实地探访：上海市绿牌新政将成真，五菱店内已无 MINI EV

有关上海市绿牌新政策的探讨仍在开展！

日前，有关上海新能源车里牌现行政策的探讨五花八门，有新闻媒体称，新政策要求全长低于 4.6 米和（或）补助后价钱小于 10 万余元RMB的车系不会再享有完全免费的新能源技术沪牌。

此信息一出，许多车系都遭受了冲击性，尤其是另外达到以上2个标准的“人民好车”五菱宏光 MINI EV。价钱高过 10 万但全长不够 4.6 米一汽大众 ID.4 CROZZ、比亚迪元 Pro 、晓亮 G3、荣威 RX5 eplus 等也都变成了顾客探讨的关键，他们乃至称之为了网络段子上的“接盘侠”。

在诸多的探讨声中，二种响声更为显著，一是有客户表明自身的车的确无法得到完全免费绿牌了，二是客户表明自身的车依然可以顺利上绿牌，并不会有受制于人的状况。

一时间“石锤”和“避谣”皆五花八门，翻转再翻转的故事情节让顾客们也一头雾水。

另一方面，传闻中 5 月 10 日公布的现行政策迄今都没有公布，让顾客心里的顾虑也与日俱增。

那麼，现阶段上海市绿牌新政策的状况到底怎样？传闻中被蔓延到的汽车企业的心态也是哪些的呢？带上这种疑惑，车东西赶往上海市采访了七家 4s店 店，从一线业务员嘴中获得了下列信息。

五菱：营业员规格统一，店内已无新车型

由于五菱宏光 MINI EV 另外达到“全长不够 4.6 米”和“补助后价钱小于 10 万余元RMB”这两个标准，因此 车东西决策最先采访五菱 4s店 店掌握现行政策产生的危害。遗憾的是，这个坐落于闵行区的五菱 4s店 店中并沒有宏光 MINI EV 展车。

▲车东西采访的坐落于闵行区的第一家五菱 4s店 店

业务员告知车东西，五菱宏光 MINI EV 现车很早以前就卖光了，现阶段生产厂家因集成ic荒而生产能力挫败，暂没法给予大量此车系到店。但是他仍未表露她们现车是什么时候卖光的，都没有强调新汽车什么时候会运输到店。

他还表明，截至最终一辆现车交货进行，买车人还能够完全免费得到翠绿色沪牌。对于官方网将在什么时候发布新政策的关键点，或是再发布升级的现行政策，他一点也不知情人。无论现行政策怎样更改，代理商都是会彻底遵从现行政策分配。此外，他也表明有最新消息将向车东西共享。

接着车东西采访了坐落于上海浦东新区的另一家五菱 4s店 店，这个店的展车中也不包括五菱宏光 MINI EV。

▲车东西采访的坐落于上海浦东新区第二家五菱 4s店 店

这儿的业务员也表明她们的现车很早以前就卖光了。截至店铺最终一辆现车的交货过去进行时，买车人能够 完全免费得到翠绿色沪牌。受限于集成ic荒，现阶段生产厂家的生产能力挫败，她们也不知道什么时候会出现新车到店。

也有一名职工表明，五菱上海市区的代理商全是连锁加盟店，车子配额制全是由生产厂家统一分派的，假如车东西采访过的俩家店现阶段均沒有现车，那麼别的五菱 4s店 店极有可能都没有现车。

谈起新政策，她们和前一家店的业务员一样，并沒有立即否定新政策的存有，仅仅否定自身听闻有过新政策。车东西推断，生产厂家有可能早已规定代理商们对外开放要统一口径。

实际上，新闻媒体对新政策的报导让她们也觉得心里没底，她们也正時刻关心着来源于官方网的最新动向。

比亚迪汽车：元 Pro 仍送绿牌，但提议月底购车

在采访俩家五菱 4s店 店后，车东西赶到了坐落于上海浦东新区的一家比亚迪汽车 4s店 店掌握现行政策。比亚迪汽车集团旗下有一款纯电中小型 SUV 名叫元 Pro，它的补助后价钱为 12.13 万到 13.14 万余元RMB，但全长仅为 4.375 米，有被现行政策“受制于人”的风险性。

▲车东西采访的坐落于上海浦东新区的比亚迪汽车 4s店 店

业务员表明他是在五一劳动节前后左右获知新政策的。新政策要求，另外达到“全长不够 4.6 米”和“补助后价钱小于 10 万余元RMB”2个标准的新能源汽车不会再完全免费得到翠绿色沪牌。他推断，这一现行政策主要是限定廉价微型车的销售量，并并不是对于新能源汽车。

实际上，销售市场针对廉价微型车的要求是充沛的。但在这名市场销售来看，过低的得到门坎早已让廉价微型车很有可能有一些泛滥成灾了。

他表明，除开适用汽车制造业电动式化转型发展外，上海政府颁布限牌限购房政策的另一大目地便是减轻机动车辆总数猛增产生的交通出行工作压力，而日渐泛滥成灾的廉价微型车们也许会让上海政府很多年的勤奋付诸东流。

“廉价微型车的泛滥成灾不但提升交通出行工作压力，还会继续危害路面安全性。”这名市场销售表明，受限于成本费，廉价微型车本身的主处于被动安全系数通常都远引车卖浆一般车辆。安全驾驶安全系数较差的车子不但对乘驾者而言是潜在性的威协，对别的的路面使用人而言也是。

自打有新闻媒体过新政策后，他早已招待过好几个本来方案选购五菱宏观经济 Mini EV、长城欧拉系列产品等廉价新能源技术微型车的顾客，这种人群中有的选购了彻底不容易受到限制的秦、汉等车系，也是有的看好了精巧性价比高的元 Pro，却因对其 4.375 米的全长有一定的顾忌而一拖再拖不愿提交订单。

▲比亚迪元 Pro 纯电中小型 SUV，全长 4.375 米

他表明，这类顾忌是彻底沒有必需的，现阶不但是元 Pro，比亚迪汽车集团旗下随意新能源车型都能够完全免费得到翠绿色沪牌，无论是在新政策公布以前或是以后。

但是他更提议顾客们再细心犹豫一阵子，最开始直到 5 月底再提前准备购车。依据他的工作经验，到那个时候官方网毫无疑问会发布新政策的关键点，或是再发布升级的现行政策。终究购车并不是琐事，几万元或是十几万也都并不是小数目。他觉得，顾客最好是直到现行政策清楚一目了然、且短期内内不容易有很大变化以后，买一辆符合实际现行政策规定的车，这才算是最妥当的作法。

荣威：微型车将认购，客户可补差价车辆置换

告一段落比亚迪汽车之旅后，车东西又赶到了坐落于上海浦东新区的一家荣威 4s店 店掌握状况。荣威集团旗下有一款插电混动紧凑 SUV 名叫 RX5 eplus，它的补助后价钱为 15.58 万到 16.58 万余元RMB，但全长仅为 4.571 米。网络段子中，它和全长为 4.592 米的一汽大众 ID.4 CROZZ 一起被称作“莫名其妙背黑锅的接盘侠”。

▲荣威 RX5 eplus 插电混动紧凑型级 SUV，全长 4.571 米

这儿的业务员表明他也是在五一劳动节前后左右获知新政策的。新政策要求，另外达到“全长不够 4.6 米”、“补助后价钱小于 10 万余元RMB”和“仅有双坐合理布局”三个标准的廉价新能源技术微型车没法完全免费得到翠绿色沪牌。

显而易见，RX5 eplus 仅仅车身短些于 4.6 米，不符合别的2个标准，目前 RX5 eplus 车系能够 完全免费得到翠绿色沪牌。

这名荣威市场销售对现行政策的观点与比亚迪汽车市场销售的观点基本一致。过低的得到门坎给了廉价微型车逆势而上的机遇，针对道路交通和路面安全性两层面而言并不是喜讯。见到现行政策下手限定廉价微型车，二位都分毫不知不觉中诧异。

但是这名市场销售或是为自己的科莱威伸张正义了一两句。尽管荣威科莱威的价格对比五菱宏光 Mini EV 贵了大概 1 万余元RMB，但全系列标准配置双汽车安全气囊，NEDC 工作状况下续航力做到 302 千米。而五菱宏光 Mini EV 全系列连一个汽车安全气囊也没有，续航力最多的版本号也仅有 NEDC 工作状况下 170 千米续航力。

原本，荣威是期待科莱威做为更精美的新能源技术微型车打进销售市场的，但新政策的公布弄乱了布署。截至车东西采访前，这个 4s 店早已从 30 多名未得到翠绿色沪牌的科莱威买车人手上将车子回购。买车人们在深感无可奈何的另外也对荣威的作法表明了解，终究大家都不太可能违反现行政策做事。

▲荣威科莱威，整车长短 3.14 米，官方网参考价 4.6 万余元

取回这种车子后，商家对他们开展了维护保养，接着远销了不限车牌的异地。但是这名市场销售仍未告之这种车子的认购价钱，都没有表露他们将被远销哪里、在本地以哪些的价钱被售卖。

为了更好地进一步掌握荣威代理商对新政策的掌握及其对科莱威车系的处理方法，车东西又赶到了约 10 千米外一样坐落于上海浦东新区的另一家荣威 4s店 店，这个店的展车中也包括 RX5 eplus 车系。

▲车东西采访的一样坐落于上海浦东新区的第二家五菱 4s店 店

这儿的业务员表明他是 4 月 26 日获知新政策的。新政策要求，另外达到“全长不够 4.5 米”、“补助后价钱小于 10 万余元RMB”、“仅有双坐合理布局”和“NEDC 工作状况下续航力小于 350 千米”四个标准的新能源汽车不可以完全免费享有翠绿色沪牌。

4 月 26 日是车东西现阶段掌握到唯一一个准确时间点，也是相关新政策事项的时间范围中最开始的一个。

此外，依照别的 4s 店的叫法，新政策要求完全免费放牌车子的长短低限是 4.6 米。但不知道为什么，此店的业务员表明 4.6 米改成了 4.5 米。

值得一提的是，别的 4s 店市场销售也从没表明过新政策中包括“NEDC 工作状况下续航力小于 350 千米”这一限定标准。

假如他所言非虚，那麼不但是荣威 RX5 eplus，一汽大众 ID.4 CROZZ、比亚迪元 Pro 等多种多样车系都将全自动甩开“接盘侠”这顶遮阳帽。

这名荣威市场销售对现行政策的观点与上一位荣威市场销售基本上一样，既包括对廉价微型车泛滥成灾的不满意，又包含对荣威科莱威命运多舛的痛惜。但是他表明，荣威集团旗下也有多种多样高品质车系在售，科莱威自身也不是主力车系，新政策的执行针对荣威总体销售业绩的危害并不大。

针对没能完全免费得到翠绿色沪牌的科莱威车主，这个荣威 4s 店给予了二种赔偿方法。

这名市场销售表明，他害怕确保别的荣威 4s店 店也彻底一样，但最少他所属的店想要给予全额的退款并取回车子，并将认购的科莱威远销不限车牌的异地。

车主还可以挑选补上价差，选购别的型号规格的荣威新能源汽车。除开科莱威，车主选购荣威集团旗下随意型号规格的新能源汽车都能够完全免费得到翠绿色沪牌，无论是政策公布以前或是以后。

他还表明，荣威是上海市当地的国企，在政策上吃大亏的概率是全部汽车企业里最少的。有可能被政策受制于人的车荣威压根不容易拿出来卖，假如连荣威的车都拿不上品牌，非当地知名品牌车系更拿不上。

一汽大众 ID.4 或不受到限制 全沪仅一家有新车型

告一段落对荣威 4s店 店的采访以后，车物品赶到了坐落于闵行的一家大众 4s 店，这个店的展车中包含 ID.4 X。ID.4 X 属下四种版本号，官方网提议市场价 19.99 万余元到 27.29 万余元RMB，全系列车身 4.612 米，不容易遭受新政策的限定。

▲大众 ID.4 X

业务员表明，她们是在五一劳动节前后左右获知新政策的，新政策要求另外达到“总长不够 4.6 米”和“补助后价钱小于 10 万余元RMB”2个标准的新能源汽车不会再完全免费得到翠绿色沪牌。

针对搞笑段子里提及的“一汽大众变成接盘侠”，她们表明真不知道一汽大众 ID.4 CROZZ 没法完全免费得到翠绿色沪牌的事，过去招待的顾客们基本上全是出自于对大众的信赖才来了解和选购 ID.4 X 的，而不是由于一汽大众 ID.4 CROZZ 不可以完全免费上车牌。

做为比亚迪集团的职工，她们了解市场价高过 10 万但总长缺了 29 mm的上汽汽车荣威 RX5 eplus 都没遭受政策限定，从而推论一样市场价高过 10 万且总长只缺 8 mm的一汽大众 ID.4 CROZZ 一样不容易遭受政策限定。

但是她们注重，大众做为当地知名品牌，在服务项目上拥有 十分大的优点，各个领域针对当地知名品牌也是一向较为拥戴的。假如坐落于上海市的顾客要想选购国内 ID.4 车系，挑选大众 ID.4 X 将得到大量隐型的益处。

他得话迅速就获得了证实。

为了更好地探清一汽大众 ID.4 CROZZ 究竟是否“接盘侠”，车物品采访了坐落于闵行区的一家一汽大众 4s店 店，遗憾这个店的展车中不包括 ID.4 CROZZ。这儿的业务员表明，最少在那时候，要想感受 ID.4 CROZZ 车系，务必去坐落于上海市普陀区的华星鸿捷总店才行。

此外，她们也表明对新政策有一定的了解，但自身并不承担 ID.4 CROZZ 车系的市场销售，不宜发布太多观点，预料敬请了解总店职工。对于这个店啥时候获得 ID.4 CROZZ 车系的配额制，她们一样表明不知道。

因为時间缘故，车物品没都还没采访坐落于上海市普陀区的一汽大众总店。

总结：政策转变的确存有

对车物品而言，无法采访一汽大众上海市总店或是很大的缺憾。但是，历经对五个知名品牌七家 4s店 店的采访，车物品早已对本次上海市绿牌政策转变拥有一定的掌握。

除开俩家五菱 4s店 店对新政策避而不谈、一家一汽大众 4s店 店提议另询他处，其他四家代理商的近 10 位业务员均表明新政策的确存有。

根据对业务员观点的交叉验证，车物品推论，新政策要求另外达到“总长不够 4.6 米”和“补助后价钱小于 10 万余元RMB”的车系将不会再完全免费具有翠绿色沪牌，只达到在其中一个标准的车系不容易遭受政策转变的危害。

俩家荣威 4s店 店的市场销售还表明“仅有二座合理布局”是新政策中第三个限定标准。换句话说，另外达到之上三个标准的车系才不会再享有完全免费绿牌。做为上海市当地的国企，荣威可能是全部汽车企业里针对政策转变的认知可能是最灵巧的。即然俩家荣威 4s 店的市场销售均表明新政策包括对车子坐位合理布局的限定，那麼这一状况或是有可能确凿的。

对于新政策是否有要求完全免费放牌车子的 NEDC 续航力低限为 350 千米、总长低限到底是 4.6 米或是 4.5 米，除开唯一一名荣威市场销售谈起以外，别的 4s店 店的市场销售均未谈及，车物品没法开展交叉验证，害怕妄言真伪。

新政策导致的危害是各个方面的。

对顾客而言，免费获取翠绿色沪牌的钱财成本费上升了，一辆便宜新能源技术小型车的价格但是 5 万余元RMB上下，而纯电或插电混动新能源技术新能源客车的价钱通常在 10 万到 20 万余元RMB中间。但是，价钱高些的车子在主处于被动安全系数、室内空间、乘驾感受等层面都远胜便宜微型车。或很多攒些钱换一辆质量高些的车也不是错事。

针对五菱而言，新政策可能是打过她们一个猝不及防，要不然也没必要通告代理商对外开放统一口径了。但是，全国各地也有许多地域不采用限行政策，哪儿的大家对五菱宏光 MINI EV 的要求也许不输上海市顾客。只需可以把车售出，五菱的总体销售业绩不大可能遭受巨大损失。

但是，五菱也许也应当考虑一下产品研发新款车型了。现阶段上汽汽车通用五菱集团旗下的新能源汽车包含五菱宏光 MINI EV 以及法式马卡龙版，也有宝骏汽车 E100 和 E200。四种车系均为必被新政策卡住的便宜新能源技术微型车，无论新政策对完全免费放牌车子的限定标准有两个、三个或是四个。

假如发布价钱在 10 万余元RMB左右，但续航力更长、配备高些的新能源技术紧凑型轿车，针对上汽汽车通用五菱知名品牌而言最少有两个益处。一是新能源汽车产品系列更丰富，让五菱在应对上车牌政策变化时更为坦然。二是达到顾客的不一样要求，间接性提高五菱汽车总体销售量，终究五菱宏光 MINI EV 的确有那样那般的局限性。

对别的汽车企业而言，她们能够 根据认购便宜微型车并远销不限牌的异地完成股票止损。尤其是像像荣威、万里长城那样的汽车企业，她们集团旗下也有多种多样原本就不容易遭受沪牌新政策限定的新能源车型，这种车系通常才算是扛起汽车企业总体销售量的主力军。假如仅仅单一车系在一座城市上车牌受到限制，汽车企业总体销售业绩不大可能遭受重特大危害。