫不得已限产等候芯片供货修复，这促使 2021 年汽车销售量很有可能会降低 100 万台。

英飞凌曾是一只低总市值个股，在 21 年之后刚超出它的股价。这类状况下，因为芯片要求飙涨，英飞凌股票价格在一年内增涨逾 60%，近期替代Nokia变成欧州斯托克 50 指数值。

▲英飞凌 2020 年股票价格转变（来源于：Financial Times）

另外无人驾驶车辆和纯电动车的兴起也在促进英飞凌的营业收入提升。伴随着车辆对微控制器的依靠水平慢慢加重，英飞凌的车辆芯片盈利做到 40% 之上。

投资者同盟（Institutional Investor Union）资产配置主管马库斯 · 戈林斯基（Markus Golinski）称，英飞凌做为全世界最大的汽车半导体公司，其营业收入增长速度更快的行业是纯电动车零部件。

他预估，2025 年，纯电动车零部件将占据英飞凌车辆业务流程的 30%。

英飞凌在电力工程感应器行业也维持着领先水平，其占有了全世界近五分之一的销售市场，基本上每秒都是在生产制造用以透支卡的安全性芯片。

除此之外英飞凌还将对英国竞争者赛普拉斯（Cypress）进行回收，引起了欧州半导体材料大佬融合的传闻。

平安不动产对于此事回复，英飞凌对赛普拉斯的回收交涉一直在进行中，但与意法半导体等欧州半导体材料大佬的融合很有可能将超出重要的市场占有率，产生垄断性，不停地讨论创建一家欧州芯片总冠军公司将总是分散化公司的专注力。

戈林斯基还觉得，那样的合拼将造成 文化冲击，并且在其中涉及到了过多的政治家。

因为各种原因，英飞凌正处在一个髙速发展趋势的阶段。但一位投资人领导者警示，在一个以规律性知名的领域，英飞凌这类令人激动的提高 “不太可能始终不断下来”。

平安不动产也愿意这一见解，他说道：“英飞凌正处在一个很好的部位，但假如你觉得你是最杰出的，那下一步便是没落。”

总结：欧盟国家芯片方案深陷难堪处境，可否取得成功需打问号

在全世界形势比较焦虑不安的时下，世界各国都是在为了更好地确保自身的芯片供货安全性而适用当地芯片生产商发展趋势，欧盟国家都不除外。但近期的一系列融合买卖使欧盟国家的芯片生产制造影响力愈发降低：法国的世创硅晶圆生产商（Siltronic）将要被中国台湾寰球圆晶企业所企业并购；佛罗伦萨发售的 Dialog Semiconductor 则已被日本瑞萨回收。

iPhone这周公布，将在未来 3 年之内项目投资逾 10 亿英镑，在德国慕尼黑修建一家大中型芯片设计方案管理中心。英飞凌等当地芯片生产商却欠缺驱动力提升自身的代工生产业务流程。这类状况针对欧盟国家而言较为难堪，其宏大方案可否完成，也要打一个疑问。