无雷达或导致功能缺失 多机构纷纷调低评价

据 Teslarati 报导，英国我国公路交通安全性管理处（NHTSA）和高速路安全性保险协会（IIHS）可能在近期对配用了纯视觉无人驾驶计划方案的特斯拉车系开展检测，以对其整车安全系数再次开展评定。

先前，特斯拉曾公布在 2021 年 5 月及以后原厂的 Model 3 和 Model Y 车系不会再配用一切方式的雷达系统，其智能驾驶系统将根据纯视觉认知系统打造出。

雷达的清除极有可能代表着一些原来功能的缺少，而特斯拉表明除开极个别功能会暂不能用或是设置有一定的调节以外，新款车型在积极安全系数功能上对比有雷达的旧款车并无差别。

在 NHTSA 和 IIHS 官方网站给予的 Model 3 整车安全性检测报告中，全部的結果全是根据有雷达的老款车系检测获得的（俩家组织 都未给予一切型号规格的 Model Y 在一样检测下的結果）。

一、特斯拉：功能大致不会改变 纯视觉也安全性

前不久，特斯拉官网上发布了有关智能驾驶系统“纯视觉转型发展”（Transitioning to Tesla Vision）的公示。公示表明，最开始于 2021 年 5 月交货到美国市场的 Model 3 和 Model Y 将不会再配用一切方式的雷达系统，先前 Autopilot、FSD 和别的全部积极安全系数功能将所有由纯视觉认知系统和神经元网络解决系统来实行。

对比于有雷达的旧车系，无雷达的新款车型仅仅会出现极少数功能临时无法激活或是设置上有一定的调节。

例如全自动转为功能（Autosteer）。在老款车里，假如系统鉴别到清楚的道路划线，便会引导转为组织 提早转为，并依据转弯折射率调整转为视角。

新款车型上，此功能的应用速度限制被设置为了更好地 75 公里 / 钟头（折合 121 千米 / 钟头），且应用此功能时与车子前面的车子的间隔也会维持得比老新款车更长远。

也有行车道偏移应急避让功能（Emergency Lane Departure Avoidance）。在老款车里，假如系统检测到车体将要偏移行车道或靠近路面边沿，且有较高几率产生撞击时，便会立即地控制转为系统右库，让车体返回原本定途径上、防止撞击。

很遗憾，移除开雷达的新款车型失去此项功能。此外，假如买车人选配了智能召唤功能（Smart Summon），这一功能在新款车型上也临时没法应用。

此外，老款车有着的全部积极安全系数功能，在新款车型上面沒有缺阵。这种功能包含刹车踏板优先选择、全自动远光转换、全自动雨刷器、盲区检测和侧碰预警信息等，在其中前向撞击警示、全自动紧急停车、行车道偏移预警信息 / 避让功能的实际效果尽管还没有历经 NHTSA 或 IIHS 那样的权威部门的检测，但特斯拉确保新款车型一样有着这种功能。

▲老款与新款汽车积极安全系数功能比照

非常值得强调的是，将来好多个礼拜内，官方网会根据 OTA 的方法把新款车型暂时没有的功能再次加上上。并且，新款车型的处于被动安全系数对比老款车也不会有一切出现缩水。

现阶段，Teslarati 早已联络过 NHTSA 层面并了解另一方将在什么时候对最新款 Model 3 或 Model Y 开展安全测试，但 NHTSA 都还没得出确立回应。对于 IIHS 和消费者报告层面，Teslarati 仍未强调自身是不是曾与她们开展过沟通交流。

二、无雷达或造成功能缺少 多组织 陆续降低点评

实际上，仅有朝向美国市场的 Model 3 和 Model Y 将不会再配用雷达，远销别的地域的这2款车系临时还将沿用雷达系统。

对于 Model S 和 Model X，这2款车无论是远销哪一个地域的版本号都还将沿用雷达系统，由于二者的销售量并比不上 Model 3 和 Model Y 那般高，特斯拉期待先从 Model S 或 Model X 买车人那边搜集到大量驾驶数据信息，让兼容于这2款车系的纯视觉智能驾驶系统发展趋势得再完善一些。

无论怎样说，清除雷达极有可能意味着着一些功能的缺少，这不但让置身北美地区的一些顾客表明忧虑，一些专业测试组织 也觉得没法确保新老 Model 3 的主要表现一致，陆续对原来的测评纪录作出了改动。

例如英国我国公路交通安全性管理处（NHTSA）在 Model 3 车系的检测报告上明确提出，她们只敢确保生产制造于 2021 年 4 月 27 日以前的车系具备前向撞击预警信息、行车道偏移预警信息、全自动紧急停车、制动系统輔助功能。

▲NHTSA 表明只确保有雷达的老款车有着之上四项积极安全性功能

消费者报告（Consumer Reports）也是立即将 Model 3 从她们的“最好选名册”（Top Pick list）上开除。

一辆车若要在消费者报告的 Top Pick 排行榜上获得一席之地，必须在早已变成“强烈推荐车系”（recommended）的基本上增加前向撞击预警信息 / 避让和有路人检测工作能力全自动紧急停车功能。可是消费者报告如今没法确保新款车型和老款车一样有着之上功能。

车子检测中心的高級负责人 Jake Fisher 表明，汽车企业在生产制造运作期内从车子上清除安全性功能的状况极其少见（即便 是临时清除），但特斯拉早已并不是第一次那样干了。他坚信，依靠 OTA 功能，特斯拉能够在将来逐渐给车子加上新的功能，顾客研讨会在新功能落地式后再开展检测并升级车子的安全系数定级。

高速路安全性保险协会（IIHS）则表明，老款 Model 3 的前向撞击预警信息、全自动紧急停车、行车道偏移预警信息 / 避让功能在丧失雷达后都将废止，她们只能临时将 Model 3 从“最安全性挑选 ”（Top Safety Pick ）名册中开除，除非是新款车型在她们的安全测试中得到了不逊于旧款车的考试成绩。

三、Model 3 撞击安全系数充足

外国媒体觉得，以上组织 并并不是在抨击特斯拉，仅仅出自于慎重，临时将 Model 3 的安全系数定级降低了一点点罢了，这新款车的总体安全系数仍然是比较好的。

实际上，老款 Model 3 在 NHTSA 检测中得到了总体 5 星的考试成绩，在消费者报告检测中凭着出色主要表现位居 Top Pick 名册中，在 IIHS 检测中也是凭着出色主要表现位居 2019 到 2021 本年度 Top Safety Pick 名册中。之上全是一辆车在三所组织 下会获得到的最好是考试成绩。

就算是三所组织 针对 Model 3 大家族总体的安全性定级降低了，这新款车仍然归属于三所组织 都强烈推荐的、总体安全系数不错的车系。

例如 NHTSA 开展处于被动安全测试中，老款 Model 3 在正脸 100% 撞击、侧边撞击、滚翻仿真模拟检测中都不错地维护了车里的人偶，获得了 5 星的优异成绩。特别是在值得表扬的是前座的汽车安全气囊，它的样子让人偶的头非常容易就栽倒气襄的管理中心，扔到仪表台或是 A 柱上的几率很低。

▲老款 Model 3 前座气襄能非常好地接住人偶的头

IIHS 的处于被动安全测试中还包含现阶段领域内难度系数最大的前向 25% 参考点碰撞试验（Small Overlap test）。

老款 Model 3 的处于被动安全测试考试成绩很好，在全部学科中都获得了 G，也就是单项工程学科中的最大点评。唯一不够的是在安全驾驶侧的 25% 参考点碰撞试验中，人偶的左脚有一定几率遭受比较严重损害，但不经之谈，整车的撞击安全系数或是不错的。

▲老款 Model 3 的撞击安全系数获得了 IIHS 的充分肯定

消费者报告并不是只对车子的安全系数做点评，只是对车子的综合能力做点评。老款 Model 3 凭着出色的综合质量得到了 recommended 的点评，再再加上行车道偏移预警信息 / 避让和全自动紧急停车功能，才得到位居 Top Pick 名册当中。

即使之后由于清除雷达而缺失了一些积极安全系数功能，该辆车自身也是辆高档车，更何况特斯拉早已确立表明沒有雷达的新款车型在功能性上并无缺少。

消费者报告仅仅临时把最新款 Model 3 的综合性定级从 Top Pick 略微减少到 recommended，假如纯视觉智能驾驶系统也可以完成回应的功能得话，顾客研讨会尽早让 Model 3 重返 Top Pick 队伍。

万事具备，只欠测评

实际上，不论是顾客或是检测组织 ，最关心的定位点素来都并不是应当根据雷达或是纯视觉计划方案完成某一功能，只是整车安全系数主要表现是否会由于撤销雷达而出现缩水。

特斯拉了解大伙儿有那样的顾虑，因此在官在网上得出了新老车系在积极安全系数功能上的差别。能够见到，假如特斯拉所言非虚，新老车系中间的差别并不十分大。充分考虑将来几个星期内特斯拉会根据 OTA 的方法将车子的积极安全系数功能补齐，大家以前的担忧也许是不必要的。

如今，特斯拉缺的便是来源于权威部门的检测报告了。

以往，英国我国公路交通安全性管理处（NHTSA）和高速路安全性保险协会（IIHS）都对老款 Model 3 开展了严苛的安全测试。凭着出色的主要表现，老款 Model 3 各自得到了 NHTSA 5 星和 IIHS 持续三年 Top Safety Pcik 的优异成绩。

尽管这俩家组织 都临时降低了 Model 3 车系的安全性评价，但都表明只需新款汽车的检测主要表现出色，她们随时随地很有可能把定级再次调高。

检测結果将是消除大家顾虑最好是的武器装备，假如最新款 Model 3 可以传奇老款车系的出色主要表现，大家不但会更为亲睐 Model 3 这一车系，针对特斯拉走纯视觉关键技术的提出质疑很有可能也会少点。