日产停止轿车研发,轩逸该何去何从

这篇文章内容给诸位网民产生的新闻资讯是：日产停止小汽车产品研发，轩逸该出路在哪里 敬请赏析下面

近日有信息称，日产车辆将停止在日本当地开发设计的 Sylphy（轩逸）、CIMA（西玛）、Fuga（雅致）及其 Skyline（城市天际线）等 4 款小汽车车系。在其中，日本当地的 Sylphy 早在 2020 年末就早已停止生产制造。

值得一提的是，日产官方网针对这则信息起先缄默不语，引起了新闻媒体的各种各样猜想；可是之后又表明始终不容易舍弃对 Skyline 等小汽车的开发设计，造成 如今整个事儿都表露着一种错综复杂。

轩逸在两国迥然不同的市场占有率

伴随着近些年的 SUV 热潮风靡，日产小汽车的销售量发生了大幅度下降。现阶段被传来停止产品研发的四款小汽车在 2020 年的总销售量仅有 5800 辆，只是占了日产于日本销售市场产销量的 1% 罢了。再再加上新能源技术是未来汽车发展趋势的必然趋势，而日产相较于丰田汽车、广州本田在新能源车行业也有很大差别。

那么来看，即然小汽车业务流程早已无法弥补，那麼就算是日产确实停止销售量日渐下降的小汽车业务流程，将运营資源集中化在现如今日渐风靡的 SUV 与新能源车的产品研发上，那也是彻底能够了解的。

中国销售市场和日本销售市场的状况则彻底不一样。雅致根本就沒有在中国市场销售，西玛、Skyline（相匹配车风英菲尼迪（Infiniti） Q50L），事实上也没有什么销售量。这三款车系就算是削掉了，可以对车风日产和车风英菲尼迪（Infiniti）导致的损害也几乎为零。

殊不知，轩逸则是上年中国紧密级汽车市场的销售量总冠军，它在 2020 年的中国销售量达到 537642 辆，取得成功将死敌一汽朗逸赶下了紧密级轿车销量榜第一。要了解，车风日产品牌全年度总销售量也就 1133186 辆，这也就代表着上年轩逸独享了日产全年度销售量的江山半壁。

不难看出，轩逸在中国的市场占有率与其说在日本的市场占有率拥有 天差地别。假如日产确实停止对轩逸的产品研发，那麼现阶段在国内唯一可以与一汽朗逸争霸的车风日产轩逸又该出路在哪里呢？

假如日产舍弃轩逸，销售冠军该出路在哪里？

实际上中国的合资企业品牌自身自有一套管理体系。从某类方面上看来，有可能在日本停止产品研发的日产 Sylphy 跟中国的车风日产轩逸没有太大的关系。就如同当初通用电气早已贫困潦倒到申请办理破产重组，可是上海通用仍然在中国混得顺风顺水是一个大道理。

此外，大部分中国的顾客认同的是这一品牌的积淀，而不是这款车系的出生情况，例如它到底是专供车系或是全世界车系。有趣的是，这一大道理恰好是轩逸的死敌大众朗逸认证的。

在小雷来看，“轩逸”的名号早已刻进了中国顾客的内心。只需中国汽车企业可以持续轩逸的优质质量，就算日本当地的日产确实停止对 Sylphy 车系的产品研发，也并不会对中国销售市场上轩逸的主宰影响力导致很大危害。

小雷觉得，只需车风日产可以掌握得住，那麼它将轩逸从全世界车系变成中国专供车系倒也并不一定是一件错事。说白了的“中国专供车”即然喊着专供的称号，那麼大家就可以将其了解为这个车系彻底是为中国量身定做打造出。

即然是为中国人量身定做打造出，那麼中国专供的轩逸不论是在设计方案、配备，或是用材层面都是会更为顺从中国人的爱好，因而从理论上看来，它终将比全世界车系更为合适中国人。此外，因为专业为中国人打造出的中国专供车不用考虑到其他国家的各种各样实时路况，能够大幅度减少车子的产品研发成本费，进而降低市场价。终究在商品市场竞争中，价钱才是硬道理。

有趣的是，假如轩逸也可以变成 中国专供车，中国就将会出现2款中国专供车争夺紧密级小汽车销售量的总冠军王位。到时候，乃至有可能在中国刮起一股“中国专供”的造成新热潮。

假如日产停止产品研发 Sylphy 车系，轩逸除开可以以中国专供车的全新升级真实身份发生在中国汽车交易市场上以外，车风日产也有很有可能效仿朗逸方式，见机行事独立发布轩逸车辆品牌，进一步开发设计轩逸的使用价值。

但是在小雷来看，日系合资企业品牌好像并不太善于玩子品牌这类招数。要了解，当初广本集团旗下的核心理念子品牌、车风日产的启辰子品牌，都是由于应用了名人老大哥落伍的技术性，而且都还没广州本田、日产的品牌光晕扶持，造成 这两个品牌现如今过得也不太滋养。

因此 ，假如车风日产要想创立轩逸子品牌，它的风险性与盈利也一样是共存的。轩逸和核心理念、启辰不一样的是，它和朗逸一样在顾客心中中拥有 优良的用户评价，有很多顾客会为他们的情结和用户评价付钱。

不论是小雷编造出去的轩逸品牌或是现如今的朗逸品牌，他们要做的全是奋发图强。要了解，情结、技术性积淀这种预算总有一天是会被吃了的。直到“轩逸”、“朗逸”产生的情结被耗费完后，这种子品牌仍然是如今的现如今那样的子品牌，那麼他们也终究会被销售市场取代。

汇总

就方向上的发展战略来讲，现如今在日本当地销售量已是可有可无的日产小汽车业务流程的确沒有过多拯救的使用价值，而从现阶段的销售市场状况上看来，产品研发 SUV 和新能源车也是一件极其恰当的事儿。尽管现阶段日产早已否定了停止产品研发小汽车的传言，可是小雷原本以为传言不容易是无稽之谈。

自然，日本销售市场是日本销售市场，中国销售市场是中国销售市场。未来无论是中国专供或是创立独立的轩逸品牌，在日本停止产品研发的 Sylphy 并不会给中国的紧密级销售量总冠军轩逸产生是多少实际性的危害。