比亚迪:得了百度的“病”,只有开放的命5

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在我国汽车销售市场中，沒有第二个像比亚迪一样“分歧”的知名品牌。

迪粉们觉得比亚迪是“国产之光”：有关键技术、能自供自产自销，她们评定比亚迪可能变成 我国汽车知名品牌弯道超越的意味着。另一边有些人则感觉比亚迪改不掉俗气、过度封闭式，还调侃它拿了政府机构很多补助。

在互联网公司中，用户评价一样这般隔断的，是百度。百度从技术上尤其是 AI 行业遭受认同，但在客户体验层面便是沒有路人缘人品，伴随着总市值被别的互联网技术后来居上追上，百度更一度变成 “群嘲”的目标，并变成 别的公司考量总市值的“度量衡”。

就连俩家企业的创办人 —— 王传福和百度李彦宏的名声都很类似，都被觉得懂技术性，也一样被觉得欠缺知名品牌搭建观念等发展战略考虑。

一系列的“隔断”，造成 这俩家公司深陷了一样的窘境：尽管都是有技术水平用户评价，但一直在知名品牌力和销售市场销售业绩算差一口气。现如今，他们都加速了对外开放的步伐。

比亚迪半导体材料分拆上市、零部件加速外供；百度变成 汽车企业协作名册中的熟客，并与好意头汽车协作创立了集度汽车。比亚迪也开始学习其他中国汽车企业的玩法 —— 合理布局大品牌，或是在豪华车品牌价钱区段内的知名品牌。

它是他们填补间隙的必由之路。

为什么说比亚迪是汽车界的百度？二者踏过的“坑”和转型有什么共同之处？甲子光年整理比亚迪在汽车、半导体材料等行业的发展趋势途径，访谈了诸多汽车企业有关责任人、汽车集成ic生产商人员及其一系列集成ic行业有关投资者等专业人士，得到下列见解：

1. 比亚迪有自主研发整体实力，它是其优先选择占有市场占有率的关键缘故；

2. 比亚迪管理体系封闭式，这可能是它被超过的关键缘故；

3. 零部件外供步伐的加速，有可能为比亚迪产生新的销售市场机遇；

4. 搭建大品牌是比亚迪迫不得已做的挑选，可是遭遇很大销售市场挑戰。

1.“技术性狂魔”和“啥都造出”

百度內部曾评选过文化艺术经典话语，职工评选第一名的关键词便是“技术工程师文化艺术”。“技术工程师文化艺术”也是比亚迪的标识。

喜马拉雅fm资产创办人李录在《文明、现代化、价值投资与中国》一书里写到：“比亚迪如同一台不断学习的设备。她们凭借技术工程师文化艺术和谋事在人的精神实质，不断证实着自身在处理繁杂的工程项目瓶颈问题上的工作能力，并一直可以比别的大部分人找到更高效率、更划算、更提升的解决方法。这一点在加工制造业中是个优点”。

以汽车产业链看来，在我国乃至是全世界，比亚迪在新能源技术汽车领域中是全产业链最详细的企业之一。比亚迪前后左右发展趋势出了包含汽车半导体材料和电池以内的十余个业务部，基本上遮盖了汽油车、新能源汽车的绝大多数阶段。

研发费用一项上 ，就可以看得出比亚迪的资金投入之大。在 2020 年中国发售汽车企业的财务报告中，比亚迪集团尽管产品研发支出是数最多的，可是其集团公司集团旗下的知名品牌也是有许多。比亚迪产品研发成本费有 85.56 亿人民币，占总营业收入的 5.46%；略逊一筹的万里长城汽车研发投入为 51.50 亿人民币，在营业收入中的占有率为 4.99%。百度也在技术研发行业资金投入很大，近些年的研发费用占有率自始至终保持在 15%~18%，远超别的科技企业头顶部企业。

比亚迪可以把握技术性优点，离不了王传福的坚持不懈。股神巴菲特的长期性合作伙伴查里・查理芒格曾点评王传福是韦尔奇和爱迪生的发明的变身。

王传福人送绰号“技术性狂魔”，素来坚持不懈“买外界比不上自身造”，除开车胎和夹层玻璃，比亚迪汽车任何东西都能自身生产制造。目前为止，比亚迪把握了包含电动机、电机控制、电池及其半导体材料行业的自主研发技术性，总计申请专利 3.2 千件、专利授权 2.1 千件，稳居新能源汽车专利权排行榜第一。

比亚迪的技术性优点，乃至获得了官方网盖公章验证。2021 年全国各地高考文综乙卷中，发生“在我国著名中国品牌汽车生产商”“2008 年发布第一款新能源技术汽车”“国内唯一一家把握‘三电’关键技术的新能源技术汽车公司”等叙述，很显著便是在说比亚迪。

关键零部件自产自销自购，产生的是相对性同业业务相比企业，比亚迪整车关键零部件自有率维持在较高质量。

将特斯拉 Model 3 和比亚迪汉开展比照，Model 3 自产自销构件关键包含电子控制系统、电机驱动器、无人驾驶系统软件，别的零件基本上由全世界 Tier 1、Tier 2 供货，国内 Model 3 的国产化达到 90%。比亚迪汉的零部件外界经销商的总数大约有 30 家，仅有 Model 3 的一半。

尽管特斯拉是第一家运用碳碳复合材料模块的汽车企业，但是这一模块也不是特斯拉自产自销的，只是来源于经销商，比亚迪汉配用的碳碳复合材料 MOSFET 模块则是自主研发批量生产的。

这类高宽比的产业链竖直融合也使比亚迪拥有纯天然的生产制造和成本费优点 —— 不但是车，啥都造出。

2020 年肺炎疫情期内，比亚迪变成 了全世界第一大口罩厂：三天出工程图纸，七天出机器设备，十天退出，日生产量能做到 1 亿只。有有关人员对「甲子光年」讲到，现阶段因为印尼等地肺炎疫情比较比较严重，许多科技企业都将全产业链生产制造、拼装的工作中迁移到比亚迪加工厂。

“大家代工生产许多手机上，华为公司的手机上绝大多数是大家造的。”王传福说。

2. 难再推动的“引领者”

产品研发整体实力的扶持，先前的确让比亚迪在技术性和市场占有率上领跑别的中国知名品牌。

2015 年，比亚迪全年度市场销售汽车 45.5 万台，在秦、唐等车系的推动下，新能源技术汽车销售量达 6 万台，比例占到公司在售车系的 13%，占到全国各地新能源技术汽车销售量的 1/5，是当之无愧的新能源技术汽车市场销售种植大户。

2021 年 5 月 19 日，比亚迪第 100 万台新能源汽车进行退出，变成 第一个上百万新能源汽车退出的国产品牌。在全世界销售市场中，也仅有特斯拉和比亚迪做到这一里程碑式。

比亚迪叫自身“新能源技术汽车引领者”。从发展趋势時间方面和以前的销售额方面看，比亚迪实至名归。但应对后来居上，现如今的比亚迪差了些“战团”的自信。这一点也很像百度，以前是 BAT 的引领者，如今却充斥着“起大清早赶晚集”的乏力感。

比亚迪新能源技术汽车 2020 全年度销售量近 19 万台，同期相比下降 17.35%。同一年，我国新能源汽车总体销售量却同比增加了 10.9%。讥讽的是，比亚迪不太高度重视的汽油车层面，上年全年度销售量近 24 万台，同期相比增涨 2.32%。

针对 2021 年第一季度的会计主要表现，安信证券测算，比亚迪汽车、电池以及他经营收入约为 211 亿人民币，亏本约为 2.94 亿人民币。这般来看，提早合理布局的新能源技术发展战略仍未给比亚迪的发展趋势产生过多的盈利。

不但是上年，比亚迪在新能源技术汽车行业的疲力早有征兆。2017 年以后，比亚迪逐渐慢慢困乏，与幸不辱命的差逐也渐变小。

以“鲢鱼”特斯拉来做比较。2018 年，比亚迪销售量为 52.07 万台，特斯拉为 24.5 万台；2019 年，比亚迪为 46 万台，特斯拉为 36.8 万台；2020 年比亚迪销售量为 42 万台，特斯拉 49.95 万台，被全方位追上。这儿提及的比亚迪销售量是包含汽油车的总体销售量，2019 年，比亚迪新能源技术汽车销售量为 22.95 万台，特斯拉则迎头赶上变成 全世界新能源技术销售量总冠军。

2021 年一季度销售量数据信息，特斯拉也将比亚迪甩在了背后。

以比亚迪现阶段当家的新能源车型 —— 比亚迪汉来做参考。2020 年 7 月发售后，销售量持续飙升，11 月销售量提升万台，上年 12 月和在今年的 1 月进一步升降；但 4 月份比亚迪汉 EV 跌穿 6 数百辆，5 月销售量回暖为 8214 辆，也难回往日风彩。比照下，即便陷入品质管理差的涡旋，在今年的 5 月特斯拉 Model 3 在中国的交货量依然做到了 9208 辆，相比于 4 月份的 6264 辆同比增长率了 68%。

美团外卖的王兴曾立即在饭否上写到，“现在是时候用 HAT（华为公司）替代 BAT 了。”在同行业志在必得地追逐下，比亚迪是否会也变成 被取代的目标？

3. 技术性发展但销售市场落伍

《百度沒有文化艺术》那样剖析百度脱队的缘故：在技术性优点以外，百度一直欠缺文化艺术和管理方法上的基本建设和发展，百度李彦宏也欠缺对销售市场更长久的观点和更高的视线。比亚迪“落伍”的缘故，在一定水平上也和百度有一定的类似。

过度高度重视技术性、忽视销售市场意见反馈的难题，从一根缝衣针引起的“电池对决”即可见一斑。

2020 年，比亚迪发布刀头电池之时，将三元锂电池、传统式磷酸铁锂电池小块电池及其刀头电池开展了扎针实验。这一件事儿产生没多久后，宁德时代老总曾毓群在本年度销售业绩表明大会上表明，电池的安全性和电池的乱用检测是两码事，有的人把乱用检测的根据相当于电池的安全性。比亚迪新能源客车知名品牌及媒体公关业务部经理李云飞在新浪微博表明：不服气，也来扎一下。

“对决”从此暴发。宁德时代接着也公布实验视频，其刀头电池在电池被捅穿后油灶、不起烟。但是在宁德时代的实验中，缝衣针并未能透过电池，但被维护电池的厚钢板或是断裂了。单单从视頻結果来讲，领域更趋向于适用比亚迪刀头电池。

尽管在技术性视角行业创建了优点，但与晚自身 16 年创立的宁德时代对比，比亚迪却在输了市场占有率。

做为新能源技术汽车的关键零部件，驱动力电池产品研发一直全是比亚迪的聪明才智，无论是技术性、品质或是成本费都可以把控在自身手上，但长久看来这也是一把双刃刀。因为坚持不懈驱动力电池自供管理体系，比亚迪针对销售市场的转变不会再比较敏感，磷酸铁锂电池线路因为相对密度补助的限定遭受销售市场冷淡。

比照下，宁德时代踩准了三元锂电池补助的线路满地撒网捕鱼，不仅供货包含好意头、上汽汽车、蔚来汽车、理想化等以内的新能源客车企，与此同时还包含郑州宇通、厦门金龙等好几家客运车公司。理想化汽车 CEO 李想在一次访谈时表明，汽车企业找寻宁德时代协作，老总到她们那得排长队要电池。

2017 年，宁德时代驱动力电池的配套设施车系和供应汽车企业总数各自已做到 390 款和 64 家，比照下，比亚迪驱动力电池配套设施车系为 78 款，供应汽车企业总数仅为 2 家。恰好是这一年，宁德时代最后以 12GWh 的用户量，超出比亚迪变成 中国驱动力电池排名第一的公司。依据我国汽车驱动力电池产业链自主创新同盟梳理的数据信息，2018 年到 2020 年，宁德时代在中国销售市场的市场占有率保持在一半左右。

在比亚迪自主研发的半导体材料行业也遭遇一样难题。2020 年 9 月，比亚迪半导体材料股权有限责任公司功率半导体产品展示主管吴海平公布表明，比亚迪以 IGBT 为主导的车规级电力电子器件总计装货超出 100 万台，自行车行车里程数超出 100 万多公里。而这 100 万台汽车绝大部分是比亚迪自身的车系，别的汽车企业的装货量比较有限，假如扩大开放订单信息，其规模要高过如今。

封闭式的管理体系让比亚迪错过了不断领跑的发展趋势机会。“如果你发展到一定的情况下，內部会僵硬。”王传福曾以诚相待道。

4.“扩张微信朋友圈”有协助吗？

近期，以前指责“百度沒有文化艺术”的人又觉得“百度已经更改无意识记忆”，已经从观念等层面开展变化。近些年，百度的转型发展速率显著更快了：百度李彦宏亲自结局直播间；回收 YY 直播间；与吉运用非常高的高效率推动了集度汽车，创立 100 日内就举办过商品评估会，下一步将进到油垢模型环节。

加速对外开放步伐已经变成 百度搜索和比亚迪的一同挑选。比亚迪也在扩张自身的“微信朋友圈”。2020 年，比亚迪丰田电动车高新科技有限责任公司宣布公布创立，在这个新的合资企业，比亚迪和丰田汽车各注资 50%，各派遣 3 名执行董事和 1 名公司监事，这类公平的权利构架寓意彼此寻找公平的影响力，二者合作开发的 bZ 系列产品纯电车型已经筹划中。

比亚迪与滴滴快车协同打造出的全世界第一款订制网络约车 D1。早在 2015 年，滴滴打车和比亚迪就协作创立了深圳迪滴新能源车高新科技有限责任公司，足够看的比亚迪对营运车销售市场的注重。传统式汽车制造商合理布局共享出行行业也变成 了发展趋势，长安出行、曹操出行、享道出行、T3 交通出行等身后是北京长安、好意头、万里长城等传统式车企的助推。

比亚迪也在加速零部件外供的脚步。“刀头电池早已逐渐向全领域外供，基本上每一个你可以想起的品牌汽车，都是在与弗迪电池商谈协作”。比亚迪高级副总裁何龙曾这般表明。全新的进度是，比亚迪也将向一汽红旗给予“刀头电池”，并于 2021 年第三季度逐渐宣布装货。有新闻媒体，比亚迪或将从 2022 年起向现代车供货刀头电池，现阶段已创立当代团队。

在国外市场萎缩，地区 A 股金融市场改革创新的大情况下，许多公司陆续分拆集团旗下关键业务流程版块股权融资、发售，比亚迪也变成 精兵中的一员。依据比亚迪公布的半导体材料单位分拆策划书表明，比亚迪半导体材料有希望在在今年的内发售，在企业具有更强的自觉性以后，也将加速外供的脚步。有信息称，在目前外供基本上，下一步比亚迪的整体规划是让 IGBT 的外供占比争得超出 50%。

比亚迪有关人员也表露，弗迪电池将在未来一两年推动发售。比亚迪集团旗下弗迪电池公布的一份内部招聘信息内容表明，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲地区组）现阶段已经筹备国外第一个电池工厂，该工厂关键承担磷酸铁锂驱动力电池的生产制造、包裝及其贮运等。

云岫资产合作伙伴兼 CTO 赵占祥对「甲子光年」表明，比亚迪半导体材料单独发售对公司自身和总公司比亚迪而言全是有益的。单独发售能够消化吸收大量的资产，来适用研发投入大、时间长的半导体材料业务流程。而且半导体材料业务流程归属于比亚迪的高品质业务流程，单独发售后公司估值会有一定的提高，总公司比亚迪也可以根据持仓得到 股份增值，进而提高本身公司估值。

但也是有专业人士分辨，比亚迪的外供之途不容易有想像的那麼顺利。

最先，在长期的生产加工下，零部件的“比亚迪”遗传基因很重，别的的公司能不能付钱？与此同时，因为比亚迪有 20 好几个不一样的业务部，牵涉到模貝、电子器件、手机软件等，充分考虑技术性博奕等难题，协作水平也不会过深。

并且现阶段选用国内 IGBT 集成ic的生产商也或是极少数，大多数选用的全是英飞凌、三菱等。与此同时，有领域人员对甲子光年表明，车企从产品研发到批量生产一款车型大约必须 3~5 年的時间，电池做为车辆关键的构件，要参加到早期的车体订制开发设计全过程中去，并且还需要认证；认证以后也有商务沟通，指定、合同文本等，这必须 一个全过程。而在这段时间里，一切变化都是有很有可能产生。

5.50~80 万的比亚迪，谁付钱？

为了更好地找寻新的突破点，百度搜索合理布局很久的造成事项将要见到商品。

集度车辆 CEO 夏一平表明，他一直与百度李彦宏维持着密切沟通交流，包含商品的精准定位及其商品的设计方案，还与百度李彦宏一起开过商品评估会，就商品外型与车内饰开展了十分深层次的讨论与科学研究，贴近批量生产的车型将于2020年现身。

打开新一轮造成健身运动，也变成 比亚迪将来的突破点。

据李云飞表露，比亚迪将于将来 1~2 年時间内发布大品牌，在今年年底会发布一款市场价在 50~80 万余元的高档车型，这新款车可能来自于比亚迪一个全新升级的知名品牌。

50~80 万的市场价是啥定义？这基本上是豪华车品牌的区段。电瓶车奥迪车 e-tron 市场价 54.68~64.88 万余元、新款奔驰 EQC 为 49.98~57.98 万余元。国内车型中，新力量蔚来汽车 ES8 及其还未宣布公布的高合 HiPhi X、红旗轿车 E-HS9 也在这个范畴内。现如今，比亚迪汉算作其市场价最大的新能源技术车型，也仅为 21.98 万余元～27.95 万余元，50~80 万的标价，等同于提升 了 2-3 倍的价钱。

最后的冲刺大品牌是自有品牌的命运。“走高端化是独立汽车企业提高产品力，完成品牌升级的一个非常好的方式。”乘联会理事长崔东树剖析道，在电动式化、网联平台化、智能化系统的发展趋势下，自有品牌必定要找寻要求出风口，高端化就是一个切入点。另一方面，伴随着“国潮品牌”的盛行，年青顾客针对外资企业知名品牌的痴迷变浅，只是关心商品的品价比及其增加值。

但难题是，比亚迪能顶得起 50~80 万价钱的欲望吗？

万里长城、北京长安、上汽汽车等自有品牌也在合理布局大品牌，标价却沒有没那麼高。上汽汽车智己第一款车型 L7 已发布预购价 40.88 万余元，万里长城大品牌沙龙活动铁友第一款车型市场价在 30 多万元。互联网技术阵营们也没敢给新汽车的标价太高，夏一平表明集度车辆第一款车的标价是不少于 20 万余元。

现阶段，别的自有品牌早已公布了品牌策划或批量生产车型将要落地式，比亚迪好像又晚了一步？比亚迪还必须 在岚图、智己、集度等知名品牌彻底发展起來以前，乃至是大家、丰田汽车等合资强悍进入电瓶车的挡口，迅速发布有竞争能力的商品，自然，不仅是商品，比亚迪还必须 自主创新的知名品牌力，去触动年轻一代的顾客。

也许王传福早已拥有思索。在 2021 亚布力我国企业家论坛上，应对怎样在这么多游戏玩家里边活下的难题，他觉得，第一要有关键的竞争能力，第二要有很精确的发展战略，第三要有迅速管理决策的体制。比亚迪必须 后面二点上想清晰自身的玩法。

比亚迪和百度搜索一样，都已经试着解决以前的束缚、摆脱一条破译之途，但在别的知名品牌早已“后来者居上”的市场竞争布局下，他们的突出重围之途会更有挑戰。