本田智导互联 3.0 汹汹，中国车企表明不急

3 月 22 日，广州本田宣布公布了集团旗下的第三代 Honda CONNECT（智导互连）智能化车机系统。依据官方网表明，第三代 Honda CONNECT 系统能够完成 “AI 智能助理”、“日常日常生活互连”、“远程操控”、“OTA 自动升级”等作用，这套系统预估将在今年下半年逐渐相继配用在广州本田的新款车型上。

Honda CONNECT2.0 遭受群嘲

说到广州本田的车机系统，小雷想到了自身以前做了的一期高配本田雅阁的测评內容。那时候小雷为了更好地科学研究第二代 Honda CONNECT 系统整整花了一个多钟头，在刻骨铭心感受到诸多广本本田雅阁高配车系买车人的痛楚以后，坚决挑选了根据手机蓝牙这一永恒不变的武器来完成手机上和车载一体机中间的连接，为此开展导航栏及其音乐播放等作用。

做为一个公平客观性、性子又好的汽车编写，小雷针对第二代 Honda CONNECT 系统实际上并不会有过多偏执的观点，由于除开小雷以外，也有许多广州本田客户也都广泛认为第二代 Honda CONNECT 系统并不太好用。

有许多第二代 Honda CONNECT 系统客户感觉这套系统中汽车导航精准定位和智能语音系统精确性一般，让这两项本来应该是车机系统最基本的作用如同可有可无；而且第二代 Honda CONNECT 系统的游戏娱乐服务项目必须付款 30 元 / 月或是 260 元 / 年的总流量花费，该笔并不划算的花费让在线歌曲也变成了奢华的享有。

此外，大约是由于广州本田要想刺激性客户去消費游戏娱乐服务项目，因此 第二代 Honda CONNECT 系统并不兼容iPhone carplay 及其百度搜索 carlife 这两个流行的互连作用。这个问题造成 了一些买车人对靓车开展的第一个改裝新项目便是将第二代 Honda CONNECT 系统改为 carplay。

当 Honda CONNECT 进行2次迭代更新以后，广州本田好像也观念到自身的确不太善于 AI 智能化行业，因此 它在 2020 年 6 月份挑选了与东软睿驰汽车技术性（上海市）有限责任公司协作，合资企业创立了海纳新思铁友服务项目有限责任公司，而第三代 Honda CONNECT 系统恰好是这个公司成立后的第一个产品研发成效。

Honda CONNECT3.0 全方位升級

依据海纳新思经理瞿洪涛详细介绍，第三代 Honda CONNECT 系统较大 的特性便是选用了 Smart AI 技术性，此项技术性完成了领域领跑的智能化语音交互感受。它大幅度提高了系统的当然词意逻辑思维能力，而且有着回应快速、表述当然顺畅等特性，还适用随意取名，可以完成多种多样家乡话会话。

要了解，对汉语词意的逻辑思维能力及其对中国家乡话的适用一直全是合资企业、進口汽车知名品牌车机系统的软助。不难看出，东软睿驰为第三代 Honda CONNECT 系统键入了真实合乎中国市场的需求的原素，这种原素或将更改中国顾客对合资企业、進口汽车知名品牌车机系统感观欠佳的观点。

第三代 Honda CONNECT 系统除开升級了智能语音系统以外，还升級了远程操作作用。新系统能够根据手机上及其家里的小爱同学随时随地掌握车子的情况，而且能够对车子的开启、运行及其中央空调等作用开展远程操控。

此外值得一提的是，将来 Honda CONNECT 系统不会再是顶配专享，它有希望变成本田车型的全系列标准配置，看上去广州本田此次是对自己全新的车机系统拥有充足的自信心。

车机系统的市场竞争，沒有最強仅有更强！

广州本田对自己的车机系统有信心是它自身的事，那麼第三代 Honda CONNECT 系统在业界确实早已充足强了没有？小雷觉得第三代 Honda CONNECT 系统尽管相比于上一代商品拥有很大的发展，可是它现阶段在业界仅仅处于比下有余比上不足的水准。

第三代 Honda CONNECT 系统和大部分合资车机系统比起來的确拥有一定优点，可是相比于自有品牌车机系统平均也有很大的差别。由于大部分合资车机系统现阶段的智能化系统水准都还滞留在中重度依靠iPhone carplay 及其百度搜索 carlife 的水平，语音识别技术工作能力弱也是合资企业、進口知名品牌车系的常见问题。

自然，这儿并不是说 carplay 和 carlife 不太好用；反过来，恰好是由于他们太过度见解独到，才会获得诸多顾客的认同。只不过是小雷觉得过多依靠第三方程序流程针对车企来讲并非好事儿，这就如同十数年前三菱发动机对于国内汽车。大家都了解三菱发动机可靠经久耐用，可是他人家的好产品自始至终是他人的。如果不把关键技术把握在自身手上，那麼不论是汽车发动机或是车机系统都是会遭受他人的牵制。

Honda CONNECT 系统则和这种车企迥然不同，它立即将 carplay 和 carlife 从车机系统中摘了出来。那样极端化的作法尽管在短期内内难以获得顾客的认同，可是也足够看得出广州本田发展趋势自己车机系统的信心。

尽管第三代 Honda CONNECT 系统在合资中拥有一定的优点，可是和自有品牌车企比起來却仍然拥有很大的差别，由于第三代 Honda CONNECT 系统主推的智能语音助手和远程操作，实际上都早已是中国自有品牌车企玩剩余的了。不论是上汽汽车的斑马智行 VENUS 系统，或是好意头的 GKUI，亦或是是比亚迪汽车的 DiLink 智能网联系统，他们在智能小车机行业都拥有问鼎天下的资产。

独立车机系统占有天时地利

自有品牌车机系统往往广泛做得都较为出色，是由于他们占有了天和、地利人和、人与三大优点。说白了天和，指的是中国进军智能小车机行业较早。以第三方出示的 carplay 和 carlife 为例子，百度搜索 carlife 宣布发布的時间为 2015 年 1 月 27 日，而iPhone carplay 宣布发布的時间为 2016 年 6 月 13 日，这换句话说百度搜索在车机互联层面的合理布局比iPhone早了一年半。

再以车企研发的车机系统为例子，假如小雷沒有弄错得话，中国智能化车机系统的比赛应该是由比亚迪集团和阿里协同打造出的斑马智行系统刮起来的。而斑马智行 1.0 系统发布的時间为 2016 年，发展趋势迄今早已经历了 4 次迭代更新，它的智能化系统技术性早已非常完善。

虽然广州本田在 2015 年就早已发布了第一代 Honda CONNECT 系统，可是它在车载一体机智能化系统层面的发展趋势却非常传统，这套系统就算是发展趋势到第三代，它的多功能性在许多层面也比不上第一代斑马智行系统强劲。

说白了地利人和，指的是中国公司在中国当地发展趋势拥有纯天然的主场优势。由于独立汽车知名品牌关键考虑到的是中国销售市场，他们在产品研发智能化车机系统的情况下能够更为致力于中国销售市场。合资、進口知名品牌则必须充分考虑现代化出行情景及其应用性等难题，要想让他们专业为中国销售市场订制一套车机系统显而易见不是太实际的，一来是由于成本费难题，二来是由于大部分中国人对 “中国专供”这个词拥有纯天然的对立性。

此外，仅有中国优秀人才最懂中国文化，当老外仍在担心某句汉语在哪一种场景下代表什么意思的情况下，中国人早已将中国专享的视频语音系统给产品研发出来，这也是中国公司在汉语智能语音系统上纯天然的优点。

说白了人与，指的便是掩藏在独立车机系统身后的中国互联网巨头，例如讯飞科技、百度搜索和阿里巴巴，这种车企拥有十分强劲的 AI 工作能力，在一些行业乃至走在了全球前端。要了解，大部分智能化车机系统所应用的智能语音作用身后都是有讯飞科技的身影；而百度搜索 carlife 被诸多车企看作至宝还可以证实它在这个行业的整体实力；对于阿里巴巴，估且不说斑马智行系统便是源于它之手，就连 Honda CONNECT 系统的产品研发事实上也是有它的一份贡献。

那麼，国内车机系统早已充足强了没有？自有品牌车机系统特性强、智能化系统水平高、视频语音系统功能强大，这种全是不争的事实；可是他们并有缺憾，他们仍然拥有亟需改进的缺陷 —— 人体工程学。

人体工程学实际上是独立汽车知名品牌核动力汽车积淀不够的主要表现。那样的难题和自有品牌喜爱堆配备，可是却由于设计方案难题促使并非是全部配备都可以用的游刃有余。车机系统的存有的人体工程学难题大多数是发生在了 UI 设计方案上，比如常见功能键被设定在了中控台大屏幕中并不方便实际操作的部位。那样的难题的确存有，也的确必须提升，可是却并不危害具体应用，终究假如全都必须动手能力才可以完成，那麼一套出色的智能语音系统的实际意义又在哪儿呢？

假如汽车真实可以完成高宽比视频语音智能化系统，那麼将来很有可能不会再必须手动式对中控屏开展操纵，终究驾车时实际操作中控屏实质上并并不是什么安全的个人行为；自然，假如汽车进入了真实的无人驾驶时期就另说了了。

小结

很多人都觉得汽车只必须搞好它的代步出行工作中就可以了，沒有必需搞过多花哨的玩意。小雷想说的是，伴随着顾客对汽车智能化系统的要求愈来愈高，汽车早早已并不是四个车轮子三组布艺沙发这么简单了，智能小车机早已变成了除无人驾驶技术性以外最重要的智能化系统方位，而智能化汽车的发展趋势也终究会颠复大家对将来交通出行的认知能力。