汽车脚刹车在哪边(自动挡油门刹车位置图)

不踩油门的时候汽车脚刹车在哪边，把脚搭在刹车上汽车脚刹车在哪边，对安全性的提升其实并不是很大，大部分时候都不如直接搭在油门上。

放油门上怎么样

不踩油门的时候，依然把脚搭在油门上，用的力其实是比较少的，总得来说还算比较省力的。

东南大学陈广鑫所著论文，《轿车油门踏板的工业设计与动力学性能分析》。

上面有这么讲的汽车脚刹车在哪边：现在的汽车油门踏板，操纵力一般在15到50N之间。

而成年人一只脚大约的重量就有2、3斤重，可以产生1、20N左右的重力。

粗略算下来，如果再加上鞋子的重量，你光光把脚搭在油门踏板上面，即使不用力，也可能推得动油门踏板，会导致车子出现意料之外的加速。

不过根据刚才提到过的论文介绍：油门踏板的操纵力一般都是线性提升的。

也就是说：你想把油门踩得越深，就需要越大的操纵力。

它上面做了个模拟数值，光凭一只脚本身产生的力道，虽说可以轻微地推动油门踏板，那也只是轻微触动。

不会你靠在那边「耶」到底了，不会有这种事情的。

平时开车，把腿靠在中控台的侧面，只需要稍微用一点点力气把脚面抬起来，就可以避免不需要踩油门的时候，脚无意间把油门给按下去了。

放刹车上怎么样

把脚一直搭在刹车踏板上不太一样。

虽然刹车踏板的操纵力会比油门踏板更高，可能并不需要用力把脚面抬起来。

但是由于腿部姿势的变化，实际上所花的力气反而是更多的。

这就好比：你点外卖虽然有满减和红包，但是由于配送费和平台抽成的情况，有可能是下楼直接吃是更便宜的。

吉林大学尹秋所著论文，《考虑驾驶员骨肌力学特性的汽车踏板布置评价》里面讲。

它是对驾驶员操纵脚踏板的时候，肌肉激活程度进行了一个研究。

在5辆商用车的实车的测试数据里面，有4台车子数据都显示：把脚搭在刹车上，胫骨前肌和股直肌的激活程度都明显比脚搭在油门上是要更高的。

长时间把脚搭在刹车踏板上，就意味着更多的肌肉需要通过等长收缩来支持和固定姿势。和把脚搭在油门上比起来，其实是更容易疲劳的。

不仅容易疲劳，其实从安全性的角度来讲，把脚搭在刹车上也并没有比搭在油门上好了多少。

江南大学刘媛所著论文，《新型侧压式安全油门的设计与研究》上面有提到。

在车子制动的时候，驾驶员从接受制动信号到脚踩制动踏板为止，基本上反应时间需要0.7到1秒钟，而这其中，驾驶员的脚移动到刹车踏板的时间大概是0.1s。

从数据上来看，其实移动脚的时间在整个反应时间里面占比是比较少的。

从安全性角度来说，即使一直把脚放在刹车踏板上作为预备，提升也不会特别大。

就好比：一道选择题的对错对于整体的考试成绩来说，影响也不会特别大一样。

所以说，如果车流量不是很大的情况下，不踩油门的时候，是没有必要一直把脚搭在刹车踏板上做个预备的，这样反而容易腿部疲劳。

如果车流量比较大，道路环境也比较复杂，跟车的时候经常要反复切换踩油门和刹车的话。

不踩油门的时候，直接把脚放在刹车上预备也是不错的操作，也可以。

一来因为这个姿势其实是保持不了多久的，马上就要再走汽车脚刹车在哪边；二来是遇到紧急情况，多省0.1s也是好的。

不踩踏板放旁边空处或收起来怎么样

不管把脚搭在油门上还是刹车上，都有一定的道理，即使是车流量小、开着巡航，也不建议把脚从踏板上移开，放到空处去休息。

因为你把脚从踏板上面移下来的话，其实也并没有比脚搭在踏板上要轻松多少的了。

山东大学李文昊和吕国敏所著论文，《基于AnyBody的汽车驾驶员坐姿生物力学特性分析及舒适性设计》以及《基于AnyBody的汽车驾驶员坐姿力学特性建模及坐姿支撑设计》。

上面有个数据对比的：驾驶员脚搭在地板上和搭在踏板上，腿部肌肉群活动程度相差无几。

也就讲：你把脚从踏板上拿下来，感觉想要轻松休息下，其实是休息不了的，遇到危险的时候踩错了怎么办汽车脚刹车在哪边？对吧？

依然把脚放在油门上比较省力

所以总得来讲，不踩油门的时候依然把脚放在油门上，是比较省力的选择。

但如果路况比较复杂了，需要频繁地切换油门和刹车，那不踩油门的时候，预判性地把脚搭在刹车上也是合理的操作。

刹车踏板为什么比油门踏板高

说到油门和刹车踏板，不知道各位朋友有没有注意到，为什么大多数的车子刹车踏板都是比油门高一点的？

踩油门的时候，为什么很多人就经常一踩一松的？它是什么驾驶技巧呢？还是说他其实是个新手？

为什么每次跑完高速，会感觉车子油门好像变轻了嘛？

关键词：油门

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参考文献

[1] 陈广鑫.轿车油门踏板的工业设计与动力学性能分析[D].东南大学,2017.

[2] 尹秋.考虑驾驶员骨肌力学特性的汽车踏板布置评价[D].吉林大学,2017.

[3] 刘媛.新型侧压式安全油门的设计与研究[D].江南大学,2011.

[4] 李文昊.基于AnyBody的汽车驾驶员坐姿生物力学特性分析及舒适性设计[D].山东大学,2015.

[5] 吕国敏.基于AnyBody的汽车驾驶员坐姿力学特性建模及坐姿支撑设计[D].山东大学,2016.