马斯克：特斯拉肯定会在未来生产电动货车

1 月 28 日信息，当地时间周三英国纯电动车生产商特斯拉发布企业 2020 财政年度第四季度财务报告。财务报告表明，特斯拉第四季度总营业收入为 107.44 亿美金，同比增加 46%；完成盈利 2.7 亿美金，同比增加 157%；应季共交货纯电动车 180570 辆，创下一季度新纪录。

▲图例：特斯拉最新发布的 Model S Plaid 奢华电动轿车

财务报告公布后，特斯拉CEO伊隆 · 马斯克 (Elon Musk)、首席运营官扎克 · 科克霍恩（Zach Kirkhorn）、轿车业务流程经营首席总裁杰罗姆 · 吉伦（Jerome Guillen）及其投资者关系负责人乔治 · 维埃查（Martin Viecha)等多位管理层参加了财务报告会议电话，并当场回应分析师提出问题。

最先马斯克简述了 2020 年业绩，表明特斯拉有充足资产完成目标。马斯克表明，现阶段上海市超级工厂和美国加州的弗里蒙特加工厂已经全力以赴生产制造 Model 3 及其 Model Y 纯电动车，热泵机组系统软件将营销推广到全部车系。马斯克还提到已经基本建设的纽约加工厂和德州市加工厂、新公布的 Model S Plaid 及其公测版的彻底自动驾驶系统软件（FSD）。马斯克表露，Model S Plaid 将于下月逐渐送货，而 “对 FSD 公测版干了很多改善”，现阶段有近 1000 人到测试工具。他提到特斯拉高公司估值的合理化，并注重 FSD 在这些方面充分发挥非常大的功效。他表明，2020 年仅仅赢利的逐渐。假如 2021 年一切修复相对性一切正常，特斯拉可以做到新的高宽比。

首席运营官科克霍恩接着讲话，注重了特斯拉有着的自由现金流为企业新项目出示了资金保障。他还提及，特斯拉如今对借款的依靠有一定的降低，尤其是在该企业持续第六个一季度完成赢利之时。他还表述了第四季度的毛利率，强调其遭受了 Model S 和 Model X 产品系列升级、及其弗里蒙特 Giga Press 等新机器设备布署的危害。

分析师话题讨论阶段

分析师有关买车人是不是能够将公测版彻底自动驾驶系统软件（FSD）批准转至新选购纯电动车上的难题。

马斯克：大家如今都还没考虑到这个问题。大家觉得大家很有可能小看了 FSD 的长期性使用价值。大家将迅速出示 FSD 定阅服务项目。

分析师有关 L5 级自动驾驶的难题。

马斯克：如今的挑戰是处理安全驾驶極限状况，并完成 99.999% 的稳定性。大家已经对手机软件开展大幅度改善，全部系统软件向视頻图象的变化造成了目标标识的重特大改善。大家的训炼系统软件已经剖析很多的视頻数据信息。

分析师有关 4680 型电池生产制造速率的难题。

马斯克：大家将在 2021 年逐渐大批量生产 4680 型电池，方案在 2022 年生产制造 100 亿瓦时（GWH）的电池，并在当初做到 200 亿瓦时的年生产量。

分析师有关顾客服务的难题。

吉伦：大家的总体目标是降低服务上门的频次，大家觉得特斯拉已经慢慢保证这一点。目前，40% 的顾客服务要求由移动业务精英团队解决，50% 的顾客服务要求进行時间不超过 2 钟头。大家方案在 2021 年上半年度设立 46 家服务站。大家还准备让全部沟通交流都根据特斯拉运用并非电話进行。

分析师有关适用自动驾驶顺风拼车服务项目最先必须完成什么总体目标的难题。

马斯克：大家必须将轿车中全部的神经元网络从一次只有剖析一帧图象升級到能持续剖析视頻。相信大家会立即完成彻底自动驾驶。（特斯拉在自动驾驶系统软件中大量选用监控摄像头，这让它在大部分选用毫米波雷达的自动驾驶系统软件房地产商中看起来不同寻常。）

马斯克：大家想要向别的企业受权大家的自动驾驶手机软件。大家也想要让别的企业应用大家的非常汽车充电桩互联网。大家不愿打造出卡夫卡城堡。

分析师有关在我国市场遭遇市场竞争的难题。

马斯克：我们都是我国纯电动车销售市场的管理者。但仅有一小部分我国特斯拉顾客购买了 FSD。相信伴随着 FSD 在我国市场的不断发展，她们会选购的。

马斯克：现阶段纯电动车生产制造遭受的较大 限定是电池的易用性。特斯拉自身生产制造电池的缘故便是为了更好地提高效益，并并不是不会再应用第三方经销商的商品。大家的经销商能生产制造是多少电池，大家便会买是多少。分析师有关特斯拉皮卡车 Cybertruck 的进展和 2021 年交货预估的难题。

马斯克：大家早已完成了 Cybertruck 皮卡车的全部工程项目层面的工作中。因为这新款车更高，必须更高的铸造机。假如 “好运得话”，大家将可以在今年底逐渐交货特斯拉皮卡车，但 2022 年才可以大批量生产。

分析师有关 FSD 应对的管控环境污染问题。

马斯克：特斯拉已经与英国管控组织协作处理大家对自动驾驶系统软件的忧虑，而欧州的管控工作中正 “广泛变缓”。我国已经勤奋发展趋势 L4 级和 L5 级自动驾驶。

分析师有关最近供应链管理遭遇挑戰的难题。

吉伦：大家现阶段的重中之重是解决与肺炎疫情相关的运送终断难题，另外也在高度关注零部件的标价。大家已经与零部件经销商签署长期性协议书。

分析师有关 2021 年的管控信用额度预期目标，及其特斯拉将怎么使用 2020 年融到资产的难题。

科克霍恩：对大家而言，管控信用额度一直难以预测分析。长期性来讲，大家预估管控信用额度不容易变成大家业务流程的关键构成部分。在该季度逐渐以前，大家第四季度的管控信用额度售卖并沒有提上日程。

在资产方案层面，减少负债是关键，在其中包含第一季度的可变换负债。2020 年股权融资将使特斯拉可以更积极地推动超级工厂基本建设，并增加对服务站及其非常汽车充电桩互联网的项目投资。

分析师有关电动货物转运车销售市场的难题。

马斯克：特斯拉毫无疑问会在某一情况下生产制造电动货物转运车。这实际上是电池生产制造的难题。特斯拉电动式驾车 Semi 都还没发售的缘故便是大家沒有充足的电池。一旦 4680 型电池逐渐大批量生产，大家就会有充足电池（生产制造电动货物转运车）。

分析师有关特斯拉下一代自动驾驶系统软件 SoC 的难题。

马斯克：此软件依然沒有灵活运用第一代特斯拉自动驾驶电脑上的数学计算。大家期待改善的第二版手机软件作用是现阶段版本号的 3 倍。下一代自动驾驶系统软件还会继续加上高像素的监控摄像头。一切顺利开展，但大家的第一个总体目标是改善手机软件，使全部的神经元网络都根据视频采集。

分析师有关特斯拉电池成本费和高效率总体目标的难题，及其有关发布更划算特斯拉纯电动车的难题。

马斯克：大家有信心在 3 到 4 年之内完成这种总体目标。虽然大家期待做得更强，但大家有信心完成我们在电池日所设置的总体目标。

马斯克 : 希望能在特斯拉再出任两年的CEO。有很多工作中要我十分激动。但没人应当始终做 CEO。做为特斯拉的CEO，所必须做的工作中真是能够说成瘋狂。假如是我大量的空闲时间就好了。每日任务还没有完毕。特斯拉从一开始的总体目标便是加快可持续性电力能源的发展趋势。全世界仅有不上 1% 的车子是电动式的，因此大家也有较长的路要走。

分析师有关为何特斯拉期待电池可以击败氢燃料的难题。

马斯克：这些年，我已经数次被问起这个问题。即便 做为液體，氢的相对密度也很低。你需要一个极大的储存罐。丙烷气或甲烷气体都需要比氢好。大家十分有信心，应用电池开展远程控制运送是更强的挑选。