起了个大清早，赶了个晚集，软包电池还有机会吗

3 月 19 日，第十四届中国全球充电电池技术交流会（CIBF）在深圳市宣布举办，大会期内，领域人员们紧紧围绕着充电电池全产业链技术革新及其供应链管理行业前景开展了深层沟通交流。在其中有那么一项顾客们并不太熟的电池的型号被诸多权威专家们提了出去，它便是软包电池。

新能源车已经迅猛发展，假如您对最近几年动力锂电池领域的动态性有一定的掌握便会发觉，驱动力电池的种类也是各种各样。依据成分的不一样就可以区别出三元锂电池、磷酸铁锂电池充电电池、镍氢充电电池；从汽车企业主打的新型电池上看来又有刀头充电电池、弹夹充电电池；根据充电电池身型来取名的也有 18650、4680 充电电池。那麼一时间被诸多权威专家明确提出来的软包电池又是什么呢？

软包电池，强劲如此！

软包电池，说白了便是选用了柔性包裝的充电电池，这类充电电池与基本圆柱体充电电池、方形电池较大的差别便是前面一种选用了塑钢复合袋机壳，后二者选用的全是塑料外壳；对于在正级、负级、膈膜及其锂电池电解液这四大充电电池关键原材料上，他们中间的差别并不算太大。

软包电池早在 1990 年就被sony首先开发设计了出去，在 1998 年就早已被运用在了车辆以上。不难看出，软包电池并不是什么新科技的新技术应用，它在车辆行业也拥有超出 20 年的发展趋势历史时间。软包电池除开有悠久的历史以外，它还有着高安全性、高效率能量、高灵便、低内电阻等四大优点。

根据刀头充电电池和弹夹充电电池的陆续发布就可以看得出，现阶段的动力锂电池发展趋势快递首重安全性，而软包电池在安全性层面也拥有自身与众不同的优点。磷酸铁锂电池充电电池原本就以安全性而出名，而且硫酸铵锂电和三元锂电池都能够制成软包电池，因此这二者在安全系数上的差别姑且不做探讨。

为了更好地避免 充电电池在极端化的状况下损伤，充电电池生产商们一般都是会选用一层硬实的机壳将非常容易热无法控制的三元锂电池包囊起來，例如当初 “针不戳”的赣锋锂业 NCM811 型三元锂电池。现如今以三元锂电池为基本打造出而成的弹夹充电电池也是这般，只不过是它是根据为每一个单个充电电池设计方案一个隔绝高溫的服务器防火墙来阻拦热无法控制的外扩散。

和目前市面上基本三元锂电池解决热无法控制时常见的 “堵”不一样，软包电池在解决热无法控制时选用的方式是 “疏”。在同样原材料管理体系下，因为三元软包电池选用的是软塑的铝塑膜包裝，而不是一个硬实的机壳，因此它在热无法控制时能够根据腹胀来释放出来发热量，为锂电芯出示缓存的室内空间，就算是在极端化状况下，软包电池也总是起烟或是着火，不容易发生爆炸事故。

在剖析软包电池比能量的优点以前，我们可以先拆卸一下动能密度的单位 “Wh/kg”。根据 “Wh/kg”这一企业就可以看得出，充电电池的比能量除开和电池电量强有关以外，和充电电池品质也拥有紧密的关联，而软包电池在比能量上较大的优点便是轻。

三元软包电池相比于基本三元锂电池省掉了一层厚实的机壳，因此它比同样容积的铝壳三元锂电池轻了 20%，相比于铝壳充电电池也是轻了 40%。这也就代表着就算是选用了同样的锂电芯，三元软包电池的比能量也会比铝壳三元锂电池高于 40%。现阶段，中国绝大部分比能量提升 300Wh/kg 价位的充电电池公司选用的全是软包电池。

一样由于软包电池省掉了基本动力锂电池上的那层硬实机壳，因此软包电池拥有协调能力很强、规格可调式的优点。它在生产制造环节就好像一块能够任凭大家搓圆捏扁的像皮泥，能够达到不一样汽车厂家的多元化要求。此外，对比起基本的动力锂电池，软包电池也有有机化学特性好、长寿命等优势。软包电池低内电阻的有机化学特点既能够巨大的减少充电电池的自耗电量，也可以让充电电池的循环系统使用寿命更长。

大家都知道，在现阶段二种流行的动力锂电池中，基本的三元锂电池比能量高，可是不安全；基本的磷酸铁锂电池充电电池安全性，可是比能量不高；软包电池比能量高，而且还安全性，那它为何或是混到了那么一个外婆不亲小舅不喜欢的模样呢？

成也硬包，败也硬包

小雷觉得，软包电池往往在集各种各样优点于一身的状况下还能混得那么惨，不仅有客观因素，也是有主观因素。

软包电池不火爆的主观因素和它的诸多优势一样全是出在了它的 “硬包”构造上。硬包构造可以让它在热无法控制时立即泻气，可以靠减脂来提升比能量，乃至可以在生产制造的情况下任由搓圆捏扁；可是软包电池的这种优点一样也变成了它的缺点。

软包电池能够任由搓圆捏扁，也就代表着它的商品一致性差，制造成本较高；在热无法控制时可以立即借助泻气来释放出来发热量，也就代表着它非常容易产生液漏和腹胀；没了硬实的机壳，也就代表着它在组合时必须附加的外壳，PACK 加工工艺复杂性高。尽管毛主席以前说过 “功不抵得过，过不掩功”，可是软包电池目前存有的这种缺点的确能够弥平它在顾客心中中全部的优点。

先前软包电池往往没能在我国成功发展趋势起來，除开之上这些急需解决的主观性难题以外，还存有许多客观性上的难题。我们在前边也提及过，软包电池在动力锂电池行业早已算作老工作经历的物质了，可是小雷却觉得它有点儿历尽沧桑。

软包电池最初应用在车辆以上是在 20 年以前，而 2000 年到 2010 年里，大部分人广泛对新能源车都没有什么定义。由于遭受行业发展的限定，因此硬包动力锂电池在大家眼里的优越感并不高。

当新能源车发展趋势步入正轨时，特斯拉汽车的 18650 圆柱体充电电池早已在全世界范畴内光彩耀人，中国销售市场中则有以比亚迪汽车为代表的磷酸铁锂电池充电电池，及其之后兴起的赣锋锂业三元锂电池镇荤场。在三家大佬三分天下的局势中，起了个大早的软包电池连晚集都没能追上，乃至能够说成没什么容身之地。

因为软包电池在中国不太赚钱，因此先前中国科学研究软包电池的经销商很少，全部全产业链也并不算太大。软包电池的经销商基本上以日韩公司为主导，而先前日韩公司生产制造的动力锂电池并不可以得到我国的新能源车补助，因此他们的软包电池压根就沒有进到我国市场，这也是危害软包电池在中国发展趋势的关键缘故。

小结：软包电池或将三分天下取其一

因为基本三元锂电池和磷酸铁锂电池充电电池的发展趋势早已碰到了无法提升的技术性短板，固态电池及其石墨烯电池技术性又并未完善。虽然现阶段软包电池在我国的用户量并不高，但这关键或是因为它的历尽沧桑，融合它自身的优点及其动力锂电池发展趋势的现况看来，软包电池假如可以尽早提升它本身的技术性短板，那麼它就会有很有可能凭着本身的优点迅猛发展。

小雷往往那么觉得并并不是无的放矢，由于我国新能源车补贴现行政策早已消除了对日韩范充电电池的限定，因此有着优秀软包电池技术性的日韩范充电电池可能畅行无阻的进到我国市场。有市场竞争才会出现工作压力，有工作压力才会出现驱动力，实际上在软包电池慢慢获得汽车企业们的认同以后，中国的充电电池生产商也早已添加了软包电池的产品研发队伍。不难看出，软包电池仍然有着非常好的发展前途。