自救行動进行：全世界集成ic大缺血，中国车企造芯，另谋生路

在 “汽车芯片荒”的状况下，一场专业性的车企逃生行動，已经进行。

据第一财经快讯，2 月 22 日，上汽集团属下公司上汽乘用车已与智能化芯片产业链 “独角兽企业”黎明时分谈妥全方位战略合作协议协议书，或以上汽乘用车为媒介进入芯片产业链，减轻产能困境。

特别注意的是，上汽集团并不是唯一一家有心独立造芯的车企，万里长城汽车、五菱等车企也有心为此。

国际性芯片紧缺

汽车芯片紧缺的局势，最开始能够追朔至上年肺炎疫情期内。对于其身后缘故，最 “简易暴力行为”的了解就是——需求量很高。

肺炎疫情期内，东南亚地区、欧州等好几个地域的芯片经销商产能遭受危害，提供遭受牵制，芯片供货降低。殊不知，肺炎疫情仍未降低生产制造要求。反过来地，消费电子产品、诊疗、通讯等行业也是在肺炎疫情的刺激性下要求猛增。

在提供降低，要求提升的情况下，引起了国际性 “芯片紧缺潮”。

值得一提的是，据《日本经济新闻》等外国媒体剖析，美政府对中国科技发展公司的封禁和禁封，也是导致芯片告急的关键要素——

• 其一，中国半导体生产制造遇阻，芯片供货降低；

• 其二，受到限制的产能迁移到其他国家和地区，增加了芯片经销商的生产制造工作压力；

• 其三，不稳定的对外经济贸易自然环境歪曲了生产制造供应链管理，英国对华贸易的封禁现行政策引起补货、限时抢购个人行为，要求进一步扩张。

伴随着 2020 年第三季度汽车销售市场快速转暖，汽车缺芯的难题日渐突显，造成 各种车企生产制造遇阻。

2020 年 12 月，广州本田、大家、福特汽车、通用性等车企陆续公布限产，调节生产制造节奏感，延迟一部分产品系列生产制造，有的乃至公布临时停工。

进到 2021 年，国际性 “芯片紧缺潮”仍在再次。

最近，受日本国 7.3 级强震、英国得克萨斯州寒流等洪涝灾害危害，汽车芯片产能进一步挫裂，让本就急缺的芯片供货局势，始料不及。

据伯恩斯坦资询预估，2021 年全世界范畴内的汽车芯片紧缺将导致 200 万至 450 万台汽车生产量的损害，等于近十年至今全世界汽车总产量的 5%。

此外，波士顿咨询集团旗下中国智库 Inverto 的预测分析結果也证明了这一叫法。Inverto 预估，汽车芯片的紧缺针对汽车产业链的危害仍将不断大半年乃至三个一季度。

一面是 “受制于人”的芯片产能，一面是势在必行的生产制造要求，这般状况下，车企们逐渐另维持生计路——寻找独立造芯。

车企进入造芯

据第一财经快讯，2021 年 2 月 22 日，上汽集团属下公司上汽乘用车已与智能化芯片产业链 “独角兽企业”黎明时分谈妥全方位战略合作协议协议书。

据了解，上汽集团或以上汽乘用车为媒介进入芯片产业链，一方面可以合理减轻乃至处理芯片紧缺产生的产能困境，另一方面则寄期待打造能够对比特斯拉汽车 FSD 的下一代智驾域控制器和系统软件计划方案。

实际上，不仅上汽集团，包含万里长城汽车、比亚迪汽车、上汽汽车通用五菱、好意头等车企都分别拥有 “芯事”。

雷锋网注意到，2 月 9 日，在黎明时分公布进行 C3 轮 3.5 亿美金股权融资的投资人中，包含比亚迪汽车、万里长城汽车、湘江汽车电子器件、车风财产等诸多汽车全产业链上中下游大牌明星公司陆续开展了发展战略扶持。

此外，亿咖通（好意头集团旗下）与 Arm 我国、北汽汽车产投与 Imagination 集团公司等协作也是车企使力芯片的又一例子。

2020 年 5 月，北汽汽车产投与 Imagination 集团公司一同签订协议，合资企业创立北京市核芯达高新科技有限责任公司，将致力于朝向无人驾驶的运用CPU和朝向智能座舱的语音交互芯片产品研发。

2020 年 10 月，亿咖通与 Arm 我国一同注资创立芯擎高新科技，包括高性能车规级数据驾驶舱芯片、全栈开发 AI 视频语音芯片、优秀安全驾驶輔助芯片、微操纵CPU等商品。

除开协同特性的协作产品研发，一部分车企还挑选单独自研。

1 月 15 日，上汽汽车通用五菱公布将建立 TDC 芯片国内生产制造的工作中工作组，全方位推动整车芯片国内生产制造的，以确保企业各新项目产能不会受到经销商的危害。

雷锋网注意到，除开车企，在疏解 “车芯”急缺难题上，一部分公布涉足汽车行业的互联网技术互联网巨头们也奉献了一份能量。

2020 年 8 月，华为公司宣布公布了集团旗下 AI CPU Ascend910，接着公布将根据这款昇腾芯片来源于研 MDC 无人驾驶服务平台。除此之外，上年发售的极狐阿尔法 T 配用的也是华为公司芯片，为 “ MH5000 5G 芯片 T-BOX”。

华为公司以外，最近宣布公布核动力汽车的 “百度搜索”在芯片产品研发上也早有涉足——目前为止，百度搜索已取得成功量产出率鸿鹄视频语音 AI 芯片和百度搜索天山第一代芯片，而且第二代百度搜索天山芯片预估将于2020年上半年度批量生产。

这对 “芯片荒”的汽车领域来讲，毫无疑问是旱田逢甘霖。

独立核动力汽车芯，不容易

中国车企陆续合力开展芯片产品研发虽然喜人，但另一难以避免的难题也另外栩栩如生，中国车企造芯，是不是真可以处理 “缺芯”难题。

有关这一难题的考虑，最先得认清2个难题，即 “缺的是啥芯”&“造的是啥芯”。

前文实例表明，现阶段绝大多数我国车企进入芯片行业关键聚焦点于芯片产品研发、设计方案等行业，甚少进军芯片产能基本建设——而芯片往往紧缺，产能受到限制是一大缘故。

此外，从芯片种类看来，时下中国车企所造的芯片多见视频语音芯片、辅助驾驶芯片等，并不是汽车行业紧缺的 8 位 MCU 芯片、汽车零部件中的 ESP、ECO 控制模块必须采用的 MCU 等（芯片数据信息为证券公司的多方面调查結果）。

综合性看来，光凭车企造芯，要处理 “车芯荒”难题，短期内看并不实际。

即使如此，必须强调的是，车企造芯，或将变成汽车领域的一大发展趋势。第一财经引证 LMC 汽车商业咨询 (上海市)有限责任公司经理曾志凌的叫法表明：

车企在手机软件层面有薄弱点，涉足芯片行业会变成一种发展趋势。智能生活汽车的关键市场竞争在技术性层面。但是，自研芯片非常复杂，也必须与科技企业分工合作。

除开现实状况的考虑，我国方面的高度重视也是缘故之一。

2021 年 2 月 9 日，就汽车芯片供货紧缺难题，工业生产和信息化管理部武器装备工业生产一司、电子信息技术司与有关公司研讨沟通交流，提议汽车芯片供货公司重视我国市场，增加产能配制幅度，提高商品流通阶段高效率。

国家工信部文档提及，汽车上中下游公司要提升协作，勤奋减轻汽车芯片供货焦虑不安难题，为我国汽车产业链稳定身心健康发展趋势出示强有力支撑点。

实际上，不论是汽车领域、亦或是其他创新科技行业，技术性的科技攻关、自主创新都绝非易事；芯片产品研发恰好是这种 “难题”之一。

不论是由于不可抗拒的自然因素受到限制，還是人为因素有意的禁封限定，一个又一个的历史时间实例都是在劝诫着大家，只有完成自立自强，才可以防止被 “受制于人”。

过去的一年已得出了最真正的真实写照，若不许历史重演，有一些 “难题”迫不得已做。

造芯虽不容易，勇士定趋之。