百亿美元造车，小米确实 “亏得起”吗

“这是我人生道路中最后一次重特大创业好项目，我愿押上全部战况和信誉，为小米汽车而战。”雷军在新手机上市大会上传出言犹在耳的承诺，当场欢呼声与喝彩雷动。

3 月 30 日，数次 “避谣”的小米总算官方宣布智能化汽车业务流程项目立项。小米表明，将因此创立一家控股子公司，雷军将担任该业务流程CEO。因此，小米方案首期款资金投入 100 亿人民币rmb，未来十年项目投资 100 亿美金。

“造车是必定的，3 月 24 日在周受资的送行大会上，雷总仍在说他在学习培训汽车产业链的游戏玩法。”一名小米內部人士告知搜狐科技，并沒有对小米作出造车的决策觉得出现意外。

小米造车的优劣势在哪儿？小米与华为公司汽车业务流程的差别是？造车能为小米产生哪些？搜狐科技访谈了多名领域人士，聊了聊她们对小米造车的观点。

路发现了才进入

有关造车的实际方式、精英团队经营规模等信息，小米还未宣布表露，但业内的有关探讨早已十分热情。一位汽车领域从业人员告知搜狐科技，小米挑选这一时间点进入应该是历经慎重考虑的。“互联网技术造车并不是新理念了，小米显而易见是等有些人把路发现了才进入。”

雷军对汽车业务流程的兴趣爱好乃至能够上溯 7、8 年以前。雷军表露，他在 2013 年以前2次拜会埃隆马斯克，很早已逐渐关心电动车行业，以往也投过大概 10 家电瓶车企业。

他直言，一开始对小米造车有一定的顾虑，担忧造车会造成走神。“手机上这次仗还没有打过，做车是否会走神？”

小米宣布调查造车是以 1 月 15 日逐渐的，过去的 75 天内，雷军称开展了 85 场业界拜会沟通交流，与 200 多名汽车领域杰出人士深层沟通交流，开展了 4 次高管內部研讨会，2 次宣布股东会。

小米也早就提早开展了专利布局。公布材料表明，现阶段小米集团公司与汽车相关的专利权已达 834 件，有关专利权的使用价值超出 1 亿美金。小米汽车有关专利权中专利发明超出 96%，行业集中化在无线通讯互联网、电数据数据处理方法、电子信息传送、图象通讯、交通出行自动控制系统、距离测量、导航栏等行业，汽车的零配件专利权占较为低。

小米 “造车”，华为公司 “帮汽车企业造车”

一样做为手机上 Top 知名品牌，小米和华为公司也均挑选使力汽车业务流程，但二者临时挑选了不一样的运营模式。

小米立即造车，而华为公司数次注重不造车。华为定位朝向智能网联汽车的增加量构件经销商，涉及到车载智能系统、汽车关键零部件等，目地是协助汽车企业造高档车。

一位华为智能汽车解决方法 BU 內部人士告知搜狐科技，“十分热烈欢迎小米造车，也许大家又多了一个潜在用户”。

做为经销商，华为公司与汽车厂大量的是合作关系，假如做整车则代表着与领域为敌。有领域人士举例说明，华为公司造手机上因此 别的生产商害怕用洪蒙，而假如华为公司自身造车，可能也没汽车企业敢用华为公司的软件系统。

针对俩位手机上大佬挑选的二种方式，汽车市场分析师钟师点评称，华为公司主要做汽车业的 “人的大脑”和 “耳目”，暂不立即做整车生产制造。小米一贯是做 B2C 的终端设备消費商品，基本上不做 B2B 的正中间商品。“她们都挑选对本身适合的运营模式。”

100 亿美元造车算多吗？

实际上，针对小米而言，进入的这一生疏行业并不容易，尤其是资金投入花费高、时间长的汽车领域。

做为国内造车新力量中的名人老大哥，蔚来汽车汽车 CEO 李斌曾坦言，“了解造车砸钱，但想不到那么砸钱。”亏本是电动式汽车领域无法逃避的艰难，三家造车新力量迄今未完成赢利。2020 年财务报告数据信息表明，蔚来汽车汽车亏损 53 亿人民币，理想化汽车 2020 年亏损 1.52 亿人民币，晓亮汽车 2020 年亏损为 27.32 亿人民币。

雷军也表明，十分清晰汽车领域的风险性，“造车要动则上百亿元的项目投资，并且最少 3-5 年才可以奏效。”但另外，他觉得如今的小米早已并不是当时的小米，小米有 1080 亿人民币rmb的现钱贮备 “亏钱起”，而且现阶段企业研发部门总数过万、手机上业务流程稳居全世界前三，有全世界最健全的智能化绿色生态。

深度科技研究所校长张孝荣向搜狐科技表明，小米造车的优点主要是品牌文化建设推广和营销包裝，关键的挑戰是来自于技术性累积、团队文化建设和业务流程经营，怎样吸收有关优秀人才、基本建设汽车精英团队是一个非常大的话题。

“小米先前对智能化汽车有项目投资工作经验，但沒有是多少社会经验。从手机软件层面而言，智能化汽车必须最底层电脑操作系统，优化算法，路测试数据等层面技术性和工作经验；从硬件配置层面而言，智能化汽车必须三电系统、ai芯片，及其硬件配置生产制造的技术性和工作经验。“

有小米有关人士告知搜狐科技，小米很有可能更趋向于做贴牌生产。“假如小米自身生产制造汽车会导致极大的总成本工作压力，而代工生产还得看生产厂家的沟通交流状况。”

钟师觉得，现阶段看小米暂欠缺造车的历经和工作经验，但这一能够根据吸收集聚全国各地的汽车优秀人才来处理，只需小米统率指引恰当。

方式层面，一位从事時间超出 5 年的汽车零售工作人员告知搜狐科技，如今造车新力量和知名汽车厂家都瞄到了商业圈店，“可是中国关键商业圈是比较有限的，如今进入会是个难题”。

造车为小米能产生哪些？

智能手机行业中的吊顶天花板已至，大佬们陆续想找寻新的提高室内空间，而智能化汽车业务流程则是是风嘴中的出风口，不仅小米，华为公司、iPhone等科技有限公司也陆续跨界营销进军汽车业务流程。

张孝容觉得，互联网巨头合理布局新能源技术汽车，关键缘故有二：最先它是将来时尚潮流所属，得汽车得天地；次之有现行政策驱动器，这一领域资金投入极大，可是有政策优惠和国家补贴。“更何况即使自己做不太好，还可以炒炒股票价格，利多弊少不妨一试？”

在资产方面，造车信息很有可能对小米股票价格产生利好消息，在业务流程方面，造车很有可能为小米产生新的赢利点。

先前有关小米造车的销售市场传闻一波接一波，小米股票价格也曾遭受显著的股票消息利好消息。例如，2 月 19 日《晚点 LatePost》报导称小米已明确造车，小米股票价格随着上涨幅度超 10%，3 月 26 日有传闻称小米和万里长城汽车协作造车，小米股票价格随着涨超 6%。

“手机产业拥有吊顶天花板，无法进一步提升，并且原来产业链过度市场竞争饱和状态后，必然盈利率逐渐下降。因此 务必要开拓新的产业链方式来避开潜在性的风险性。“钟师觉得，小米旁开造车一脉能够撬起金融市场，产业布局得到明显升級。

综合性看来，造车是风险性也是挑戰。雷军也曾不断担心，但下决心以后，他主要表现出了超乎想象的信心，“我搞好了再全力冲刺最少 5 到 10 年的提前准备，大家将以极大的资金投入、极其的敬畏之心和长久的细心来应对这全新的篇章。”